Astra G X18XE1, moottorin vikakoodi P0130

[Sparrow]

Puhdistin ilmamääräanturin tuossa, vaikkei tuo erityisen likaiselta tms näyttänyt. Katsotaan, onko mitään vaikutusta. Sitä ennen OP-Comin lykkäsin taas kiinni ja huomasin, että nyt koodin P0130 lisäksi oli aiemmin tallentunut myös P0340, tarkemmin selitteenä oli "Camshaft sensor, incorrect signal". Mainittakoon, että tähän satunnaiseen tyyliin aiemmin oli tallentunut P1405 eli EGR. Tuon olin nollannut kuitenkin aiemmin pois "vakio" P0130:n kanssa.

Heh, tuota nokka-akselin koodia en kyllä olisi halunnut nähdä, vähän liian tuttu parin vuoden takaa, kun ECU:ssa oli vikaa (silloin aina samaan aikaan koodit P0120, P0340 ja P1405.

[Robertx]

Oletko lisämaadoittanut sen ilmamäärämittarin johtosarjan ?? Noissa on maadoituksen osalta ollut ongelmaa.
Voit myös kokeilla ottaa ilmamäärämittarin liittimen irti... paraneeko käynti liitin irrotettuna ??

Siellä on ilmeisesti edelleen se korjattu ecu ?? Voihan se olla, että nyt on joku toinen lanka irronnut ecun sisältä. Onko eroa kylmällä ja kuumalla koneella ??

[Sparrow]

Diagnosoin huomenna lisää, kokeilen anturin irtikytkemisen vaikutusta. Lisämaadoitusta ei ole tehty.

Korjattu ECU on tosiaan edelleen käytössä, pelittänyt on mainiosti Vekatronicsin korjauksen jälkeen. Mielestäni tuo vikakoodeilu alkaa aika nopsaan koneen käynnistyksen jälkeen, myös siis kylmällä koneella. Hieman eroa kylmällä ja kuumalla on - kuumalla koneella tyhjäkäynnillä vikakoodi pomppaa AINA n. 20 s jälkeen kehiin. Pysyy yhtä AINA pois pitämällä masiina pois tyhjäkäynniltä (esim. pientä kaasua liikennevaloissa).

Tämä on ite asiassa ihan mielenkiintoista tutkimusta pitkästä aikaa, hyvin tuo Astra on jaksanutkin.

[Robertx]

Ok.
Jotenkin vois tuon vian ajatella johtuvan ilmamäärästä... kaasuläpän hienoinen avaaminen lisää ilman määrää ja seos kenties on enempi kohdillaan.
Olis hyvä olla verrokkidataa toimivasta koneesta, kun kerran on mahdollisuus op-comilla sitä livedataa tutkia.

[Sparrow]

MAF:n puhdistuksella ei odotetusti vaikutusta asiaan, eikä oikeastaan anturin johdon irrotuskaan vaikuttanut. Käynti muuttui ehkä aavistuksen huonompaan suuntaan, tyhjäkäynnistä kun siis puhutaan. Kylmällä koneella ei heti tuota alkuperäistä vikakoodia lambdasta heitä, menee n. 5 minuuttia.

Pitää tsekata imupuolelta vielä mahdolliset vuodot, kaasuläppäkotelon tiiviste on pitänyt vaihtaa jo pidemmän aikaa.

Edit: mainittakoon vielä, että tämä ongelma on nyt ajan myötä pahentunut siinä mielessä, että ensimmäisillä kerroilla lambdan vikakoodi hyppäsi päälle huomattavasti harvemmin (silloinkin aina tyhjäkäynnillä). Nythän se tulee ihan säännöllisesti. Jotenkin kuvittelisi, että lambda ei tässä syypää olisi, koska se "kuolee" vain tyhjäkäynnillä ja tuntuu toimivan muuten aivan normaalisti = jännite sahaa edestakaisin.

[Sparrow]

Kävin nauhoittamassa livedataa "normiajosta" ja pikaisesti vertasin laparin lähettämään verrokkidataan toimivasta autosta (kiitos siitä!). Täytyy tehdä tuosta graafit vielä, mutta ainakin allekirjoittaneen auton lambda käyttäytyy ihan eri tavoin - sahaa paljon laiskemmin eestaas. Tämä tilanne siis ennen vikakoodia.

MAF näyttää kyllä tuottavan ihan järkevännäköistä arvoa...kuvat kertokoon lisää.

[jjvirtan]

Onko ECUlla takuu vielä voimassa?

Itsellä ecua korjattu jo useita kertoja,,tosin se taitaa olla uudempaa tyyppiä ja hankalampi korjattava.

[Robertx]

Joko lambda on vanha ja väsynyt (jos on alkuperäislaatuinen) tai ecussa on ongelmaa.

