Omega A 2,6 ei käynnisty.

[caravan69]

mulla oli senatorin kanssa samanlaista ongelmaa. ulkoa ei lähtenyt käyntiin millään. Lämpimästä jollain tavalla mutta kävi huonosti, sitten kun lämpes enemmän alkoi käydä normaalisti. Paikkasin katkenneen imukärsän ja vaihdoin tulpat niin alkoi toimia moitteitta.

[jarkkis]

Ookko kokeillu toisella ehjällä kampiakselin asentoanturilla?

[JNN]

En ole, saattaa jossain varastolootassa yksi ollakin, mutta kun tietäs missä Jos huomenna sais kaverin starttaileen niin vois kattoo mittarilla mitä se anturi antaa. Ny on jakajan kansikin, ja bensansuodattimen otin viä kotimatkalla kun tuli mieleen josko se sitten vaikka olis tukossa. Aiemmin startannut kylmästä ja lämpimästä moitteetta, ja käynyt nätisti, joten tuohon yön aikana ilmaantuneeseen imuvuotoonkaan en oikein jaksa uskoa. Tarkastetaan sekin silti huomenna kun taas jaksaa ja näkee jotain ulkona ilman ottalamppuakin.

[Robertx]

Kaverilla oli joskus samassa moottorissa kyseinen vika, sillä pääteltiin tuohonkin mahdolliseksi.
Hain purkkamittarin, ja paineita oli seuraavasti:
1. 4,4
2. 4
3. 3,9
4. 4,5
5. 3,5
6. 3,5
Väljä paskahan tuo mosa on, se oli jo tiedossa (470tkm, huolloista ei tietoa onko tehty mitään muuta kuin pakolliset) mutta toive oli että tän talven olis viä kuljettanu, ku paljon muutakin tuosta jo korjailtu.
Mutta mikään pytty ei siis ole paineeton, eli ei liimaventtiili kyseessä? Nokka pyöri startatessa sentäs. Uudet tulpat pistelin samalla, myös puolan ja pyöriän sain mutta jakanjankannen sisältävän lootan oli kaukokiito hukannut.. Jaa soittivat kesken kirtjoittamisen että nyt tuli. Tulpat oli suurin osa öljysiä, yks karstanen ku mikä ja bensalta haisivat hiukan ku vaihtelin. Toi kampuran piuha jäi viä tutkimati kun alkoi vitutus taas semmosen nousun että... (oli siis muijankin autossa uutta, selittämätöntä nestehukkaa)

Nuo puristuspaineet viittaavat kyllä selkeästi liimaventtiili - ilmiöön... normaalisti pitäis olla kyllä yli 10 bar lukemat, vaikka olis kuinka väljä kone.

[JNN]

No tuo laite on biltemasta, ja ohjeissa luki että "mittarin painelukemat eivät ole oleellisia, vaan sylinterien väliset paine-erot" jsp. anyway piti testata sitä toisessa autossa mitä näyttää mutta unohtui. Mutta ei kai siä voi kaikissa pytyissä noin yhtäläiset paineet olla jos venttiiliä jumissa olisi?

[Robertx]

Ok. Mutta tuskin se kuitenkaan näyttää luokkaa reilut 6 bar väärin. Kokeile mittaria toisessa autossa.
Liimaventtiili-ilmiössä useamman kuin yhden sylinterin venttiili jää hieman auki... 4-sylinterinen käynnistyy ja käy kyllä kolmella , mutta tuskin kahdella... kutoskoneesta ei ole siltä osin käsitystä.

[Juho M-P]

Jaa kyllä se liimaventtiili on sitte mahdollinen. Kaikissa pytyissä venttiili vuotaa.

[?!]

On kyllä melko huonot puristukset,ettei olisi jako hypännyt ja venat solmussa?

[Enochian]

Onko kokeiltu hinata käyntiin? X16XEL oli itsellä liimaventtiili ja siinä meinasi kyllä usko loppua useaan kertaan startatessa. Vissiin kolmantena päivänä sain sen lopulta käymään...

[Nizuxiini]

Onko kokeiltu hinata käyntiin? X16XEL oli itsellä liimaventtiili ja siinä meinasi kyllä usko loppua useaan kertaan startatessa. Vissiin kolmantena päivänä sain sen lopulta käymään...

Auton tietäen, se on automaatti.

[JNN]

No niin, Astran x18xe1:n puristuksiksi antoi tuo mitari 15-16, eli kyllähän siellä sitten taitaa venttiilit olla auki.
Jakajan osia rupesin uusimaan, niin eikös pyörijä ollut 4-mukiseen. (liika lyhyt) Myös tulpat oli lämpöarvotlaan 7, kun korjauskirja sanoo jtn. 8 jos oikein tulkkitsin (suositus Campion RL82YCC), ja eikös väljään mosaan mieluummin kuumemmat kuuluisi? Vai kumpaan suuntaan nuo arvot menikään? EDIT: olihan se pienempi numero sittenkin kuumempi, eli olkoot noi..
Vittu kun katsoin aiemmin että c20ne ja c26ne on eri tulpat, ja myyjä puhelimessa kysyi että eikös niitä 4 mennyt, korjasin vain että eiku 6. Saatanan saatana, pitääkö noikin nyt viä ottaa pois ja putsata ja pakata melki ehjiin paketteihinsa? Pyölrijän lootakaan ihan uutena auennut.

Akkua ny ladattu yön yli, ja laitoin lämpiämään lohkon, jos sitten vaan jatkais sahailutalkoita..

[Robertx]

Venttiilit ovat kyllä auki. Kannattaa kaiketi varuiks tarkistaa jakohihna ja jako mahdollisuuksien mukaan. Venttiilit solmussa on se toinen vaihtoehto noihin puristuslukemiin.
Jostain syystähän se silloin melkein heti sammui... eli on ihan hyvä tietty noita sytytysosiakin uusia.

Toivottavasti käynnistyy...

[JNN]

Tuossahan on jakopää ketjulla, toki sekin varmasti väljä jo noilla kilsoilla. (470tkm) Poikki ei sentäs ollu Täytyy koittaa käsin pyörittää mosaa jos tuntuis jotain takkukohtaa. CIH vähän outo moottori mulle, mutta tutkitaan...

[vectra kadett]

Joskus noita paljon ajettuja 5 pyttysiä v ja s70 moottoreita sahaillessa on auttanut
kun ottaa öljyntäyttökorkin auki ja koittaa sahata. Näissä ilmeisesti ollut ongelmana moottorin väljyys ja
kova huohotus. Moottori ei saa ilmaa kovan huohotuksen johdosta jo startatessa. Käynnistynyt sitten mustan savun saattelemana. kone kastunut bensasta.

Kuulostaako moottori normaalilta startatessa vai jotenkin pyörii kevyesti. Ei kuule puristusta?

[Robertx]

Tuossahan on jakopää ketjulla, toki sekin varmasti väljä jo noilla kilsoilla. (470tkm) Poikki ei sentäs ollu Täytyy koittaa käsin pyörittää mosaa jos tuntuis jotain takkukohtaa. CIH vähän outo moottori mulle, mutta tutkitaan...

Jotenkin oli mielessä tuo ketju, mutta... ei tullut sitten ihan ajatukseksi asti. Eipä se ketju juuri pomppaa ja noissa kaiketi kunnon ketju.
Kannattaa googletella liimaventtiili - asiaa... noita on muissakin automerkeissä ollut... jostain voi löytyä toimiva ratkaisu käynnistymiseen.
Lämpö ja kaasun polkeminen + pitkä käynnistys on ne mitkä itse tiedän.