Vectra B 1.6 16v 1998 päästöongelma

[Isosulka]

Löytyykö jostain räjäytys kuvia ton kannen purkuun tai hyviä ohjeita... ei oo tullu noita kansia itse purettua eli hyviä ohjeita otetaan vastaan Ei viitsisi pyytää apua yhdeltä vanhemmalta mieheltä kun sillä rupee olemaan ikää semmonen 70vuotta mutta on oikea velho näitten autojen kanssa.

[temetsy]

Hukkaako öljyä paljonkin? Puristusmittaus ei näytä vv-kumien vuotoa..

[Isosulka]

Suunnilleen noin 0,5dl per 1000km

[FullMetal]

Kanttahan ei tarvi välttämättä irroittaa jos varrenkumit vaihtaa mutta siihen hommaan tarvii joko tehdä tai ostaa työkalut.

Tässä on tommonen härpäke jolla saa paineltua jousia läjään ja irrotettua sokat http://www.matcotools.com/ProductImages/MST9140A.jpg

idea ilman kannen purkamista on se että jakopää auki, nokka akselit pois ja nostajat pois ja sitte 1 sylinteristä aloitetaan.
Sinne 1 pyttyyn laitetaan paineilmaa jatkuvalla syötöllä ja se pitää venttiilit kannessa kiinni. Ilman paineilmaa jos aukasee venttiilistä sokat
niin ne venttiilit tipahtaa pyttyyn ja joutuu sitte kannen irrottaan.

Sit ku on kaikki 4 venttiiliä ilman lukkoja ja jousia niin niihin voi sitte vaihtaa kumit ja sitte se pytty kasataan taas ja sitte siirrytään seuraavaan pyttyyn.

[caravan69]

Cih koneessa aikoinaan ei saanut pidettyä paineilmalla venttiilejä ylhäällä, ilmeisesti jäykät lukot. Mäntä ylös ja mäntää vasten varovasti painamalla onnistui sama homma.

[kari.rautio]

Jos öljyä kuluu vain puoli desiä 1000 km, niin sehän ei ole juuri mitään. Mulla Omegassa kuluu 6-7 desiä 1000 km ja hyvin menee päästöistä läpi.

Mustat tulpat viittaa rikkaaseen seokseen.

Lambdan ja seossäädön toimintaa kuvaa hyvin tämä youtube
[youtube]KxhrCl3B22M[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KxhrCl3B22M[/youtube]

Mikä noissa on vikana, kun kumpikaan ei toimi ?

Edit: ota https:stä s-kirjain pois -> http, niin skulaa. t: Timonen

[lmb-58]

Cih koneessa aikoinaan ei saanut pidettyä paineilmalla venttiilejä ylhäällä, ilmeisesti jäykät lukot. Mäntä ylös ja mäntää vasten varovasti painamalla onnistui sama homma.

varmasti kannattaa laittaa mäntä ylös ja ykkönen päälle jos laittaa paineilmaa pyttyyn, mulla jäi yhestä romusta vaihde vapaalle ja sitte mäntä putos paineilman voimalla alas ja sitten katkes ilmaletku, sinne vena tipahti pyttyyn ja kansi pois sitten. on se kuitenki paljo pienempi työ kansi paikallaan vaihtaa joten kantsii olla tarkkana. ja nokkaakseleihin kannattaa kans laittaa merkit varmuudeksi

[temetsy]

voi myös laitaa narua pyttyyn ja mäntä ylös nii ei kone pyörähdä tai oo pelkoa että paineen tulo katkeaisi.

[lmb-58]

voi laittaa ja kannattaakin, vaikka se mäntä on ykk:ssa niin voi lupsahtaa alas paineella, tai sen tiedänkin

[kari.rautio]

Sinne 1 pyttyyn laitetaan paineilmaa jatkuvalla syötöllä ja se pitää venttiilit kannessa kiinni. Ilman paineilmaa jos aukasee venttiilistä sokat
niin ne venttiilit tipahtaa pyttyyn ja joutuu sitte kannen irrottaan.

Mä käytin paineilmaa ja kun oli 3. venttiili vuorossa, niin se tippui sylinteriin.
Tein pyyhkijän sulissa olevssta teräsliuskoista työkalut, joiden avulla sain tulpanreiän kautta venttiilin pystyyn, talutettua ohjurin alle ja vedettyä takaisin ohjuriin. Aikaa kului 3 tuntia mutta eipä tarvinnut kantta avata.

