Muistelen että elringin tiivistesatsin mukana tuli lapulla erilaiset momentit kuin mitä tuo alfamerin opas antaa mitkä oli nuo 50nm+60+15 liekkö sitten kansipahvista kiinni mite kiritn joten kannattaa tiivisteiden mukana tullut lappu katsoa
DEAD kirjoitti:Muistelen että elringin tiivistesatsin mukana tuli lapulla erilaiset momentit kuin mitä tuo alfamerin opas antaa mitkä oli nuo 50nm+60+15 liekkö sitten kansipahvista kiinni mite kiritn joten kannattaa tiivisteiden mukana tullut lappu katsoa
Tarvii autodatasta katsoa saa varmaan luotettavampaa tietoa.
Nokkapyörien asennonhan nään kun merkaan vanhat purettaessa. Mietin vaan kuinka selvitän imu ja pako nokan? Tarviiko mun vaan kuvata missä asennossa vanhat on kun merkit kohdillaan, vai selviääkö stanssista?
minusta nuo on ihan identtiset tuo imu ja pako nokka erilaisia leimoja on mutta muuten ei pitäisi eroa olla itse aikoinaan samaa mietin. Nokkapyörän asennolla sitten valitaa kumpiko nokka on kyseessä
DEAD kirjoitti:minusta nuo on ihan identtiset tuo imu ja pako nokka erilaisia leimoja on mutta muuten ei pitäisi eroa olla itse aikoinaan samaa mietin. Nokkapyörän asennolla sitten valitaa kumpiko nokka on kyseessä
Joo näin sen on oltava. Huomasin juuri että nokkapyöristähän löytyy koloista merkinnät kumpana nokkana käyttää. Int. Ja ext.
Jees, juurikin näin ja ite oon käyttäny kahta kiristysmomenttia kanteen: 25nm, 90, 90 ja toinen ollut 25nm, 90, 90, 90 eli vähän kireempään, tuo viimeinen 25nm ei pidä paikkaansa, koska kansi on jo yli 100nm kireydessä ennen sitä, tullutko sit kirjotusvirhe muistaakseni tolla toisella asetuksella kansi menee 140-150nm väliin aikalailla ja hyvin pidellyt. Opel itse kertoo momentiksi juuri tuon 3x 90 astetta..
If you think that the vehicle is under control, you don`t drive fast enough!!
Tuli sit tänään vaihdettua noi c18xe moottorin nokka-akselit. Uskomaton muutos kyllä 3000 kierroksen kohdalla rupee räyhään ja ainakin 5000 asti jatkuu ei viittiny heti rajoittimeen asti huudatella. Kyl mä ite kans epäilin oisko pelkistä nokista apua mutta kyllä ero on kuin yöllä ja päivällä.
Vähän huonot kuvat ja mittakin on mikä on mutta moneen kertaan mitattuna toi nosto eroaa xev ja xe koneissa 1,1mm
Seuraavaksi täytyy alkaa kyhäileen tota vaparia sillain että oikeasti ottaa kylmää ilmaa, egr ja muut härpäkkeet pois. Pakosarjan ja putkiston suunnitettelua.
Tietääkö kukaan saako tonne omegan konehuoneeseen sopimaan sitä vanhempaa xev moottorin kiinteää imusarjaa?
haarold hirmuinen kirjoitti:Tietääkö kukaan saako tonne omegan konehuoneeseen sopimaan sitä vanhempaa xev moottorin kiinteää imusarjaa?
Joskus vaihdoin B Vectraan X20XEV koneeseen C18XE imusarjan ja niillä ei ollut mitään merkittäviä eroja ulkomitoissa. Uskoisin, että samallalailla se kiinteä imusarja tippuu B Omegankin keulille ilman mitään lisähommia.
Itsellä ainakin B Omegasta otetussa koneessa oli kiinteä satsi paikallaan.
Vähänhän tuota on kuullut että siitä muuttuvapituuksisesta sais modaamalla paremmin hengittävän mitä se kiinteä satsi on.
