X16XEL päästöt, lambda + tyhjäkäynti

[mi.kos]

Heisan

Pari vuotta on taas Astraali kulkenut pelkällä perushuollolla ja kaiken kaikkiaan kilometrejä näkyy mittarissa yhteensä 305 018 km mutta taas vanha ystävämme päästöt napsahti katsastuksessa ja hylsy tuli. Auton kulussa siis ei ole ollut vikaa havaittavissa, tasainen tyhjäkäynti ja kaikin puolin mallikkaasti toiminut niin pitkässä kuin lyhyessä ajossa. EGR on edelleen kierretty ja pois toiminnasta milloin heittää vikavaloa moottorin lämmetessä mutta kenkästessä valo taas sammuu. Anyways siis pikkasen yllärinä katselin noita päästöjä. Vikavalot lukasin ja ei siellä muuta seisonut kuin pois napsittu EGR. Niin siis farkku G Astra on kyseessä, 1,6 16v X16XEL myllyllä...

Päästöt tyhjäkäynnillä
CO% 1,5
CO2 14,1
HC 233
O2 0,04

päästöt kierroksilla
CO% 1,23
CO2 14,2
HC 215
O2 0,05

Katsastuksen jälkeen vaihdettu katalysaattori, kun näytti olevan vielä alkuperäistä perua, sekä tulpat ja ilmaputsari. ...ei kauheasti vaikutusta, uudelleen mitatut päästöt silti korkeat CO ja HC. Vanhat tulpat eivät nekään huonoilta näyttäneet, vaaleat ja melko hyvin palaneet. Nyt sitten tsekkailin lambdan ja hain motonetistä uuden delphin sondin. Tämä paikoilleen ja tyhjäkäynti alkoi seilaamaan aivan jäätävästi; pienimmillään seilaus johti moottorin sammumiseen. No laitoin vanhan lambdan takaisin ja taas tyhjäkäynti niin tasainen kuin vaan voi olla, eikä seilaamista missään muotoa... vikakoodeihin tuli lambdan koodin mutta en oo varma tuliko uudesta vai nyt vanhasta lambdasta.

jälleen ideoita otetaan vastaan. Päästöt edelleen kysymysmerkkinä ja sitten tuo lambdan käytös. lambda motonetin "Delphi-lambda 4-johto Zirkonia" johdot musta harmaa + 2 valkoista. Boschilaista ei löytynyt valikoimasta eikä kylän varaosatrokariltakaan järkevillä toimitusajoilla. Aikani kuluksi nappasin kaasuläppäkotelonkin irti ja putsailin vaikka ei se ihmeemmin likainen ollutkaan, pikku huohotinreikäkin oli aivan auki. Imuvuotoja tarkistelin mutta mitään ei letkuista löytynyt.

Imuilman lämpötunnistin olisi itsellä mielessä katsoa/vaihtaa, voikos sen toimintaa tarkistaa millään? ...ja eipä näy olevan motonettikamaa tuo joten merkkiliikkeestä tilailtava mikä ei nyt tähän hätään auta.

Mutta jos ehdotuksia löytyy niin apu on aina tervetullut

[Pilsner]

Korkee HC arvo = palamatonta polttoainetta eli oisko nyt silti siel sytytyksessä vikaa? Ku vaihdoit tulpat ni laitoitko samalla johdot? Onko niitä vaiheltu milloin?

todennäköiset vaihtoehdot on sytytyskatkokset, imuvuoto, katalysaattori, lambda

Katti sul on vaihettu eli sen voi pois sulkea, ja jos oot kattonu ettei oo imuvuotoja ni joko se lambda kettuilee tai ne tulpanjohdot jos ei oo vähää aikaa vaihettu. Näistä lähtisin liikkeelle

Edit: olihan autolle annettu kenkää ennen katsastusta?

[mi.kos]

Jeh samaan päädyin että palamattomia tulee putkesta pihalle. Tuossahan on yksi kokonainen sytytyspuolamötikkä eli ei johtoja. Enkä sytytystä muutenkaan ihan pääsyyksi epäilisi, sen verran hyvältä vanhat tulpat näyttivät ja tyhjäkäynti (vanhalla lambdalla) on todella tasainen.

Mutta tuohon lambdaan alan kallistua, tosin en nyt osaa sanoa tuosta motonetin lambdasta mitään koska siitä alkaa uusi vikasyyni tuon tyhjäkäynnin seilaaminen.
katti tosissaan vaihdettu ja imuvuodot päälisin puolin tarkisteltu.

Ja katsastukseen tietty kenkää annettu ja katti lämmitelty kunnon tulikivellä :p

[Nizuxiini]

Ota E85 sinne tankkiin, kone kunnolla lämpösäks ja mittaamaan.

