Käyttäjä maksaa aina, -10 Astra Caravan 1.7 diesel ja M32

[Robertx]

On Astra H Opc:ssä juurikin tuo M32 laatikko. Kaikki laatikot eivät ole tehtaalla väärin kasattuja, mutta kuten jo kirjoitettu, öljyjen vaihto ainakin pitkittää mahdollisen ongelman ilmaantumista.

[Ari-S]

ja se että lootassa on kierroksia kuormituksella...

[Jukesi]

Minä päädyin kasaamaan laatikon alkuperäisillä shimmeillä, poislukien alemman sivuakselin, johon vaihdoin 0,85mm shimmin alkuperäisen 1,05 tilalle. Kilometrit kertovat tuliko liian väljä... Muut laakerit eivät antaneet syytä epäillä alkuperäisen esijännityksen oikeellisuutta, vaan olivat vaurioituneet pikemminkin laatikossa pyörineestä laakerimujusta ja pilalle kuumenneesta öljystä.
Sain tänään laatikon nippuun, huomenna vetari kiinni ja öljyt sisään. Raportoin lisää sitten.

Nyt on vajaa pari sataa km ajettu uusilla laakeireilla, ei vuotoja, ei sivuääniä, paitsi rallatus vapaalla kytkintä käyttäessä. En tullut kokeilleeksi kuuluuko ääni myös vaihde päällä, mutta luulisin että se on sittenkin painelaakeri Eli pitää ottaa laatikko sittenkin irti... sitten joskus.

Eli vinkkinä laakerinvaihtoa suunnitteleville: Laakereiden vaihto onnistuu kyllä laatikko paikallaan, mutta esim. vaihtajavivuston irroittaminen oli jo sen verran vaivalloinen operaatio, että jos itse aloittaisin uudelleen homman, ottaisin ehdottomasti laatikon irti. Ergonomia, ainakin auto pukeilla operoitasessa, on aivan ******in hirveä. Apurungonkin jouduin joka tapauksessa osittain irroittamaan, jotta sain päätykopan mahtumaan pyöränkotelosta ulos. Ajansäästö aika lähellä nollaa. Samalla pystyy huuhtelemaan laatikon kunnolla, itsellä oli ainakin laakerimujua ihan joka paikassa, esim. toisioakseleiden voitelukanavissa.

Nyt on rullailtu n. 20 tkm uusilla laakereilla. Ei oireita vielä. Olen huomannut että kytkinkopasta tiputtaa vaihteistoöljyä hiukan. Luultavasti kytkinakselin stefa vuotaa. Vaihdoin sen kyllä remontin yhteydessä, mutta olisiko vaurioitunut akseleita asentaessa. Uusi stefa on hankittu, ajattelin irroittaa koko laatikon tällä kertaa, niin voin samalla tutkia painelaakkerin kunnon.

[Nickname]

On ollut mielenkiintoista seurata tätä keskustelua. Hatunnosto asiaanperehtyneille, kommentoijille, neuvojille ja omat askinsa kuntoon laittaneille.

Täällä olis kanssa yksi hoitoa kaipaava M32. Vitonen ja kutonen on ulissut jo jonkin aikaa, ilmeisesti selvä poskilaakeritapaus.
Nyt olen huomannut, että 70 km/h vaudista lähtien on alkanut kuulua sellainen kahina, jonka taajuus tuntuu muuttuvan kierrosten mukaan. Kytkimen asennolla ei ole vaikutusta ääneen. Tuli mieleen tasauspyörästö. Mitkä ovat teidän kokemukset, jos on ollut vikaa myös tasauspyörästön puolella?

Laakerointi alkaa siis olla ajankohtainen. Oleelliset tiedot korjaukseen liittyen on ripoteltu pitkin tätä viestiketjua. Olen saanut jonkinlaisen käsityksen muodostettua operaatioon liittyvistä asioista, mutta olisiko jollain korjaukseen henkilökohtaisesti perehtyneellä mahdollisuutta tehdä yhteenveto, liittyen M32 korjaukseen? Siitä olisi varmasti apua monelle asian kanssa taistelevalle, mukaanlukien itseni.

Mitkä laakerit uusittava?
Shimmien tarve?
Osien hankintapaikat?