Tarvitaan sopiva taskulamppu. Tein lisäksi 4 kpl työkaluja.
Yhden päähän oli liimattu pieni pala peiliä. Sillä näki aluksi missäpäin venttiili oli, jotta sen voi nostaa pystyyn.
Työkalu 2 oli koukku, jolla nostin venttiilin pystyyn.
Työkalu 3 oli kuin jääkiekkomaila. Sillä kuljetin pystyssä olevaa venttiiliä paikkaan, josta venttiilin pää näkyi ohjurin läpi. Moottoria pyörittämällä nostin mäntää ja venttiiliä hitaasti ylös. Koska ohjuri on vinossa, niin venttiiliä pitää siirtää männän päällä, jottä venttiilin pää pysyy näkyvissä. Työ eteni siis nostamalla hieman ja siirtämällä hieman ja taas nostamalla jne. Männän pää ei ole sileä vaan nokinen ja siksi venttiili pyrkii tärisemään kun sitä siirtää. Siksi viilasin siirtotyökalun reunaan puolipyöreitä koloja. Näin venttiili pysyi paremmin hallinnassa siirron aikana.
Työkalu 4 oli koukku, jonka laitoin lautasen reunan alle ja vedin venttiilin ohjurin sisälle. Ennen nostoa ventiilin pään täytyy olla jo ohjurin huulilla, jotta ohjuri tukee venttiiliä eikä se pääse kaatumaan. Ohjurihan on vinossa joten ohjurin alapään reunalla voi tukea venttiiliä.

2 ensimmäisellä nostoyrityksellä venttiili putosi mutta kolmannella yrityksellä sain sen vedettyä ohjuriin sisälle.

[lmb-58]

no voi helevetto, tuo vaatii kyllä kärsivällisyyttä, itsellä meni työpäivä että auto taas pelas

[Isosulka]

Tuli tossa ajettua siirtokilvillä 200km lenkki. Tulpat putsaantu hyvin mutta nelospytyn tulppa oli hieman musta... kipinä siinä sit taas tarkastettiin ja näyttäis siltä että antaa välillä kipinää ja välillä ei... Eli toimii sit joko puolanjakaja tai tulpanjohto vain osittain, aika koomista että aina ku ne on tän remontin aikana tullu katsottua niin silloin ne on toiminu mutta onneks nyt löyty ehkä se vika mikä aiheuttaa ton korkean Hc:n jos ei kerta kipinää anna oikein ja bensa pääsis suoraan palamattomana läpi Toinen sytytyspuola nyt tuli hommattua ja uudet tulpan johdot pitää vielä hakea. Toivotaan että nyt menis sitten läpi päästöistä

[Tarde]

Mulla oli venttiili palanut samanlaisesta härvelistä. Remontin jälkeen päästöissä liikaa häkää. Laitoin sellaisen STP-polttoaineeseen lisättävän litkun. Käytin konetta vähän toista tuntia. Hetken aikaa kävi ok, mutta sitten alkoi röpöttämään ja käymään kolmella. Hirvittävä harmaa savu ja polttoaineen käry.
Otin vikakoodit, joista P0200, eli suutinvikaa. Nollasin koodit ja käynnistin uudelleen. Polkaisun jälkeen kone sanoi boooo. Nyt ei tule enää kipinää. Ei edes lupaa.

[Isosulka]

Joo nää on ihme vikoja... mitä enemmän korjaa niin vikoja vaan tulee lisää

[FullMetal]

Cih koneessa aikoinaan ei saanut pidettyä paineilmalla venttiilejä ylhäällä, ilmeisesti jäykät lukot. Mäntä ylös ja mäntää vasten varovasti painamalla onnistui sama homma.

Joo no siihen venttiililautaseen pitää pikkusen kopauttaa hylsyllä ja vasaralla. Monesti on vähä tarttuneet yhteen lukot ja lautanen ja ku yrittää
sitte painaa ilman lyömistä ni suhina alkaa kuulumaan ku venttiili aukeaa.

sit ku kopsauttaa ja painaa uudelleen niin kas kummaa sen jälkeen jousi painuu läjään ja venttiili pysyy ylhäällä niinku pitääkin ja saa lukot pois.