Pitäisi onnistua kotiolosuhteissa.opelmeister kirjoitti:Onko niin, että Omega B2:n (2.2 bensa, manuaali) vakionopeussäätimen saa aktivoitua vain merkkiliike? Onnistuuko tämä joltain harrastajalta Tech 2:lla kotiolosuhteissa, vai tarviiko tämä jonkin uuden softan ECUun tms? Viiksi on vaihdettuna ja ohjelmointia olisi vailla.
opelmeister kirjoitti:Oliskohan jollain Jyväskylä-Laukaa suunnilla Techiä hallussa? OpComilla en löytänyt sellaista paikkaa, mistä olisi saanut päälle. Voi kyllä olla vanha versio tms. Mutta jos joku osaava pystyisi jelppimään.
Cruise Control.opelmeister kirjoitti:OpComilla en löytänyt sellaista paikkaa, mistä olisi saanut päälle.
Palataampas tähän vielä kun ratkaisukin löytyi. Tilasin uuden NGK:n lambdan netistä ja vaihdoin paikalleen. Omalle silmälle OP-comin arvot alkoivat vaihtumaan paljon nopeammin. Pelonsekaisin tuntein menin konttorille ja katsastusmies oli oikein tyytyväinen päästöihin. Hieman moitti asettumista kaasun jälkeen, mut sano lambdan asettuvan ajan kans. Vaihdoin tosiaan edellisenä päivänä ja kilometrejä alla parikymmentä.Robertx kirjoitti:Ilmeisesti lambda voi olla rikki tai vanha ja väsynyt... ei osaa säätää oikein. Lambdan pitää saavuttaa oikea lämpötila, jotta toimisi oikein... liekö lambdan lämmitysvastuksessakin jotain huonoa. Oletettavasti pitöis kuittaantua ok:ksi , kun lambda on lämmin ja säätää oikein.Sandu kirjoitti:Hmm, kumma kyllä kun mulla itellä aukee tuo sivu. No kuitenkin. Jako tarkistettu ja se on varmasti oikein, otin jopa kuvat niin kuin viimeksikin ja oikein se on. Vaihdoin myös ilmansuodattimen. Op-com antaa edelleen lambdalle aivan oikeita lukemia, voiko se silti olla rikki?Robertx kirjoitti:Eipä auennut tuo dropboxin sivu. Jokatapauksessa käy rikkaalla ja silloin ei ole kysymys imuvuodosta. Pakokaasuissa ei ole juurikaan happea.Sandu kirjoitti:Täältä https://dl.dropboxusercontent.com/u/21221279/Rekord.pdf löytyy hieman dataa opcomilta. Auttaako? 1. lambda vilkuttelee rikkaan ja köyhän välillä. Kakkoslambda tuntuu jumivan rikkaalle kun kone lämpenee.temetsy kirjoitti:En tosiaan mee varmaks sanomaan, lambadattomissa menee just niinku sanoit mutta tiiä näistä anturikasoista
Päästöt (suluissa maksimit):
Joutokäynti | kierroksilla
CO 2,36 (0,5)|5,28 (0,3)
HC 296 (100)| 680 (100)
Lambda | 0,832 (1+-0,03)
CO2 13,9 | 11,8
O2 0,02 | 0,05
Jos on pienikin epäilys, että jako ei ole kohdillaan, niin aloita tarkistamalla se huolellisesti. Jos jako heittää, niin pääsääntöisesti kaikki päästöarvot ovat pielessä.
Seuraavat vaihtoehdot ovat 1. lambda , maf , sytytystulpat , sytytyskasetti ja ilmansuodatin.
Sitten toinen kysymys liittyen OBD-mittauksen readiness testeihin. Testasin tuollaista yleismallin vikakoodinlukijaa kännykkään ja sieltä löytyi valikko readiness monitors. Kohdassa non-continuous oli catalyst ja oxygen sensior punaisella, eli not ready. Evaporative system ja oxygen sensor heater vihreillä eli ok. Voiko noista päätellä jotain? Autolla on ajettu vikakoodien nollaamisen jälkeen useampi sata kilometriä joista kaupungissa alta 50 km. MIssä vaiheessa nuo kuittaantuu ok:ksi? Vai voisiko nuista päätellä jotain rikkaalla käymiseen liittyen? Continuous monitorsit oli kaikki vihreällä.
