Lohkolämmittimistä

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 21 Tammi 2004, 08:42

Saako noita lohkolämmittimiä eri tehoisina?

Tuntuu vaan että tuo mikä on tällä hetkellä tuossa c30se koneessa kiinni, ei jaksaisi oikein lämmittää tuota konetta.

Oikeastaan koko yön joutuu pitämään että on lämmin.

Viesti Kirjoittaja **Mixu_N** » 21 Tammi 2004, 09:08

Mutta ei sitä lohkaria kannata niin kauaa pitää, pitkässä juoksussa siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä, menee öljyt ja tiivisteet pilalle. Sisätilan lämppäri korvaa sit vähäks aikaa heikkotehoisen lohkarin puutteet.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 21 Tammi 2004, 09:17

Onhan siinä ainakin defan mukaan vaihtoehtoisia paikkoja, pistä toinen.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **Wilhelm** » 21 Tammi 2004, 09:18

On 2004-01-21 09:08, Mixu_N wrote:
Mutta ei sitä lohkaria kannata niin kauaa pitää, pitkässä juoksussa siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä, menee öljyt ja tiivisteet pilalle. Sisätilan lämppäri korvaa sit vähäks aikaa heikkotehoisen lohkarin puutteet.

miten perustelet tuon, että öljyt ja tiivisteet menee pilalle?

[ This Message was edited by: Wilhelm on 2004-01-21 09:18 ]

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Tammi 2004, 09:50

siis jos tutkii pikkusen mitä tapahtuu koneessa kun sitä lämmitetään lohkarilla niin eiköhän se sieltä selvii miksi ei kansi hehkuttaa koko ajan...

mutta oisko tässä tapauksessa vanha toi lohkolämmitin nekin kattos kuluu ajan kans...

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 21 Tammi 2004, 10:02

On 2004-01-21 09:18, Wilhelm wrote:
On 2004-01-21 09:08, Mixu_N wrote:
Mutta ei sitä lohkaria kannata niin kauaa pitää, pitkässä juoksussa siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä, menee öljyt ja tiivisteet pilalle. Sisätilan lämppäri korvaa sit vähäks aikaa heikkotehoisen lohkarin puutteet.

miten perustelet tuon, että öljyt ja tiivisteet menee pilalle?

[ This Message was edited by: Wilhelm on 2004-01-21 09:18 ]

Eikös muistaakseni opelin 1.7diesel koneista mene kansi kieroon, jos lämppäri on asennettu lohkon kylkeen???
Asennus tehdään näissä vesiletkuun.
Kuumahan se vastus on siellä lohkon sisällä, joten ei se hyvää tee jos se siellä hehkuu useita tunteja...

Viesti Kirjoittaja **Wilhelm** » 21 Tammi 2004, 10:18

On 2004-01-21 09:50, veksu wrote:
siis jos tutkii pikkusen mitä tapahtuu koneessa kun sitä lämmitetään lohkarilla niin eiköhän se sieltä selvii miksi ei kansi hehkuttaa koko ajan...

mutta oisko tässä tapauksessa vanha toi lohkolämmitin nekin kattos kuluu ajan kans...

Ensiksi lohkolämmitin on vastus, joka ei kulu. Se joko toimii tai ei toimi ja niitä näkyy saavan eritehoisina.
Toiseksi lohkolämmitin lämpeää niin vähän kovalla pakkasella, että uskallanpa väittää, ettei se tee koneelle mitään hallaa vaikka se on yötä päivää päällä. Jos laitat esim koneen käyntiin, niin meneehän siinäkin aikaa ennenkuin se lämpö leviää koko koneen alueelle ja lämpötilanvaihtelut on pikkasen eriluokkaa kuin lohkolämmittimellä.

[ This Message was edited by: Wilhelm on 2004-01-21 10:19 ]

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Tammi 2004, 10:21

nooh tutkippa vielä lisää kylä se sieltä tulee sit kohta miksi se kone kuluu....

jas sitä paitsi kaikki osat kuluvat...

ja myöskin hajoavat...

ei se junakaan aina pysy raiteillaan vaikka niin pitäisi olla....

Viesti Kirjoittaja **Wilhelm** » 21 Tammi 2004, 10:26

Opiskeleppas joskus hieman sähkötekniikkaa niin ehkä opit, ettei vastus kulu. Liiallisella virralla se palaa kyllä poikki, muttei se käytössä kulu..
Ja jos noita lämpötilan vaihteluita/eri materiaaleja tarkoitat tuohon koneen kulumiseen niin, kuten jo sanoin, ne on lohkolämppärillä niin pieniä, ettei sillä ole mitään merkitystä eikä se tee koneelle pienintäkään hallaa.

