Vectra B päästöt, liikaa palamatonta JA happea?*Ratkaistu*

[kari.rautio]

Tuo tyhjäkäynnin happiarvo 4,8% on todella korkea. Eikö happiarvon tulisi olla selvästi alhaisempi jo ennen katalysaattoria.

[ville8711]

Kyllä miunkin mielestä, vaikka katalysaattori tuolla em. periaatteella toimiikin. Tarkistan vielä tulppien kunnon ja värin sekä alipaineletkut mahdollisten imuvuotojen varalta viikonlopun aikaan. Sitten uudestaan mittariin ja katsellaan alanko muita leimalle vaadittuja korjauksia tekemään vai annanko olla. Katalysaattorin jos joutuu uusimaan niin siihen saattaa homma tyssätä, on sen verran hankala tarvikekattia pihaolosuhteissa käydä paikalleen hitsailemaan.

[temetsy]

Ei tuo kait korjaamollakaan montaa kymppiä maksa toi asennus, hommaat katin vaan itse niin ei tuu mitään yllätyskuluja.

[ville8711]

Diih, onhan siinä jonkun verran hommaa kun tarvikemallin joutuu hitsaamaan.. Pitää nyt eka tosiaan kattoo onko sen vaihdolle tarvetta ja ettii joku halpa tarvikekatti sitten ja kysellä jos joku tietäis halvan nyrkkipajan missä tökkäisivät sen kiinni. Ei viitsi alkuperäistä alkaa ostamaan kun auto on kuitenkin jo aika vanha ja karvan alle 400 Kkm ajettu niin saattaapi olla jo viimenen leima mitä siihen haetaan.

[CaLis]

Ei tuo pelkällä katalysaattorin vaihdolla ainakaan kuntoon tule.. Sehän käy melko rikkaala vaikka tuo lambda-arvo muuta väittääkin.


Tuosta kuvaajasta on aina hyvä lähteä liikkeelle kun aletaan pohtimaan syitä pakokaasutestin pielessä oleviin tuloksiin. Kuten tuosta nyt jokainen voi itsekin huomata, ei vain ole mahdollista että perinteisessä ottomoottorissa CO olisi 2,11 samalla kun lambda 1,029. Tuo kuvaaja siis on toki vain suuntaa antava ja pätee lähinnä ennen katalysaattoria mitattuihin arvoihin.

Kyllähän tuo vaikuttaa aika selkeästi viallisen lambdan/moottorin lämpötunnistimen tms. ja vuotavan pakoputken loppuosan yhdistelmältä, joka vetää seoksen rikkaalle.

Tai sitten toinen vaihtoehto kun Co2 arvo on noin matalalla; jossain sylinterissä jää syystä tai toisesta palotapahtuma niin heikoksi että pääsee sitä kautta happea ja palamattomia putkeen sekoittamaan pakkaa. Tuosta CO2 arvostahan puuttuu vieläpä kutakuinkin neljäsosa.. Tuolloin luuulis kyllä tulevan HC:ta reippaasti enemmän

Liitän tohon vielä nuo sun mittaustulokset niin on helpompi seurata:

Tyhjäk.
Co 1,00
Co2 10,9
Hc 203 ppm
O2 4,8

Kierroksilla
Co 2,11
Co2 11,8
Hc 300 ppm
O2 2,4
Lambda 1,029

[ville8711]

Juu, näin olen tänään tuota pähkäillyt.. Hyvä kuvaaja, kiitosta.

Lambda on nyt tosiaan vaihdettu ja vikavalo sammui, mutta tyhjäkäynti muuttui epämääräisemmäksi. Voisko olla jossain ilmavuoto mikä saa lambdan rikastamaan seosta tjsp..?

Ajelin äsken muutaman kilsan lenkin kakkosella 60-70 km/h, jonka jälkeen putkesta tuli aika reilu "rikkipaskan" haju eli kyllä kai siellä katissa toimintaa on.

Lämpötila-anturin voisi vielä mitata, kylmänä ei tosiaan sytyttänyt sitä vikavaloa vanhallakaan lambdalla, vaan vasta kun moottori oli 80C lämmöissä.

Tuo katsastuksen lambda-arvohan on laskennallinen, eli jos muut arvot on pielessä niin sillä ei liene suurtakaan painoarvoa vikaa etsiessä.. Tässäkin tapauksessa lambda-arvon mukaan hieman laihalla vaikka hc- ja co-arvoista päätellen liian rikkaalla..

[ville8711]

Pitää vielä tarkistaa sekin, etteivät tulpat lillu öljyssä, ainakin 2-liraisessa oli joskus tuota ongelmaa venttiilikopan tiivisteen takia.. Rajallinen määrä valoisaa aikaa käytettävissä niin ei montaa asiaa kerkeä päivässä tekemään

En usko että koneessa mekaanista vikaa (esim. venttiili-) olisi, sen verran hyvin se vetää koko kierrosalueella eikä tuputa tyhjäkäynnillä.

