-Auton. Mielellään ei sillä mallisarjan pienimmällä rötpöttimellä vaan enemmänkin sieltä paremmasta päästä. Johonkin ykskakkoseen moottoriin on cruise kokolailla turha jos asuinalueellasi sijaitsee juurikaan pinnanmuotoja.
-Cruisen servoyksikön eli sen mustan boksin josta lähtee johtonippu sekä vaijeri. sekä vaijerin toisessa päässä lämppärin kotelon kyljestä L-rauta jonka läpi vaijeri menee.
-Vilkun puolen viiksen jossa päässä cruisen käskyttämiseen tarvittavat ylimääräiset nappulat.
Kaksi viimeisintä löytynee autopurkaamolta kurkkimalla Vectran sisälle, en tied ätarkkaan minkä mallin mutta oletettavasti B. Isommissa dieseleissä kuulemma löytyy paremmin.
-kytkinpolkimen sähkönappulan. Tämä ei ole aivan pakollinen, mutta ilman auto rääkäisee rundit tappiin jos et ensin paina joko jarrua tai viiksestä vetoa pois.
-Mielellään kaverin mutta onnistuu yksinkin
-Suosittelen lämpimästi poistamaan kuljettajan istuimen asennuksen ajaksi, on kiinni kahdella pultilla, 6mm 6-kolo sekä t40 torx.
Tämä asennus tehtiin A-mallin Tigraan mutta pitäis mennä kokolailla samoilla ohjeilla myös B-Corsaan.
Etsi jostain sopiva asennuspaikka cruisen boksille. Tigrassa se mahtuu hyvin toisioilmapumpun viereen. Alkuperäinen asennuskehikko on sellainen peltinen "kehto" mutta joku oli tehnyt tuohon lattaraudasta jalan joten käytin sitä.
Poraa reiät ja kiinnitä boksi. Itse vetäsin kierteet reikiin ja locktiteä perään. Etsi johtonipusta musta johto (voi olla kaksikin, haarautuu aika läheltä boksia mutta on sama naru) ja maadoita se parhaaksi katsomaan paikkaan. Katso ettei boksi hinkkaa tehostajan nestesäiliöön, jäi aika liki meillä.
Nosta relerasia hetkeksi sivuun jalastaan...
...ja poraa suurta varovaisuutta käyttäen läpivientikumiin kaksi reikää. Taisin käyttää 5 tai 6mm terää. Työnna vaijeri ja johonippu läpi, tässä erityisesti johtojen kanssa kaverista on hyötyä mutta menee kyllä varovasti meisselillä avittaen läpi kun teippaa johtojen päät tiukaksi kimpuksi.
Johdot päätyvät kytkinpolkimen läheisyyteen yläviistoon. Vedä löysät pois ja varmista etteivät johdot/vaijeri jää kierteelle minkään ympäri konetilan puolella.
Avaa merkityt ruuvit, muista mikä menee minne, ovat erilaisia.
Ratin molemmilta puolilta yhdet, voi olla peitelevyn alla.
Tuolta vielä yksi jonka jälkeen poista mittariston kehys, vaatii pientä akrobatiaa.
Poista vielä nämä ruuvit ja vedä mittaristoa sen verran ulospäin...
...että saat painettua tuon liipasimen alas jolloin nopeusmittarin vaijeri irtoaa. Poista mittaristo, vaatii keskisuurta akrobatiaa.
Tässä vaiheessa kannattaa poistaa myös ratipylvään kuoret, vaatii kanssa hienoista suostuttelua saada puoliskot irti toisistaan.
Mittariston takana on tämmönen liitin. Vapauta liitin tuosta lukkokielestä ja kiroile se ohjausakselin ohi polkimien luokse saadaksesi huomattavasti enemmän (ei yhtään->vähän) varaa johtoihin.
Liittimen toisella puolella on pinni johon tulee 2x SINISTÄ johtoa PUNAISELLA VIIVALLA. Kuori hieman johtoa ja kolvaa siihen kiinni servolta tuleva HARMAA johto. Muista vetää johto niin että mittariston liitin pääsee takaisin ylös.
Käännä liitin. Toisella puolella paksun keltaisen johdon vieressä on VIHREÄ johto. Liitä siihen servolta tuleva SININEN johto.
Kertaus.
SINI/PUNAINEN -> HARMAA.
VIHREÄ->SININEN.
Suojaa liitokset ja laita mittariston liitin takaisin paikoilleen. Halutessasi voit laittaa myös mittariston kehyksineen takaisin kiinni mutta jätä rattipylväs vielä auki.
Vaihda vilkun viiksi cruise-versioon ja vedä viiksestä tulevat ylimääräiset johdot alaspäin. Johtojen päissä on vissiin alunperin liitin mutta tästä se oli teurastettu joten kolvasimme johdot.
Vedä servolta tulevasta johtonipusta erilleen PUNAINEN VIHREÄ ja KELTAINEN johto sekä hanki jostain pari-kolkyt senttinen johdonpätkä väriä X, itse käytin punaista.
Kytke viiksestä tulevat johdot näin:
SERVO-VIIKSI
PUNAINEN - HARMAA
KELTAINEN - SININEN
VIHREÄ - VIHREÄ
Liitä ylimääräinen johto jäljelle jäävään PUNAISEEN johtimeen.
Suojaa liitokset. Voit kasata rattipylvään.
Seuraavasta vaiheesta ei ole oikein kuvia mutta:
JARRUPOLKIMEN SÄHKÖKYTKIMELLE tulee toiselle puolelle MUSTA-KELTAINEN johto ja toiselle puolelle kaksi MUSTAA johtoa.
Etsi servolta tuleva VIOLETTI johto ja kytke se MUSTA-KELTAISEEN.
Sitten ota servolta tuleva KELTAINEN johto sekä viikseltä tuleva viimeinen X-värinen johto. Liitä molemmat jarrupolkimen jompaankumpaan MUSTAAN johtoon.
Noin. Sähkökytkennät on nyt tehty. Varmista esim nippusitein ettei johdot pääse tippumaan alas polkimien väliin eikä hinkkaa ohjauspylvään liikkuviin osiin.
Kiinnitä servon vaijerin pidikerauta lämppärin boksin kyljessä olevaan korvakkeeseen...
...ja liitä rautaan vaijeri. Tuossa oli kiinni ihan muttereilla, tiedä häntä onko original kiinnitys. Vähän eppäilen.
Keksi joku kikka-16 millä liität vaijerin polkimen varteen. Tuohon oli joku tehnyt tollasen palloketjupatentin. Säädä esikierys niin ettei vedä poljinta yhtään muttei myöskään roiku jaloilla niinkun ruustinnan kaulakääty. Tuo palloketju ei itseasiassa ole ollenkaan huono ratkaisu sillä se antaa polkimen liikkua vapaasti kun cruise ei ole aktiivinen. Vaijerin vois periaatteessa kytkeä myös läppärungon vaijeripyörään jonne se alunperin menneekin (-> joutunet valmistamaan L-raudan itse) mutta sille on tunnetusti kokolailla mahdoton päästä irrottamatta imusarjaa.
Kasaa auto, lähde testilenkille. Aja tasaista nopeutta (tässä lienee joku kynnysarvo joten ota varmuudeksi 60+km/h) ja paina nappulaa. Servon pitäisi vetää poljin jalan alta.
Valmis.
Mä kun ajattelin että oli joku pakin pohjalta löytyny innovaatio, oli se osaluovuttaja sellasessa kuosissa että ruostevauriotkin oli korjattu tyyliin reikäraudalla ja wroniceilla. Ne mitä oli ollenkaan...