[ This Message was edited by: Wilhelm on 2004-01-21 10:33 ]

[ This Message was edited by: Wilhelm on 2004-01-21 10:36 ]

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 21 Tammi 2004, 11:16

Eiköhän vastuslangan ominaisuudet huonone iän myötä, kuinka paljoa sitä sitten suoraan huomaa voi olla eri asia.
Vastuksista puheenolleen tuli mieleen koskien sisäilmapuhaltimen vastusta. Vastus vaihdetaan niissä tapauksissa joissa auton puhaltimen suorituskyky huomattavasti huonontunut pienillä puhallin nopeuksilla. Eli tässä tapauksessa vastuksen ominaisuuksien muuttuminen huomataan herkemmin. Sama koskee kotona hellanlevyä jonka huonontumise myös huomaa ja onhan toimintaperiaate sama kuin lohkolämmittimellä.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Tammi 2004, 11:34

juuri näin...

siis olen opiskellut jokseenkin sähkötekniikkaa oisko semmosen 3 vuotta...

ja se kone kyllä kärsii koska normaalistihan kone on käynnissä ja öljy voitelee sitä

sitten kun hehkutetaan viikko ja startataan niin arvaas vain onko sylinterit aikas kuivat....

Viesti Kirjoittaja **Omega-3000** » 21 Tammi 2004, 11:37

pitää toki muistaa sekin, että on kaksi eri asiaa ns. virranrajoitusvastukset joita käytetään elekktroniikkapuolella ja lämpövastukset joita käytetään mm. helloissa ja autonlämmittämisessä.
Itse olen kyllä pitänyt, kun sähkö kuuluu vuokraan autoa lämmittimessä koko yön pakkasilla jo kohta kymmenen vuoden ajan ilman mitään ongelmia, joten en oikein jaksa uskoa siihen, että siitä jotakin haittaa olisi.
Eihän tuommosella elementillä kone lämpiä yössä kuin kädenlämpöiseksi niin tuskinpa se nyt vuorokauedessa sylintereitä kuivattaa.

[ This Message was edited by: Omega-3000 on 2004-01-21 11:40 ]

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 21 Tammi 2004, 13:51

Niin se minunkin astrassa vain kädenlämpimäks vaikka useita tunteja, jos yön yli niin kannesta vaikuttais lämpiävän enemmän kuin itse lohko eli juuri käden pystyy pitämään.
Vertailukohtana taas kadettiin asennettu samanmerkkinen lohkolämmitin lämmitti moottorin yön yli niin kuumaksi kun rankan ajon jäljiltä, oli konepelliltä ja etulokasuojilta kaikki lumet sulannu vedeks vaikka pakkasta melkein -10 astetta! Itellä myös joskus B-Asconassa yhtä tehokas moottorinlämmitin. Ajossahan vesipumppu kierrättää viilentävää tilalle, jos näin tehokkaasti toimiva lämmitin niin ei syytä pitää koko yön päällä. Säästyy rahaa myös pidemmän käyttöiän myötä.
Joku lohkolämmittimistä paremmin tietävä vois ottaa kantaa siihen miksi lämmittimissä niin suuria eroja esim. Astran ja kadetin välillä ei ainakaan lämmitettävä vesimäärä paljoa eroo. Isossa kuutosessa sitten varmaan eri homma ainakin jos lämmittimen teho samaa luokkaa?

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-01-21 13:57 ]

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 21 Tammi 2004, 20:15

itselle juuri vaihdoin tuon lohkarin vastuksen astraan, kun vanha oli rikki. Entinen vastus oli 440w, ja tämä uusi on 600w, ja kyseessä on defan elementit, eli kaipa niisä jotain eroja on, että minkä verran ne lämmittää. Ainakin tämä nykyinen vastus, kun pitää lämmityksessä 3h, ja laittaa vehkeet tulille, on lämpömittari jo viisarin verran asteikon alapuolelta ylöspäin nousemassa...ja lämpiää siihen 90 asteeseen nopeasti, vaikka tänäänkin oli töihin lähtiessä -22 astetta. Ja siitä vielä että sanoivat korjaamolla, että kun sen vastuksen mittaa, kuuluisi vastuksen olla n. 60-80 ohmia....muutamasta autosta olen tuon mitannut, ja sen verranhan se näytti mitä pitikin. Tästä uudesta defan vastuksesta kun mittaa, näyttää n. 125 ohmia.....kyllä on mukava astella aamupakkasilla autolle, kun naapurit raappaa laseja, ja autossa aivan h*****tin kylmä, kun itsellä ollut lämmityksessä tuolla uudella vastuksella 3h, ja 1500w sisätilan lämppäri puhaltanut sisustan tooosiii lämpöseksi

ps: niin, ja onhan niitä vastuksia oltava eri tehoisina saatavilla, kun en ainakaan usko, että muuten nuo kuorma autotkaan lämpenisi tuommosilla vastuksilla kovin kuumiksi

[ This Message was edited by: Rampe on 2004-01-21 20:18 ]

Viesti Kirjoittaja **Opelix** » 21 Tammi 2004, 20:20

Onko kenelläkään konkreettista näyttöä, että nykyiset lohkolämmittimet (esim. Defa ja Calix) kuivattaisivat koneesta tiivisteet?

Vaikka se öljy kiertääkin koneen ollessa käynnissä, niin lämpötilaero "lohkolämmitetty vs. käynnistetty" on aika huima...