Astra f -95 C18XEL käynnistyksenestorele

[Robertx]

Ole hyvä. Anturit eivät voi aiheuttaa liitinastan 29 signaalin puuttumista. Ok. Ecuja noista harvemmin menee.
Voi olla, että ajonestolla varustetussa siihen liitinnastaan 29 ei kuulukaan tulla signaalia mittariston anturilta. Sirullisessa ajonestossa se ajoneston boxi lähettää koodisignaalin eculle. Signaalin sisällöstä ei ole käsitystä.
Tuosta liittimet irrotettuna normaalista vikavalosta tulee mieleen, että olis jommassakummassa oikosulku jännitteeseen, joka sitten vetää ecun liitinnastan 37 jännitteen alas.

[opelisko]

Mittaustuloksia: nokka-anturi 11,6 ja 0,6 eli arvojen sisällä. Kampianturi 11,9 ja 0,7-0,8, eli jälkimmäinen ulkona ohjearvoista. Kampitunnistimen mittasin johtojen päistä, koska anturi on niin kusisessa paikassa. Ja onko siellä edes liitintä. En tiedä, miten vajaa 50 cm johtoa vaikuttaa mittaukseen.

[opelisko]

Enpä sit ehtinyt lukemaan Robertx:n viestiä ennen omani lähetystä:-) Kerros vielä tyhmälle, miten reagoin tuohon "jommassakummassa oikosulku jännitteeseen"? Mitä toimenpiteitä? Koitin vartti sitten, ja nimenomaan molemmat liittimet irti vikavalo toimii normaalisti. Jotenkin tulee väkisin mieleen, että noissa on avain koko p..n ongelmaan.

[Robertx]

Sanoisin näin , että resistanssimittauksen puolesta molemmat anturit ovat ok. Kyllä se puoli metriä johtimia vaikuttaa. Arvot ovat kuitenkin hyvin lähellä.

[Robertx]

Enpä sit ehtinyt lukemaan Robertx:n viestiä ennen omani lähetystä:-) Kerros vielä tyhmälle, miten reagoin tuohon "jommassakummassa oikosulku jännitteeseen"? Mitä toimenpiteitä? Koitin vartti sitten, ja nimenomaan molemmat liittimet irti vikavalo toimii normaalisti. Jotenkin tulee väkisin mieleen, että noissa on avain koko p..n ongelmaan.

Kokeile, josko vain toinen (jompikumpi) irrottamalla tilanne on sama.

Mittaa liittimet kiinni ja virrat päällä sekä MAF , että tk - moottori.


TK- moottorin toiseen liitinnastaan pitää tulla 12V , kun on virrat päällä.
MAFfista et voi mitata kuin käyttöjännitteen, eli liitinnastojen 1 ja 3 välillä 12 V.

[opelisko]

Maf 1 ja 3 ihan ok. 10 V mutta akku vasta latautumassa. Tk toiseen napaan sama kymppi mutta toiseen reilut 2 V. Eli jotain lienee pielessä. Maf liitin kiinni vikavalo vilkuttaa tai on pimeenä aina. Tk liitin kiinni ainakin välillä vikavalo on palanut koko ajan mutta sykkii kirkkaammaksi ja himmeämmäksi. Ja taas kun laitoin virrat, p-a pumppu käynnistyi kuten kuuluukin..

[opelisko]

Ja vielä edelliseen, mittasin mafin ja tk-liittimen uudelleen, koska latautumassa ollut akku näytti liki kolmeatoista volttia. Edelleen maf näytti 10 V ja tk-liittimen piuhat saman 10 ja toinen reilut 2 V. Niissähän piti olla akkujännite?

[Robertx]

Joo, noissa pitää olla akkujännite, eli se lähes 13 volttia. Vika saattaa olla johtosarjassa, eikä kummassakaan toimilaitteessa.
Joissakin tapauksissa vanhempien Opeleiden johtosarjoissa on johtosarjan mutkakohdassa johtimien eriste hankautunut puhki, jolloin syntyy erilaisia oikosulkuja.
Mittaa vielä molempien liittimet kiinni jännite bensapumpun releen liitinnastasta 87 ja mittaa sitten liittimet irrotettuna. Mittaus sytytysvirta päällä.

[opelisko]

Ok, se tapahtunee huomenna. tänään tuli mittari täyteen..

[Robertx]

Tämä selvä. Epäilemättä tuli mittari täyteen. Jos se 10 V jännite on myös siellä releen kannalla liittimien ollessa kiinni, saattaa olla, että siitä syystä bensapumpun rele ei toimi oikein.
Toki vaikea sanoa, aiheuttaisiko se sitten myös vikavalon vilkkumisen

[opelisko]

No nythän kävi niin, etten päässyt mittaamaan releen nastaa 87 sytytysvirta päällä kun loppui kädet kesken. Tarttis vissiin olla mustekala.. Mutta sen sain mitattua, että nastassa on vajaavirta kuten tk:n ja mafin liittimissäkin. Kun rele ei ole ollenkaan liittimessään, nastassa 87 on reilu voltti. Tk ja maf johdot ovat kovasti korppuja alkumatkan. Oisko kaukaa haettua uusia niitä jonkun matkaa ja katsoa kuinka käy? Kun olen johtoja roplannut, on pumppu alkanut päästämään tuttuja ääniään.

[Robertx]

Ilmeisesti jossain johtosarjan kohdassa on sitten huono kohta... oletettavasti sellaisessa kohdassa ilmeisesti , missä maffin ja tk- säätimen johtimet ovat samassa nipussa. Se kohta olis tietty hyvä löytää ja sitten uusia niitä johtimia. Johtosarjan johtimia kääntelemällä voi kenties sen paikan löytää tai ottaa reippasti teippiä pois johtimien ympäriltä ja edetä tk säätimeltä ja maffilta kohti ecua.
Vaikka johtimien eriste olisi korppua, niin se ei tarkoita vielä, etteikö eriste toimisi eristeenä.

[kadett90]

Ota pa-pumpun rele irti ja laita sulakkella suojattu hyppyjohto relesokkelin nastojen 30(2) ja 87(8) välille.
Ota lambdan, ilmamassamittarin, tk.säätimen ja pa-tankin tuuletusvenan piuhat irti.
Mittaa ilmamassamittarin liittimen nasta 3 puna/valkonen piuha ja akun plussan välinen jännite.

[opelisko]

No niin Masa, jännite kertomallasi tavalla mitattuna huimat 0,04 V. Mitäs se tästä voi päätellä?

[opelisko]

Ja piti vielä Robertx:ltä kysyä, näetkö jostain, mihin tk-liittimen ja ilmamassamittarin johdot päätyvät? Olis varmaan paljon helpompaa mittailla vaikka ecun nastoista resistansseja kuin manuaalisesti repiä johdot näkyviin?