Mutta summa summarum, jatkan ilmeisesti edelleen listan mukaan lambdan vaihdolla? Täytyy laittaa briteistä tilaukseen. Täällä olisi nyt sitten koko kone myytävänä kohtuu edullisestikkin, mutta siitä puuttuu juuri tuo lambda. Siitä saisi kuitenkin maffin, sytytyskasetin ja kattipakosarjan. Vai kannaatko panostaa uuteen?
Edit: Niin ja vielä lisähuomatuksena tarkistin tulpat jaon tarkistuksen yhteydessä. Kaikki näyttivät samanlaisilta hieman hailakan värisiltä.
Sinänsä mielenkiintoista, että sytytystulpat eivät ole tummat... tumma väri viittaisi rikkaaseen seokseen.
Kannattaa seuraavaksi vaihtaa se lambda.
Tietoa:
1 kg polttoainetta tarvitsee teoriassa 14,7 kg ilmaa (tai vastaavasti n. 10 000 l ilmaa yhden bensiinilitran polttamiseen) palaakseen täydellisesti. Tätä polttoaineen ja ilman suhdetta kutsutaan stökiometriseksi sekoitukseksi (eng. AFR, Air-Fuel Ratio) ja sitä kuvataan kreikkalaisella kirjaimella λ (lambda). Sekoitussuhde 1:14,7 (AFR = 14,7) on valittu lambdan arvoksi 1. Kun lambdan arvo on pienempi kuin 1 kutsutaan seosta rikkaaksi (ilmavajaus) ja vastaavasti, kun lambda on suurempi kuin 1 kutsutaan seosta laihaksi (liikaa ilmaa).
Mistä tietää, että lambda-anturi ei toimi kunnolla? Tyypillisiä oireita ovat korkeat HC ja CO-päästöarvot, korkea polttoaineenkulutus (joskus jopa 30 % normaalia korkeampi), nykivä moottorin käynti, moottori reagoi huonosti kaasupolkimen painallukseen. Kun lambda-anturi ei toimi, voi katalysaattori ylikuumentua ja tärveltyä.
pikku-Esko kirjoitti:Mulla on koukun se poikittainen "runko" pulteilla kii auton korissa ja koukku siinä pulteilla kii. Kovilin koukku ja farkku Vectra vm 07. Eli jos tuosta mun autosta ottaa sen koukun runkoineen irti niin kaikki jää nätisti piiloon puskurin taakse. En sitten tiiä onko tehdasasennetun koukun runko hitsattu kii..
Hitsin laillisuudesta en osaa varmasti sanoa. Seki varmaan riippuu juuri siitä miten hyvin se on tehty. Luulis tehdassauman tai ainakin sitä vastaavan kelpaavan.. Mutta joo jos se koukku pitää irti saada ja jos se sähköliimalla siellä kiinni on niin rälläkkähommiks se menee sitten.Terracid kirjoitti:pikku-Esko kirjoitti:Mulla on koukun se poikittainen "runko" pulteilla kii auton korissa ja koukku siinä pulteilla kii. Kovilin koukku ja farkku Vectra vm 07. Eli jos tuosta mun autosta ottaa sen koukun runkoineen irti niin kaikki jää nätisti piiloon puskurin taakse. En sitten tiiä onko tehdasasennetun koukun runko hitsattu kii..
Käsittääkseni tuo hitsiliitos on laiton ? Ainakin työkaverit näin sanoivat mutta tiedä siitä sitten, luulisi että olisi katsastuksessa siitä sanomista tullut jos näin on. Hitsisauma kuitenkin näyttää ammattimaiselta ja alkuperäiseltä. Kovilin koukku taisi tuossa omassanikin olla.
rgs1 kirjoitti:Kukahan tuon koukun on patentoinut kiinni? Laittomalle yksi ääni. Arviolta 6 millin rauta hitsillä peltiin...