[temetsy]

Toi sytkävikaisuus ilmenisi kyllä nypyttämisenä/selvänä pätkimisenä kuormitettaessa. Se lämpöanturi voi olla hyvä tosiaan katsoa kun ongelmat kerran alkavat koneen lämmettyä. Katti on ainakin jotenkin hengissä ja seos selvästi rikkaalla kun kerran tuo kananmunan käry haisee..

[CaLis]

Kyllähän se lambda säätäessään tekee helposti tyhjäkäynnistä hieman huojuvan/epämääräisemmän tuntusen. Eli jos se muuttu uudella lambdalla ja vikavaloakin oli siitä poltellut niin sehän saatto jopa tulla kuntoon Ja sehän lähtee säätämään vasta kun moottorin lämmöt on jossain 60-70 asteen kieppeillä, eli sitä ennen ei vikavaloakaan polta siitä.

Jos se lambda on pitkään ollu sökö ni on voinu kattiin kertyä tavaraa joka nyt sitten lähti palamaan kun oikeat toimintaolosuhteet saavutettiin ja siitä se hetkellinen rikkivedyn haju.

[ville8711]

Tämä juuri oli toiveissa,eli hyvällä tuurilla voisi nyt olla ok

Maanantaina johonkin mittailemaan siis.

Joo tyhjäkäynti on ihan ok, mutta tosiaan huojuu noin 100 rpm verran suuntaan ja toiseen. Vanhalla lambdalla pysyi ihan paikallaan. Eli jonkinlainen rikastus on ilmeisesti tosiaan niiniin lämpimäksi kuin 70-80c asti käytössä kerran lambda alkaa vasta sitten säätämään?

Ja kyllä toi rikkikäry on itellä ainakin tullut joka vehkeessä kunnon kierrättämisen jälkeen uudellakin katilla ja hyvillä päästöillä saadun leiman jälkeen. Varsinkin jos autolla on aiemmin körötelty vaan pikkukierroksilla... Eli ei kai se enää välttämättä liian rikkaalla ole?

Niin ja tuota.. Sattuuko joku muistamaan minkälainen resistanssi missäkin lämpötilassa siinä lämpöanturissa pitäisi olla..?

[kadett90]

Niin ja tuota.. Sattuuko joku muistamaan minkälainen resistanssi missäkin lämpötilassa siinä lämpöanturissa pitäisi olla..?

20 ast. -- noin 2950 ohm.
40 ast. -- noin 1450 ohm.
70 ast. -- noin 500 ohm.

[ville8711]

Tattista.

Edistyin äsken sen verran tekemään, että tarkastin alipaineletkut ja tulpat. Yksiletku oli haurastunut/murtunut, vaihdoin sen.

Tulpat oli suht siistit nelikärkiset, mutta luvattoman löysällä kun lähtivät käsin kiertämällä ilman räikkää irti... Öljyä ei ollut tulpan koloissa. 4-pytyn tulppa oli ehkä aavistuksen vaaleampi kuin muut, ei mitään radikaalia kuitenkaan. Mittaan vielä tuon lämpöanturin ja vaihdan jos tarvitsee, kirjoittelen sitten uudet mittaustulokset!

[Astma88]

Täälläkin on hieman vaivaa z22se vectran päästöjen kanssa, hc ja lambda arvot oli koholla. Kesken katsatuksen sytty vikavalo mutta katsuri ei jostain syystä saanu koodia ulos.

Tälläsiä arvoja näytti läppärillä:

Viisaammat voi kertoa

Coolant Temperature - 75°C
Coolant Temperature - 2.61 V
Engine Speed - 862 RPM
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1) - 169mV
B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1) - Lean
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2) - 746mV
B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2) - Rich

Eli onko lambdoissa häikkää?

[kari.rautio]

Noiden arvojen perusteella sanoisin, että lambdat ovat nimenomaan kunnossa. Ja lisäksi vielä seos-säätökin toimii.

Lambdojen jännitteet ovat sitä mitä kuuluukin, kun ollaan rikkaalla tai laihalla seoksella. Säätö toimii siten, että jos seos on laiha (lambda jännite alhaalla), sitä rikastetaan, kunnes seos on rikas (lambda-jännite ylhäällä) ja sitten taas laihennetaan. Niinpä lambda-jännitteen kuuluukin seilata edestakaisin ylös-alas-ylös-alas. Yläjännite on vähän alle voltin ja alajännite lähellä nollaa. Seos siis soutaa jatkuvasti rikkaan ja laihan rajalla.

[ville8711]

Mitäs vikakoodia se näyttää kerta valo palaa? Laitahan huvikseen ne päästöarvotkin tähän, ehkä helpompi ihmisten sitä vikaa arvuutella sitten.