Se kiinteäkin kun on vääntösarjaksi tehty enemmän ja se alkaa siellä ylärekisterissä käymään ahtaalle. Läppikset kun oli kiinni niin vetoja oli myös siellä ylhäälläkin vähän erilailla
Sämä kirjoitti:Itsellä ainakin B Omegasta otetussa koneessa oli kiinteä satsi paikallaan.
Vähänhän tuota on kuullut että siitä muuttuvapituuksisesta sais modaamalla paremmin hengittävän mitä se kiinteä satsi on.
Se kiinteäkin kun on vääntösarjaksi tehty enemmän ja se alkaa siellä ylärekisterissä käymään ahtaalle. Läppikset kun oli kiinni niin vetoja oli myös siellä ylhäälläkin vähän erilailla
Mulla nyt ei kovin pitkälle ole tarkoitus mennä noissa virityksissä. Kait se kiinteä johonkin asti riittää?
Jos on tietoa miten tuo muuttuva modataan, niin sekin kiinnostaisi. Vaikka yv:nä voi vastailla.
Ainiin onko omegassa muuttuva vai tommonen kiinteä alunperin? Kun jotenkin semmonen muistikuva joku olisi puhunut että omegassa on kiinteä imusarja? Mä en osannut kuvasta sanoa, tuolta ei paljon imusarjaa näy ja se mitä näkyy näyttää samalle kuin muutkin
haarold hirmuinen kirjoitti:
Mulla nyt ei kovin pitkälle ole tarkoitus mennä noissa virityksissä. Kait se kiinteä johonkin asti riittää?
Jos on tietoa miten tuo muuttuva modataan, niin sekin kiinnostaisi. Vaikka yv:nä voi vastailla.
Ainiin onko omegassa muuttuva vai tommonen kiinteä alunperin? Kun jotenkin semmonen muistikuva joku olisi puhunut että omegassa on kiinteä imusarja? Mä en osannut kuvasta sanoa, tuolta ei paljon imusarjaa näy ja se mitä näkyy näyttää samalle kuin muutkin
Siellähän voi olla vaikka tuplakaasarit jos joku sinne semmoset on laittanut, onkos sulla itelläskään tietoa mitä sulla siellä on kerran olet sitä juuttuvapituuksista sinne pistämässä?
Selvennykseksi pikainen googletus tuotti oheista:
Ja ei ole omaperästä kokemusta tuosta muuttuvan muokkauksesta, olisin kyllä kokeillut että mitenkä vaikuttaa jos ei ois tullut nuista vehkeistä luovuttua. Lähinnä tuossa se idea olisi että siinä tuntui isommat kanavat olevan mitä siinä kiinteässä, mutta se pitää saada "kiinteäksi". Kokeilkoot kuka pystyy ja kertokoot vaikuttaako.
haarold hirmuinen kirjoitti:Jos on tietoa miten tuo muuttuva modataan, niin sekin kiinnostaisi. Vaikka yv:nä voi vastailla.
Muutenkin varmaan parempi käydä yksityisviesteillä kaikki virityskeskustelut ja pyyhkäistä tämä koko viritysosio bittitaivaaseen?
No melkeinpä näin. Jos nämä viestit laitettaisiin häviämään itsekseen vaikkapa puolenvuoden välein niin lopputulos olisi sama kuin tällä ketjulla; vuodesta 2006 asti viestejä ja silti samat kysymykset toistuu vuodesta toiseen.
ja ite oon käyttäny kahta kiristysmomenttia kanteen: 25nm, 90, 90 ja toinen ollut 25nm, 90, 90, 90 eli vähän kireempään, tuo viimeinen 25nm ei pidä paikkaansa, koska kansi on jo yli 100nm kireydessä ennen sitä, tullutko sit kirjotusvirhe 
muistaakseni tolla toisella asetuksella kansi menee 140-150nm väliin aikalailla ja hyvin pidellyt. Opel itse kertoo momentiksi juuri tuon 3x 90 astetta..
