Omega hyytyy

[arzga83]

Omega 2.0 V8 -96, viikko sitten ilmestyi moottorinvikavalo ja parin kilsan jälkeen katos, en huomannut mitään ongelmaa. vikakoodiksi antoi 13=Oxygen sensor-No change in voltage/open circuit.
Seuraavana päivä yks kaks kesken ajon alko hyytymään, kaasu pohjassa->auto ei liiku vauhti hiljenee ja auto booaa, vikavalo syttyi ja matka jatkoi, vikavalo sammui->ei ongelmia, vikavalo syttyi ja sammui monesti, seuraavana päivänä sama homma.Koodeja tullut yksi lisää: 39-Oxygen sensor-voltage high. Kilometrejä noina ongelma päivinä oli takana noin 20 ja tuon ongelman jälkeen toiset 20 ongelmitta...Oli siis vain hetkellinen vika mutta päivittäin uusiutuva. Lambda on uusittu pari kuukautta sitten...Onko vika tosiaan siinä vai jossakin muualla?

[jtg]

Vaatisi katsomisen diagnostiikkaohjelmalla/kapulalla vaihteleeko lambdan jännite.Kuuluu tikata ylös ja alas,jos jöpöttää paikallaan on lambda rikki.

[kari.rautio]

Jos vika välillä esiintyy ja välillä ei, niin se viittaa kontaktivikaan esim liittimissä tai sitten johto on mennyt poikki, mutta päät koskettaa toisinaan.

Tässä on hyvä esimerkki viasta, joka saattaa tulla kuntoon vaihtamalla anturi, vaikka siinä ei vikaa olisikaan. Osan vaihtaja on tyytyväinen kun auto tuli kuntoon ja uskoo, että vika oli anturissa, vaikka vika olikin liittimen huonossa kontaktissa. Kannattaa siis mitata ne anturit ennen vaihtoa.

Tammikuun alussa Omegani kävi kolmella sylinterillä. Yksi tulppa ei tehnyt kipinää. Puolakasetin vaihdolla kone olisi tullut kuntoon. Vika oli kuitenkin puolakasetin päähän tulevassa liittimessä. Se ei ollut aivan pohjassa. Liittimen lukitus on mennyt rikki. Siksi se voi olla huonosti paikallaan.

[kari.rautio]

Vaatisi katsomisen diagnostiikkaohjelmalla/kapulalla vaihteleeko lambdan jännite.Kuuluu tikata ylös ja alas,jos jöpöttää paikallaan on lambda rikki.

Tuo taitaa olla hieman hankalampi tilanne. Jos lambda on kunnossa ECU:lle asti, niin se tikkaa ylös-alas. Jos anturi tieto ECU:lle on poikki, niin silloin ECU ei osa säätää seosta, vaikka anturi olisikin kunnossa. Siinä tilanteessa seos lienee koko ajan joko rikkaalla tai laihalla ja lambdan lähtö koko ajan alhaalla tai ylhäällä.

Jos ECU osaisi säätää seoksen oikein ilman lambda-anturia, niin ei sitä anturia tarvittaisikaan.

[FullMetal]

Vaatisi katsomisen diagnostiikkaohjelmalla/kapulalla vaihteleeko lambdan jännite.Kuuluu tikata ylös ja alas,jos jöpöttää paikallaan on lambda rikki.

Ei se ihan nuinkaan mene. Lambda arvo muuttuu sen takia kun moottorin ohjainlaite muuttelee seosta. Eli jos seos ei muutu niin lambda arvo ei muutu jonka takia se voi tikata paikallaan myös ehyellä O2 tunnistimella. Esim jos vaikka ois venttiilivika niin taitaapi olla sillonki 02 tunistimen arvot "jumissa" kun loppuu säätövarat boksilta kesken.

[jtg]

Vaatisi katsomisen diagnostiikkaohjelmalla/kapulalla vaihteleeko lambdan jännite.Kuuluu tikata ylös ja alas,jos jöpöttää paikallaan on lambda rikki.

Ei se ihan nuinkaan mene. Lambda arvo muuttuu sen takia kun moottorin ohjainlaite muuttelee seosta. Eli jos seos ei muutu niin lambda arvo ei muutu jonka takia se voi tikata paikallaan myös ehyellä O2 tunnistimella. Esim jos vaikka ois venttiilivika niin taitaapi olla sillonki 02 tunistimen arvot "jumissa" kun loppuu säätövarat boksilta kesken.

Eiköhan se nyt ole järkevintä tarkistaa tuon lambda ulostulojännite ensimmäiseksi.Jos lambda rikki/piuha poikki,niin ajaa mitä todennäköisemmin seoksen rikkaalle.Jos taas venttiilipaskana,niin näkyy varmaan muutenkin koneen käynnissä/käyntiäänessä.
Ja jos epäilyttää ruikusuuttimen jumittuminen ,niin kun katsoo miltä tulpat näyttää,se kertoo jo osviittaa seoksista.

[?!]

Jos laitoit tarvike lamdan vaihda vaikka käytettyyn orggikseen,kokeile ottaa lamdan liitin irti ja käy ajamassa->pitäisi toimia moitteetta(vaikka vikavalo saattaa palaa).Jos edelleen hyytyy vaikka on töpseli irti -> vika on jossain muualla.

Halpis lamdat saattaa toimia uutena,mutta ainakaan mulla ei ole toiminut pitkään ikinä,orggis saattaa kestää koko auton eliniän.