Kun ei muutakaan tekemistä tässä ollut niin arvelin raapustella muistiin menneen kesän selkkauksia
Eli entisestä Kadettista kun edellinen kone levisi piti tilalle jotakin saada, kaimalla oli sopivasti XEV vapautumassa omastaan.
Lähtökohtana perus vanhemman mallin XEV Calibrasta johon oli vaihdettu C18XE nokat ja kansi josta oli kanavia uusiksi katseltu.
Suunnitelma 1 oli tehdä läppärungoilla.
Läppiksiksi tuli GSXR 750 vermeet, XEV vakio suuttimet, NE bensakisko. Imusarjan laippa tuli sopivasti vastaan ja siihen tuli hitsailtua sopivaa rautaa jatkeeksi.
Peltisarja tuli myös itse väänneltyä, putkien pituudet oli XE sarjaa mukaileviea hatusta temmattuja (vaikkakin yhtä pitkiä) ja paksuudet XE sarjan vastaavia hieman paksumpia.
Megaruutta ohjasi koko pakettia, VAG hukkakipinä sytkällä (alkuun läppisten takia, myöhemmin sen takia että mega oli jo valmiiksi kiinni kopassa
). Vauhtipyöränä oli NE koneen littanapyörä jota oli vielä kevennetty ja sorvattu tilaa C20LET kytkinlevylle, XE asetelmalla.
Tyhjäkäynnin ja osakaasun kanssa oli ongelmia koska tuo pienen suunnittelumokan takia läppistenteline veti koko pakettia hieman kieroon keskeltä kun sen kiristi = synkkaus ei onnistunut. 40km matka tuolla tuli tehtyä silloin kun se pelasi parhaiten ja kyllä siinä tuntui ihan kivasti sitä tehoa olevan ylärekisterissä. Hyvin pienellä fiksillähän tuo olisi kuntoon tullut loppuenlopuksi jos olisi aikaa ollut paremmin.
Koska kiire leimalle oli kova, tuli otettu suunnitelma 2 äkkiä käyttöön. Eli vakiolla kiinteällä imusarjalla, tarkoitus oli palata aiempaan suunnitelmaan myöhemmin.
Tämmöisenä tulikin ajeltua n.1-2tkm ongelmitta. Arvelin kuitenkin loppukesästä että paras olisi käyttää säädössä, jotta saisi varmuuden toiminnasta ja bensankulutuksenkin hierottua kuntoon vaikka ei tuo nyt ihmeitä syönyt muutenkaan. Tietysti myös tehot kiinnosti tietää. Mitään nakutusta en omaan korvaan kuullut nakuluurit päässä ajellessa ja tuli muutenkin hieman rikkaalle säädettyä laajakaistalambdaa tulkiten. Sillä tuolla tulikin ajeltua useampi kilometri ennen kuin penkkiin tuli vietyä kun se vaan tuntui toimivan melko hyvin.
Ensinmäinen dynoveto ilman säätöä antoi omasta mielestä ihan hyvät lähtölukemat (160hp ja 208nm, haaleammat käppyrät paperissa).
Tulppien lämpöarvo ei tosin ollut kohdillaan vaan piti vaihtaa c20let tulpat tilalle. Myös ennakoita piti hieman laskea varmuudenvuoksi koska mentiin siinä rajoilla pidemmissä vedoissa.
Konetta saatiin säädettyä useampi tunti, mutta lopullista testivetoa tehdessä (dynolapun tulokset) jotakin tapahtui ja ykkösen kangenlaakerit alkoi kolkattelemaan. Epäilys on että VR anturin muunninpiiri olisi häriön aiheuttanut johtuen liian pienestä vastuksesta (voi aiheuttaa satunnaista katkoa tuolla korkeammilla kiekoilla missä kone "töksähti" ja alkoi laakeri ääntämään), tai sitten tunnit tulivat vain alakerralla täyteen. Ajamalla kuitenkin pääsi vielä kotiin kun ei ihan rikki ajettu. Vaan ei ihan äkkiä ole v*ttumaisempaa reissua ollut ajettavana kun sai miettiä päivän tapahtumia ja kestääkö auto sen reilut 100km kotiin asti
Tässä vaiheessa loppui auton omistus minun osalta kun lähti samaan syssyyn tallipaikkakin alta, uusilla laakereilla auto kulkikin taas mallikkaasti uudella omistajalla.
Summasummarum.
Kyllä tuosta koneesta saa ihan kohtuullisesti hönkyä eikä puhuta vielä kovin kalliista moottorista ja en epäile etteikö tuosta lisääkin saisi.
XE toki tuottaa vakiona melko hyvin voimaa, mutta hinta nuissa monesti pompsahtanut jo pelkällä kannellakin.
Luonteeltaan tuo vakio imusarjalla on melko tasaisen väännökäs, mutta läppiksillä tapahtuu persdynolla jotakin myös siellä yläkierroksilla.
Aiempaan vakioon XE:hen nähden tämä kyllä oli ainakin omaan makuun miellyttävämmän tuntuinen ajettava, eikä esim alkuperäisessä kopassaan (vakio ecu, 98:lla ja vakio b-paineet) jäänyt punaraitaiselle Calibrallekkaan