Itsellä oli myös ongelmana tuo tasainen kahina jonka vuoksi korjaus aloitettiin tiputtamalla tasauspyörästö pois. Tasauspyörästöön vaihdettiin laakerit ja koko tasauspyörästö (pienet rattaat loppu). Tämän jälkeen avattiin päätykoppa koska kahina jatkui edelleen. Ylemmän sivuaksilan ulommat ja sisemmät laakerit olivat aivan loppu. Samalla vaihdettiin toki kaikki laakerit laatikkoon. Shimmeihin ei koskettu koska laatikolla oli ajettu kuitenkin jo 160tkm alkuperäisillä shimmeillä. Remontin jälkeen tullut n.12tkm ja edelleen toimii hienosti. Remontin teki Vaasan autokorjaamo
Erikoistyökalujen tarve?
Muut vinkit ja huomiot?

Toivoisin, että asiattomat kommentit, kuten "lue/selvitä itse", jätettäisin väliin.

Itsellä oli myös ongelmana tuo tasainen kahina jonka vuoksi korjaus aloitettiin tiputtamalla tasauspyörästö pois. Tasauspyörästöön vaihdettiin laakerit ja koko tasauspyörästö (pienet rattaat loppu). Tämän jälkeen avattiin päätykoppa koska kahina jatkui edelleen. Ylemmän sivuaksilan ulommat ja sisemmät laakerit olivat aivan loppu. Samalla vaihdettiin toki kaikki laakerit laatikkoon. Shimmeihin ei koskettu koska laatikolla oli ajettu kuitenkin jo 160tkm alkuperäisillä shimmeillä. Remontin jälkeen tullut n.12tkm ja edelleen toimii hienosti. Vinkkinä remontin teki Vaasan autokorjaamo jos et jaksa itse purkaa ja vieläpä kohtalaisen edullisesti. Osat hankin Ebaystä.

Vaihdelaatikko on nyt laakeroitu. Pari sataa km vasta ajettu, mutta hyvältä vaikuttaa toistaiseksi. Äänimaailma ainakin muuttui täydellisesti tai toisin sanoen sitä ei enää ole Loppui ulinat, rahinat ja kahinat. Täydellistä tuhoa laakereille ei ehtinyt tulla, mutta huomattavaa kulumista kyllä. Alla lyhyt yhteenveto omasta tapauksesta.

Ajettu 196tkm ennen remonttia, oireina olivat ulina 5- ja 6-vaihteilla. Juuri ennen remonttia vielä alkanut rahina, yms.
Osat 300€, Ebay: http://www.ebay.co.uk/itm/181341553591
Öljyt Redline MT90 70€, Motonet.
Työ 400€, Vaasan autokorjaamo (ei ollut ensimmäinen tapaus heille...).

Työ tehtiin laatikko paikoillaan. Shimmeihin ei koskettu.
Laakerisarjasta jäi yli tasauspyörästön laakerit. Jäänee se remontti tehtäväksi tuonnenpana, koska ilmeisesti tasauspyörästöongelmatkaan eivät ole harvinaisia.

Kun ei itse osaa/omaa tarvittavia työkaluja, ei auta liikaa taivastella kustannuksia. Sanotaanko, että varauduin pahempaan, kun aikoinaan kyselin merkkiliikkeestä että mitä tehdään: uusi laatikko 3600€

Täytyy kuitenkin rehellisesti sanoa, että näin -miehenä on ottanut lujille myöntää, että tällasia perusasioitakin (johon vaihdelaatikon kestävyyden luen) joutuu alkaa murehtimaan.

Kiitos käyttäjälle vipperi ystävällisestä avustuksesta ja vinkeistä.

[kari.rautio]

Noita laakerisarjoja voi katella saksan ebaystä esim näillä osoitteilla:

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40 ... t&_sacat=0


http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=Vau ... t&_sacat=0

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=M32 ... g&_sacat=0

Tällä sivulla on hyviä kuvia noista osista

http://www.ebay.de/cln/gema_motorsport/ ... %26pid%3D1

[Tubbe]

Omaan Astraan olis tarkotus tehdä tuo laatikkoremppa tässä talven aikana. Meinasin ensin tehdä laatikko paikallaan, mutta jos sivukoppa ei kerran irtoa tiputtamatta apurunkoa, niin siinä vaiheessa on aivan sama ottaa koko loota sieltä pois. Kuten joku jo aiemmin sanoi, ajansäästö jää kyllä minimiin tuolla lailla. Sen verran pitää udella että onko kukaan itse tehnyt loppuun asti tuota remonttia, vai onko porukka vain vienyt irtolaatikon korjaamolle? Meinaan kun noihin laakerien kooleihin tarvitsee sen ulosvetäjän ja samaten varmaan jonkinlainen prässi pitää olla että ne uudet saa paikalleen? Ulosvetäjäksi käy periaatteessa ihan normaali, kunhan saa ne kynnet mahtumaan sinne koolin alle. Onko jollain havaintoa siitä prässistä, onko siihen joku speciaali, vai vanhaan tapaan sopivilla välikappaleilla painetaan koolin reunoista sinne paikallensa?

