v6 pakoventtiilien vuotaminen

[gs-coupe]

miten kestäviä v6-koneiden venttiilit ovat? omassa koneessa sitkeä päästöongelma liian korkean co-pitoisuuden takia 0.5-0.7%,epäilys onkin nyt vuotavat pakoventtiilit,koneella ajettu 340000 remonteista ei tietoa.edellisestä koneesta meni kannentiiviste,sillä oli ajettu n250-270tkm ongelmana viimeisessä päästömittauksessa myös korkea co-pitoisuus,paljonko v6 koneen kunnostukseen vaadittavat osat maksaa ja mistä kannattaa ostaa:laakerit,männänrenkaat,pakoventtiilit,ehkä nostimetkin

[temetsy]

Nostimet saa elvytettyä jos hydroja tarkoitat eli niitä kuppeja. Harvemmin näistä venttiilit palaa, toki mahdollista sekin.. Ilmansuodatin ja moottorin lämpöanturi ensin vaihtoon ja putsaat huohotusjärjestelmän, vaihdat tulpat ja koitat sitten päästöjä. Katit tai lambdat voivat olla tiensä päässä jos ovat kovin vanhat.

[Aabelix]

Eli sama ongelma jatkuu vielä . Onko tulpat oikeanlaiset ja kärkiväli ok, oli aikanaan kulkuneuvona Subarun Legacy 200 ja ennen katsastusta käytin sen huollossa, katsastuksessa päästöarvot persiillään siinä sitten ihmeteltiin kun huollettu ja tulpatkin vaihdettu, no Tirin Jouko sanoi että kannattaa ne tulpat vielä tarkastaa ja vääränlaisethan siellä oli, oikeanlaiset kynttilät paikoilleen ja ongelma poistui. Tuolla hyvää perustietoa eri päästöarvoihin jos lontoonmurre taipuu http://web.archive.org/web/200603072121 ... #anchorone

[gs-coupe]

tulpat ja ilmansuodatin tuli vaihdettua heti alkuun,tulpat hain tarvikeliikkeestä en oikein usko niiden vääriä antaneen,lambda ja kaasuläpän asentotunnistin tuli myös vaihdettua co putosi 0.5-0.4 joutokäynnillä kierroksilla edelleen 0.6-0.7 hc 160 kierroksilla 70 lambda 1.01-1.02 02 0.9,näistä arvoista ei ole mihinkään päästy vaihtamalla kaikki nuo osat,viime leimalle vaihdettiin myös katti,tyhjäkäynnillä putkesta kuuluu epäsäännöllisesti "puffauksia"

[kari.rautio]

Vertailun vuoksi. Mulla on Omega 2,2 vm 2000, 381 000 km. Öljyä kuluu 0,7 l / 1000 km.

Katsastin sen jo kolmatta kertaa. Päästöt on mennyt aina helposti läpi. Nyt pakkasta oli noin 10 C ja auto seisoi puolisen tuntia ennen katsastusta.

Arvot olivat tällä kertaa

tyhjäkäynti / kierroksilla
CO% 0,03 / 0,08
CO2 15 / 15
HCppm 4 / 25
O2 0,8 / 0
Lambda 1,00

[Aabelix]

tyhjäkäynnillä putkesta kuuluu epäsäännöllisesti "puffauksia"

Nuo "puffahdukset" kielisi siitä että välillä jäisi joku pytty syttymättä, eli onko siellä sytkäpuolella jotain piilevää häiriötä tai joku ruiskuista ei anna kunnon sumua.

[gs-coupe]

sitä vähän epäilen,tulpanjohdot tuli vaihdettua pari vuotta sitten,jälkeenpäin venttiilikopat oli vuotaneet öljyä eli ovat uineet öljyssä jonkun aikaa,nyt ovat kuivat tulppina ovat ngk bkr5ek vaihdettu 1000km sitten,johdot vois vaihtaa ja kattoa sitten

[kadett90]

Nuo pienet syttyhäiriöt näkyy piikkeinä päästöissä mutta arvot silti pysyy sallituissa jossei jotain muuta vikaa ole.

[Aabelix]

Nuo pienet syttyhäiriöt näkyy piikkeinä päästöissä mutta arvot silti pysyy sallituissa jossei jotain muuta vikaa ole.

Sytyshäiriöt näkyy kokonaisvaltaisesti kohonneena HC arvona ( palamattomia hiilivetyjä )

Kohonnut CO sitten jo ongelmallisempi kun vikamahdollisuuksia liian rikkaaseen seokseen on niin paljon.

- Lambda anturi
- vuotavat tai vialliset ruiskut
- ilmansuodatin tukossa ( varsinkin jos korkea CO suurilla kierroksilla )
- alipainevuodot
- IMM
- polttoaineen haihtumis järjestelmä (hiilikanisteri)
- katalysaattori
- termostaatti ( jäähdytysjärjestelmä ) kone käy kylmänä
- öljyn seassa bensaa
- huohotin systeemi

[gs-coupe]

tuo lambdaarvo on ollut 1.01-1.02 välillä,eikö se viittaa liian laihaan seokseen josta johtuen ei pala kunnolla? tuo hiilikanisterin solenoidi oli auki koko ajan,tulppasin sen imusarjalta tulevan letkun,ei vaikutusta ,tulpanjohdot on tilattu ja öljyt menee myös vaihtoon,sen jälkeen sitten konekkin

[kari.rautio]

Korkea lambda viittaa laihaan seokseen. Korkea CO ja HC taas siihen, että happea (ilmaa) ei ole riittävästi, eli rikas seos.

Ennen suuria kokeiluinvestointeja kannattaa mitata puristukset. Jos yksi pytty polttaa huonosti, joskus ei lainkaan. Siksi puffaftaa välillä.

[gs-coupe]

puristuspaineet mitattu huonoimmassa 190 muissa 210-220

[gs-coupe]

ei isompia investointeja ole vielä tehty,mutta alkaa kohta olla pakko tuohon koneen kunnostukseen jos: tulpat,ilmansuodatin,lambda,kaasuläpän asentotunnistin,polttoainesuodatin on vaihdettu ja päästöt ei muutu sallittuihin arvoihin,katti myös vaihdettu viime leimalle

[kari.rautio]

Onko polttoaineen paine kunnossa ?

[?!]

ei isompia investointeja ole vielä tehty,mutta alkaa kohta olla pakko tuohon koneen kunnostukseen jos: tulpat,ilmansuodatin,lambda,kaasuläpän asentotunnistin,polttoainesuodatin on vaihdettu ja päästöt ei muutu sallittuihin arvoihin,katti myös vaihdettu viime leimalle

Onko vaihdettu katti halvin mahdollinen?Niillä on melko lyhyt elinikä.

Eikös koneelle kannattaisi tehdä ohivuoto mittaus,näkisi(kuulisi) suoraan mihin pöhisee ja minkäverran.

Onko varma ettei pakosarjat vuoda lämpöisellä koneella,kylmänä varmaankin säksättävät.