calibran päästöt persiillään... apua kaivataan...

Viesti Kirjoittaja **hopeanuoli** » 17 Tammi 2004, 17:55

Eli katsastuksessa saatiin seuraavat arvot:

Tyhjäkäynti:
Co 0,1
Hc 86
O2 0,3
CO2 14,2

>2000 r/min:
Co 0,6
Hc 109
O2 0,3
CO2 13,3

ja lambda 1,02

Eli käy rikkaalla ilmeisesti?
Mistäköhän johtuu?
Mitkä ovat sallitut arvot?

Kiitoksia jo etukäteen!

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 17 Tammi 2004, 18:45

Pikemminkin laihalla ku lambda on yli yhden.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Tammi 2004, 19:28

On 2004-01-17 17:55, hopeanuoli wrote:
Eli katsastuksessa saatiin seuraavat arvot:

Tyhjäkäynti:
Co 0,1
Hc 86
O2 0,3
CO2 14,2

>2000 r/min:
Co 0,6
Hc 109
O2 0,3
CO2 13,3

ja lambda 1,02

Tossa ollaan sen verta lähellä rajoja, että aloittaisin homman moottoritieltä, vas jalka jarrulla oikea pedaalipohjassa. No ei kai tämän klubin kalikat saa mummo kyytiä.

Sitten lambda-anturia tarkastelisin ja katalysaattoria.

Pakokaasut ennen ja jälkeen katin.

j.h

COn perusteella rikkaalla
lambdan perusteella laihalla.

Viesti Kirjoittaja **hopeanuoli** » 18 Tammi 2004, 21:13

Lambda-anturi vaihdettu viime keväänä, joten ei luulis sen olevan vikana... Vähän onkin pelko persiis et jos on katti kusahtanu niin tulee aikas kalliiks... Motarille se on kai sit suunnattava:) Tulpat ja virranjakajan kansi ei siis voi vaikuttaa noihin arvoihin?
Tai moottorin lämpötila-anturi? (sammuu joskus käynnistyksen jälkeen kylmällä) Ja tuntuu kylmänä tosi tukkoiselta alta 2000 kierroksen...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 18 Tammi 2004, 21:33

On 2004-01-18 21:13, hopeanuoli wrote:
Lambda-anturi vaihdettu viime keväänä, joten ei luulis sen olevan vikana... Vähän onkin pelko persiis et jos on katti kusahtanu niin tulee aikas kalliiks... Motarille se on kai sit suunnattava:) Tulpat ja virranjakajan kansi ei siis voi vaikuttaa noihin arvoihin?
Tai moottorin lämpötila-anturi? (sammuu joskus käynnistyksen jälkeen kylmällä) Ja tuntuu kylmänä tosi tukkoiselta alta 2000 kierroksen...

Lambda voi hajota aika lyhyessäkin ajassa, varsinkin jos se on ns. hinnat alkaen malli Bilhelvetistä tms.

Sytty puoli nostaa HC-päästöjä, mutta hyvin vähän CO-päästöjä. Kyllähän autossasi on korkeat HCtkin, niiden selitys olisi helpommin tuo sytytysjärjestelmä.

Moottorin lämpötila anturin "heikko" toiminta voi tuntua kylmälläkin kuin kuumallakin moottorilla. Ei lämpötila-anturiakaan pois sulkea syylisten listalta.

j.h