[Pilsner]

Joo tuota RE85 voi kokeilla, joskus sillä saa rajan alle arvot

[mi.kos]

jepjep vähän päivitystä.
päätin sitten että ei se uus lambda nyt ihan höpöarvoja voi näyttää ja lykkelin sen takaisin taas paikalleen, käytin akun irti ja nollasin mötin ja löin käymään. Taas tyhjäkäynti seilaili edes takaisin ja kävin ajamassa koneen kuumaksi ja tyhjäkäynti tasaantui, tosin kierrokset n.1200 - 1400. tsekkasin imuvuodot vielä starttispraylla ja katsoin kaasarin letkut tarkkaan läpi, ei imuvuotoa. Silti kierrokset nyt korkeat uudella lambdalla. Tällä hetkellä oma arvaus (saa antaa parempia ideoita) on että lambda näyttää nyt oikein mutta jostain tuupataan liikaa löpöä mistä nyt korkeammat kierrokset tyhjäkäynnillä. Eli olisko imuilman lämpöanturi tai tuo jäähdytysnesteen lämpöanturi mitkä sanoo että kone onkin kylmä ja pitää vanhanaikaisesti "ryyppyä päällä"... MAPin testasin myös, tai muutama vuosi sitten sekin vaihdettiin niin löin vanhan kaapista takaisin eikä eroa ollut nykyiseen.

[Pilsner]

Hmmm... en kyllä usko että ainakaan tohon tyhjäkäyntii liittyen olis muualla vikaa ku siinä lamdassa. Toimii kuitenki vanhalla normaalisti... jos siel olis esim siinä jäähd.nesteen tai imuilman lämpötilassa virhe niin kai se pitäisi ryyppyä sillä vanhalla lambdallaki... eikö?

[FullMetal]

Eihän vuoda pakosarjan tiiviste? onko pakosarja ehjä että siinä ei ole halkeamia?
Kaasuvaijeri on säädetty oikein että ei ole jotakin patenttia siinä.. ( vedetty tiukemmalle että pysyy käynnissä jos siellä oli rikkinäisiä osia?)

Foorumilta löytyy varmaan haulla tietoa että jos ottais tuon lämpötunnistimen johdon kokonaan irti, muistaakseni sillon se näyttää
melko kovaa pakkasta sinne moottorin ohjainlaitteelle jollon se rikastas. mutta ei se munkaan auto kylmänä nuin korkealla kierroksia pidä.

Lämpimässä koneessa korkea tyhjäkäynti nyt mekein poikkeuksetta johtuu imuvuodosta tai pakoputkessa vuotoa ennen o2 tunnistimia.

Itse kurkkaisin, vaikka oletki spraylla jo kattonu niin silti silmämääräisesti kaasuläpän alla olevan tiivisteen. Et välttämättä
saa sinne suihkittua sitä pilottia niin että hoksasisit sen olevan rikki. Tuo kotelo lähtee yleensä nätisti irti niin jos tiiviste on ehyt niin sen voi kasata vanhalla.

Sitte kato varulta toi evap venttiili, tuki vaikka se letku joka menee imusarjaan, pitäs kyllä poltella valoja jos se evap ois selällään.
( aktiivihiilisäiliön magneettiventtiili )

Jarrutehostajassakin joskus ollu vuotoa.. seki kannattaa kattoa. letkun jos käyttää irti imusarjasta ja imee sitä putkea niin pitäis olla tiivis niinku pulloa imisi.

Miten ilmanputsari onko vaihettu joskus?

Ja onko öljynkulutusta sitte ollu minkäänvertaa havaittavissa??

[mi.kos]

Nonni, taas päivitystä...
Kaasuläppäkotelo otettu uudelleen auki ja kaikki letkut tsekattu imuvuodon mahdollisuuksilta ja kaasarin tiiviste tsekattu olevan täysin ehjä. Ei mitään patentteja kaasuvaijerissa ja tuo tyhjäkäynnin säätömutteri tuossa kaasarin kyljessä oli alkuperäisellä sinettikökkäreellä paikallaan eli siihenkään tuskin on ketään koskenut. Ennen tätä siis uudella lambdalla kierrokset korkealla tyhjäkäynnillä ja seilaamista tapahtui rajusti ja ajossa kierrokset laskivat tosi hitaasti alle 2000. No vaihdoin samalla tyhjäkäyntisäätimen kaasarin ollessa pöydällä kun tuossa hyllyssä sattui uusi sellainen olemaan ja kasasin motin kasaan uudelleen. Samalla vaihdoin imuilman lämpötunnistimen uuteen. Näistä tyhjäkäyntikierrokset laskivat mutta tyhjäkäynnin seilaaminen jatkui, nyt tosin 1100-900, ajossa sama juttu eli kierrokset laskevat tosi hitaasti alle 2000.

Käytin myös lambdan johtoa auki ja silloin kierrokset laski tuohon 1000-900 paikkeille mutta seilaaminen jatkui tästä huolimatta...

Evap venttiili tsekattu ja sen letku myös ja tutunomaista nakutusta sieltä kuuluu eli eiköhän se ole ihan pelissä mukana. Ei ole tuosta mitään vikakoodia heitellyt. Ilmaputsari on myös kesällä vaihdettu, sen tsekkasin myös ja uudenveroinen oli. Öljyä ei syö normi 300tkm ajettua ooppelia enempää, ehkä puol litraa per 5000 kilometriä.

uusia ideoita otetaan vielä vastaan...
menee se joulu näinkin :p

[Pilsner]

Vaihdappa alkuperäiseen lambdaan nii vois alkaa toimiikin.

Tää varmaa tarkottaa sitä että haet alkuperäisen lambdan varaosaliikkeestä. Eli käy ostamassa alkuperäinen ja iske se kiinni.