Astra G X18XE1, moottorin vikakoodi P0130

[kadett90]

Koodi P0135 meinaa sitä että lampdan lämmityksessä on vikaa,oikosulku maahan/jännitteeseen,virtapiirikatkos,lämmitin itsessään rikki.
Jos lämmitys ei toimi niin tuo siirtyminen suljetun silmukan säätöön kestää pitempään.
Joten se ei ole syy vaan seuraus.

[esu]

Aloin epäillä et, ei ite anturis vika olekkaan. Kun lukasin tätä topiccia sit, ni otin imm pois. Sieltä oli ainakin poikki sellane ohut lanka, joita 2 vierekkäin.
Pittääpi käydä ostaa, uus imm ja veden lämpötila anturi. Jos ei häviä vikakoodi sit, ni uusitaan sit toi lambda.

En ole MAFfian joutunut avaamaan, mutta onko siellä tosiaan kaksi lankaa... Ei kai ne saisi olla poikki.

Kertokaas foorumin oppineet, että jos X18XE1:n MAFissa on kaksi lankaa, niin onko toinen "cold wire"? Onko tuossa siis imuilman lämpötilanmittaus samassa?

Ainii op-comil näky viel, 1 muistissa oleva vikakoodi. Joka ei läsnä. Koodi 164, engine coolant tempature incorrect singal. (not present)
Mistähä johtuna toi ?

Mulla X18XE1 on ollut nämä koodit muistissa jo monta vuotta ja kone toimii ongelmitta. Syytä noihin koodeihin en tiedä.
00163 - Engine Coolant Temperature, No Signal
Not present
00002 - Engine Coolant Temperature, Frequency Out Of Range
Not present

ECU seuraa moottorin lämpötilaa ja lambdan arvoja sen perusteella heittää ton P0135 koodin. Eli noi voi olla samaa vikaa. Kun sulla näyttää olevan OP-com, niin kannattaisi kylmäkäynnistyksen jälkeen seurata että MAFfin ja lambdan arvot sekä moottorin lämpötila käyttäytyy järkevästi. Foorumilta löytynee ohjearvoja MAFfin ja lambdan arvoille.

Eli imm avasin sen ritilän ja sihdin pois, siel eka on 2 ohutta lankaa ja toine oli niist poikki, toista hipas kevyesti ni mureni poikki.
Sit sen jälkee mikä lie, sellane joku diodi silmukka näky olevan. Nii eikös se tosta toisesta mittaa imuilman lämmöt, kun ei ole muuta tunnistinta imuputkessa.
Lie alkuperäinen toi siemens imm tos ittellä. T: esu


Juu mulla on itel op-com, viime viikol toi auto tuli mulle. Heti kylmä käynnistyksen jälkee kattelin et mikä mättää, kun valo palaa mittaristossa. Nollasin koodia ni 2-3 sek se tuli takas aina. Ja live dataa seurasin yli vartin. T:esu

[esu]

Ainii tollasia arvoja op-com näytti, muistin et otinki kännyl läppärin näytöstä kuvia viime viikol

Eli x18xe1 tyhjäkäynnillä,noin 15min ollut käynnissä kylmäkäynnistyksen jälkeen:
Tos muutama:
coolant tempature 81 c
coolant tempature 2.0 v
intake air tempature 2.0 v
intake air tempature 22 c
mass air flow sensor 0,6 v
mass air flow sensor 9.4 kg/h
egr pulse ratio 0 %
egr feedback 1.7 v
O2 sensor loop, open
O2 sensor 4,882 mv
O2 integator 128 steps
O2-loop blm idle, 128 steps
O2-loop blm partial load, 166 steps
engine speed, 865 rpm
desired engine idle speed, 864 rpm

Ja autossa oli nyt todella likainen ilmansuodatin, kaasuläppä oli puhdas. Ton vuosi sitten puhdistinkin, toi auto tuli lähipiiristä minulle.
Termostaatti myös ihan loppu, tänään tilasin uuden wahlerin.Termarin kotelossa tulee mukana myös uusi lämpö anturi.

[Robertx]

Imm on tietty rikki, mutta vikakoodin perusteella myös lambdan lämmityksen virtapiiri... eculta menee jännite lämmitysvastukselle (kytkentäkaavion mukaan ruskea-punainen johdin) ja lämmitysvastuksen toinen pää menee maihin. Saattaa siis olla tuolta osin 2 erillistä vikaa.

[temetsy]

O2 sensor 4,882 mv

Miten toi näyttäs olevat todella paljon yläkanttiin?

[Sparrow]

Samal

O2 sensor 4,882 mv

Miten toi näyttäs olevat todella paljon yläkanttiin?

Samaa aikanaan ihmettelin itsekin, mutta tämän lambdan normaali yläraja ilmeisesti. Samalla alueella pomppii mullakin.

Oma vianetsintä vähän viivästynyt...

[ajonautinto]

Ainii tollasia arvoja op-com näytti, muistin et otinki kännyl läppärin näytöstä kuvia viime viikol

Eli x18xe1 tyhjäkäynnillä,noin 15min ollut käynnissä kylmäkäynnistyksen jälkeen:
Tos muutama:
coolant tempature 81 c
coolant tempature 2.0 v
intake air tempature 2.0 v
intake air tempature 22 c
mass air flow sensor 0,6 v
mass air flow sensor 9.4 kg/h
egr pulse ratio 0 %
egr feedback 1.7 v
O2 sensor loop, open
O2 sensor 4,882 mv
O2 integator 128 steps
O2-loop blm idle, 128 steps
O2-loop blm partial load, 166 steps
engine speed, 865 rpm
desired engine idle speed, 864 rpm

Ja autossa oli nyt todella likainen ilmansuodatin, kaasuläppä oli puhdas. Ton vuosi sitten puhdistinkin, toi auto tuli lähipiiristä minulle.
Termostaatti myös ihan loppu, tänään tilasin uuden wahlerin.Termarin kotelossa tulee mukana myös uusi lämpö anturi.