[Sparrow]

Kiitokset kommenteista - ECUn korjaustakuuta ei enää ole voimassa, korjauksesta on n. 2,5 vuotta aikaa. Vaistoni sanoo, että lambda on sen verti iäkäs, että vanhainkodin porteilla jo. Laitan sen vaihtoon ja katsotaan sitten. ECU on tietysti mahdollinen, mutta mietitään sitä sitten seuraavaksi.

Oireet siis yhteenvetona:

- ajoittain huono käynnistymään (joutuu sahaamaan ylimääräistä)
- vika on satunnaisesta muuttunut säännölliseksi
- tyhjäkäynti hieman epätasaista ja kone on köhivinään hiukan
- ilmamäärämittarin johdon irrottamisen seurauksena kierrokset vähän laskevat, mutta kone tuntuu edelleen voivan huonosti ja käy epätasaisesti
- erityisesti kylmä kone nykii kovemmin kuormitettaessa
- vikakoodi P0130 lämpimällä koneella/lambdalla tyhjäkäynnillä, kierrosten antaminen pitää koodin pois

Palataan lambdan vaihdon jälkeen.

[Robertx]

Käynnistymiseen lambda ei vaikuta. Jos et ole kaasuläppäkoteloa puhdistanut, tee se. Voi olla, että lika estää kaasuläppää menemästä tyhjäkäyntiasennossa riittävän kiinni tai lika haittaa muuten ilman virtausta.
Kokeile myös ottaa egr-ventiilin liitin irti ja ajele ilman egr - venttiiliä. Onko vaikutusta ?? . Jos egr-ventiili on hieman auki, niin käynnistyy huohosti ja ajossa sitten nykii. Kiihdyttäessä egr venttiilin pitäisi olla kiinni.
Vaikka egr-venttiili olis osin auki, niin silti lambdan jännitteen pitäisi vaihdella suht nopeasti.
Saattaa siis olla useampi vika samanaikaisesti.

[Sparrow]

Tsekkaan EGR:n myös. Se tuli vajaa kolme vuotta sitten vaihdettua Motonetin osaan, joka ei välttämättä parasta laatua ollut.

Lambdan laiskuus muuten - tulkitsin sen siis laiskaksi sen takia, että sahaa huomattavasti toimivaa pienemmällä välillä. Graafia ei vielä ole, mutta tuo ei ole mielestäni lähelläkään sitä siksak-kuviota, jonka lambdan pitäisi tehdä.

Kaasuläppäkotelon tiivisteen olen vaihtamassa myös, suljetaan mahdolliset imuilmavuodot sitä kautta pois. Kaasuläppäkotelo on melko puhdas, sen taisin ekana putsata kolme vuotta sitten, kun auto minulle tuli. Oli meinaan kauheassa kunnossa...

[Robertx]

Ok. Tarkista tosiaan egr , ja kokeile sitä ajamista pistoke irrotettuna.
Tarkoitat ymmärtääkseni lambdan jännitevaihteluväliä ?? Pitäis vaihdella siinä 100 mV - 900mV normaalisti. Jos käy selkeästi laihalla tai rikaalla on vaihteluväli pienempi, kolmas vaihtoeho on viallinen lambda.
Tuossa artikkeli : http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

Ok. Kannattaa tietty ne mahdolliset imuvuodot poissulkea.

[Sparrow]

Nimenomaan tuota vaihteluväliä tarkoitin, muistelin myös, että tuo 100 - 900 mV on normaali. OP-comin antamat arvot vähän herättävät ihmetystä, tasaisessa maantievauhdissa ja 3000 RPM:ssa antaa tällaista:

4.004
1.797
1.172
1.230
2.578
4.414
4.492

Käy myös välillä 430 - 900 -akselilla.

Tuo on siis otsikolla "O2 Sensor mV". Jotenkin oletin, että tuo piste on tuhaterotin (jenkkiformaatti), joten nuohan olisivat voltteina 4...1,7...1,1 jne. Siinä kohtaa, kun vikakoodi on päällä ja lambda "kuolee", nuo arvot ovat tuolla 4.800:n tietämillä jatkuvasti. Tulkitsenko tuota dataa nyt ihan oikein?

[lapari]

Tuossa koneessa lamdan normaali vaihteluväli n. 600-4800 mv. Minullakin näytti imm järkeviä arvoja kun oli ongelma, mutta vika olikin loppujen lopuksi siinä. Vertaa tyhjäkäyntiarvoja niihin minun arvoihin. Helpompi niitä vertailla kuin ajon aikaisia arvoja.

[Robertx]

Joo... tuossa on erilainen lambda ja sen normaali vaihteluväli on itseasiassa 60 - 4900 mV. Jos ei käy juurikaan alle 500 mV:n , kone käy rikkaalla tai lambdassa on vikaa. Eli on mahdollista, että imm näyttää liikaa.