[Robertx]

Kannattaa lukea koko topicci läpi... useampi foorumilainen on tehnyt remontin itse loppuun asti. "Kukko" - mallista ulosvetäjää modaamalla saa sen kynnet mahtumaan sen ulkokoolin alle. Prässiä en muista kenenkään käyttäneen tai maininneen prässistä... toki mahdollista, etten kaikkea muista.
Sanoisin, että vain sopivalla välikappaleella painetaan se ulkokooli paikalleen.
Jos laatikko jo ääntää ja keppi heiluu, niin suosittelen laittamaan vähemmän shimmejä sinne ulkokoolien alle... saksalaisilla foorumeilla oli juttua, että alkuperäisen paksuisilla shimmeillä laatikko saattaa remontin jälkeen kestää vain n. 5000 km.

[Tubbe]

Jees shimmejä olis tarkotus vähentää, koska tarkoitus on tehdä tuo remontti vain kerran. Tuskin se remppa ainakaan siihen 0,15mm kusee, kun sen verran ajattelin ottaa pois, kun tuntuu olevan aika yleinen vähennys kun tätä topiccia on lukenut. Sellanen kysymys vielä, että onko ne laakerit kovinkin lujassa niissä akseleissa, vai lähteekö suht pienellä väkivallalla pois? Ei oo laatikkoja ennen tullut purettua, joten tää on mulle vielä suht vierasta hommaa Meinasin aluksi että jos veis irtolaatikon johonkin asiansa osaavaan pajaan, mutta sitten mietin, että säästö se on se työnkin osuus ja ihmisethän näitä tekee, että eiköhän se loota takaisin nippuun saada

[Robertx]

Tämä selvä. Kaikkien akseleiden shimmejä ei välttämättä tarvitse vähentää, mutta jos esim. se alemman sivuakselin päätylaakeri on heikossa hapessa, niin siitä kannattaa shimmejä vähentää.
Tuskin ovat laakerit lujassa siinä akselilla... olis yksi jos toinen ärräpäitä kirjoitellut tässä topikissa. Toki kannattaa varmistaa esim. yv:llä noille foorumilaisille, jotka ovat remontin tehneet... vaikkapa keppis tai viipperi.
Suurin säästö tuossa remontissa on juurikin se työn osuuus... en kyllä yhtään epäile, ettetkö remontissa onnistuisi, eli varmasti nippuun saat.

[Jartsa]

Jees shimmejä olis tarkotus vähentää, koska tarkoitus on tehdä tuo remontti vain kerran. Tuskin se remppa ainakaan siihen 0,15mm kusee, kun sen verran ajattelin ottaa pois, kun tuntuu olevan aika yleinen vähennys kun tätä topiccia on lukenut. Sellanen kysymys vielä, että onko ne laakerit kovinkin lujassa niissä akseleissa, vai lähteekö suht pienellä väkivallalla pois? Ei oo laatikkoja ennen tullut purettua, joten tää on mulle vielä suht vierasta hommaa Meinasin aluksi että jos veis irtolaatikon johonkin asiansa osaavaan pajaan, mutta sitten mietin, että säästö se on se työnkin osuus ja ihmisethän näitä tekee, että eiköhän se loota takaisin nippuun saada

400€ seinäjoella saa rempattua irtonaisen lootan. Siis työnosuus.

Että kyllä tuohon rahaan voi itsekin muutaman illan harjoitella.

[Tubbe]

Missäspäin Seinäjokea on tämä 400€ työ? Sellanen vielä että shimmejä on varmaan 1kpl per akseli, eli siellä kytkinkopan puolella ne shimmit koolien alla?

[Robertx]

http://www.diagnostics.org.uk/common-fa ... -cdti-vxr/

Tuossa räjäytyskuva ja shimmien paikat. Shimmit ovat päätykopan puolella sen laakerin ulkokoolin alla.

[gooskine]

Onko kenelläkään tietoa minkä verran pitää Merivaa purkaa että pääsee laakereihin käsiksi?

[Robertx]

Jos pelkkä vaihteiston päätykoppa ja vaihteiston akselit mahtuvat ulos, kun moottoria + vaihteistoa laskee alemmas , niin sitten se on kenties helpompi vaihtoehto.
Muussa tapauksessa joudut irrottamaan vaihteiston.
Ohje siihen:

[jallari]

Zafirassa homma hoituu vaihteisto paikallaan, kun laskee apurunkoa. Ei tarvi kokonaan irrottaa.