Tuolloin MAF oli ilmeisesti kunnossa tai ainakin sen arvot näyttävät ihan järkeviltä?

Lambda on jostain syystä open-loop tilassa, vaikka sen tuossa ajassa pitäisi olla lämmennyt tarpeeksi. Vaihtaisin ensin sen MAFfin kun se on mekaanisesti rikki ja mittaisi lambdan lämmityksen. Olin joskus kirjoittanut ylös toimivasta motista lambdan vaihteluvälin 900 mV...4900 mV.

[temetsy]

Eikös lambdan pitäisikin olla open loopissa tyhjäkäynnillä? Mulla ainakin on niissä autoissa mitä tutkinu op comilla ollu lambda open loop tk:lla.

[ajonautinto]

Eikös lambdan pitäisikin olla open loopissa tyhjäkäynnillä? Mulla ainakin on niissä autoissa mitä tutkinu op comilla ollu lambda open loop tk:lla.

Tuossa lista Astrastani tyhjäkäynnillä. Kylmällä koneella open-loop niin kauan kunnes ECU tulkitsee lambdan toimivan oikein. Sen jälkeen closed-loop kierroksista riippumatta. Näin olen asian ymmärtänyt.

Koodi: Valitse kaikki

Battery Voltage,13.4 V
Fuel Pump Relay,Active 0V
Throttle Control Sensor Signal,3.9 V
TPS Signal (Throttle Position Sensor),4.2 V
Throttle Position PWM Servo Signal,9 %
Simulated Idle Position Switch,Active
Simulated Part Position Switch,Inactive
Simulated Full Load Switch,Inactive
Coolant Temperature,96 °C
Coolant Temperature,1.4 V
Intake Air Temperature,0.7 V
Intake Air Temperature,61 °C
Mass Air Flow Sensor,0.7 V
Mass Air Flow Sensor,11.4 kg/h
Park/Neutral Switch,P-N  0V
Transmission Coding,Manual Transmission
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
A/C Pressure PWM Duty Factor,29 %
Cyl.1   Knock Retard,0 °CA
Cyl.2   Knock Retard,0 °CA
Cyl.3   Knock Retard,0 °CA
Cyl.4   Knock Retard,0 °CA
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),0 %
EGR Feedback (Exhaust Gas Recirculation),1.1 V
Fuel Tank Ventilation Valve,0 %
O2 Sensor Loop,Closed
O2 Sensor,4 785 mV
O2 Integrator,132 Steps
O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map),128 Steps
O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map),138 Steps
Engine Speed,864 RPM
Desired Engine Idle Speed,864 RPM
IAC Integrator (Idle Air Control),-4 Steps
IAC Adaptation Slope (Idle Air Control),-4 Steps
Intake Manifold Valve,Inactive
A/C Request (Air Conditioning),Inactive 12V
Vehicle Speed,0 km/h
Telltale (Check Light),Off 12V
Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),7 °CA
Injection Pulse,3.0 ms
Immobiliser Function Programmed,Yes
Security Wait Time,Inactive
Idle Air Control,39 Steps
Low Fan,Inactive 12V
High Fan,Inactive 12V

[temetsy]

Voi hyvinkin olla noin, mulla lähinnä kokemusta motronicin, varsinkin 2.8:n sielunelämästä. Jos sulla kerran auto toimii niinkun pitääkin niin eiköhän sen sillon kuulu olla closed tuossa moottorinohjauksessa

[kadett90]

Kyllä se motronicissakin kuuluu olla kiinni tyhjäkäynnillä jos kone on käyttölämmin.

[kari.rautio]

Jos säätöpiiri ei olisi suljettu tyhjäkäynnillä, niin autot ei läpäisisi päästömittauksen tyhjäkäyntiarvoja. Seossäätöhän perustuu happianturin antamaan signaaliin.

[kari.rautio]

Lambda on jostain syystä open-loop tilassa, vaikka sen tuossa ajassa pitäisi olla lämmennyt tarpeeksi.

Jos on lähdetty liikkeelle siitä, että moottori oli kylmä ja se on kerennyt lämpiämään jo 81 asteeseen, niin pitäisihän happianturin olla kuuma jo kauan sitten. Moottorin ja veden massa on sentään kymmeniä kiloja mutta happianturin vain muutama kymmenen gammaa.

[kadett90]

Kyllä se motronicissakin kuuluu olla kiinni tyhjäkäynnillä jos kone on käyttölämmin.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=l1xHqhAUHAU[/youtube]

[esu]

No nii: imm+ilm suodatin uusittu. Termari koteloineen+ uusi lämpö anturi. Uudet gm tulpat.
Egr tuntu vuotavan (suhisi) pelti tiivisteen välistä, korjattu. Imu vuodot tarkistettu, ok.
Lambda sama, joka putsattu. O2 sensor tippu himpun, nyt 4,840 mv tyhjäkäynnillä. Aiemmin 4,882 mv. O2 sensor edelleen open.
Röpöttäminen Hävisi, ja nätisti pyörii tyhjäkäynti edelleen.
Vikavalo palaa, kun nollaa menee muutama sekunti pitempään kun palaa takasi.
No Uusi Lambda tänään tilaukseen, jatketaan uudella lambdalla.