Vectra C -03 z22se nykii -Ongelma ratkaistu, vihdoinkin-

[Robertx]

Olis kenties hyvä, jos saisit tarkistettua bensapaineet testerillä. Pystyy tarkistamaan myös op comilla.
On kaasuläpän asennontunnistin, mutta sen virheasennosta tulee vikakoodi. Asennontunnistimessa on 2 potikkaa... toinen valvoo toisen toimintaa.

Tarkista huolella se sytytyskasetti... varsinkin se jakopään puoleinen puola. Jos puolan eristeessä on reikä tai halkeama, voi lyödä läpi varsinkin kierroksilla. Sotkee melkoisesti moottorin toimintaa... toki pitäis antaa vikakoodinkin.

[Stu]

Mihin muuten te kytkisitte savukannun tuossa c:n z22se moottorissa, jos savun avulla etsisi imuvuotoja?

[Robertx]

Imuvuotoja kannattaa yleensä etsiä esim. ruiskuttamalla bräkleeniä , tms. liuotinta mahdollisiin kohtiin... toki ei kuumiin kohtiin. Moottorin kierrokset nuosevat, jos imupuolelle pääsee liuotinta.

[Stu]

Kyllä toi Vekkuli on niin outo vehje, kun eilen lämpimänä ajoin sen leimalle, niin heittämällä läpi. Mutta kylmänä toi perhana röpeltää ja ampuu ohi. Motti käy muutoin nätisti, ei rallata mitenkään. Miten tuo alavirran lambda ohjaa ecua?

[Robertx]

Jälkimmäinen lambda ei ohjaa ecua millään tavalla. Se tarkkailee ensimmäisen lambdan toimintaa ja katalysaattorin kuntoa.
Missfire tulee yleensä joko liian laihasta tai aivan liian rikkaasta seoksesta. Moottorin huohotuksen kautta tuleva ilmamäärä on jossain määrin laskettu mukaan seoksen muodostukseen.
Imm, moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja ensimmäinen lambda vaikuttavat seoksen ohjaukseen.
Nakutustunnistin ohjaa sytytyshetkeä... pitää sytytysennakon niin lähellä nakutuksen rajaa kuin mahdollista. Nakutustunnistin tunnistaa myös, jos seos ei syty... eli missfire vikakoodi tulee nakautustunnistimen tiedon perusteella. Nakutustunnistimen pitää olla puhdas ja puhtaassa paikassa kiinni oikealla kiristysmomentilla.

[M&K Tuning]

Ja päivitystä:
Koneella katsottiin nyt polttoainepuolen paine ja se oli tyhjäkäynnillä ~5000 Kpa. Senhän muistaakseni pitäisi tarkoittaa että pumppu on kunnossa ainakin. Ellei sitten käyntilämpötila vaikuta siihen jotenkin? Kuitenkin kun kaikki viat ilmenee ainoastaan kun kone on lämmin.

Paineentunnistimen piuhoja mittailtiin myös. Tyhjäkäynnillä antoi keulastapäin katsottuna 1. ~4v, 2. 1.2v ja viimeinen taisi olla maajohto koska oli jotain 0.2 paikkeille arvot. 3000rpm niin keskimmäisestä johdosta saatiin arvoksi 1.8v. Toisen sivuston mukaan tämä tarkoittaisi viallista tunnistinta. Menikö arvaukset lähellekään vai otetaanko uusiksi? Vai lähteäkö ostamaan uutta tunnistinta suoraan tahi kokeilemaan jos purkamista ja puhdistelua?

Linkki ohjesivustolle:
https://z22se.co.uk/threads/z22yh-p1191 ... ode.10742/

[Robertx]

Kenttäapuohje: 1614
Vika: Z22YH-moottori, korkeapainepumppu, polttoaineen paineensäädin - Viallinen (P1191 tallentunut)
Mallit: Moottorit: Versio:
Signum 2003...2008,Vectra-C 2003...2008,Zafira-B 2005...2008 Z22YH,Z22YH,Z22YH Ei mitään
Valitus: MIL palaa. P1191 tallentunut ECU:un. 1. Korkeapainepumppu on viallinen, autolla ei voida ajaa. 2. Polttoaineen paineensäädin viallinen, auto käy rajoitetussa toimintatilassa.
Syy: Korkeapainepumppu tai polttoaineen paineensäätöventtiili viallinen
Tuotanto: Parannetut moottorit on otettu käyttöön tuotannossa alkaen moottorinumerosta: 11721145 (25.02.2008).

Apuohje:
Yleinen huomautus:

Alhaisen paineen vikakoodit (P1191/5A tai 52) johtuvat yleensä
korkeapainepumpun vioista, joissakin tapauksissa myös polttoaineen
jakoputken paineanturista tai säätimestä.
Korkean paineen vikakoodit (P1191/11 tai 5B) eivät missään tapauksessa
johdu korkeapainepumpun viasta. Olemme havainneet, että polttoaineen
jakoputken venttiilit turpoavat ja saattavat juuttua kiinni. Tämän
seurauksena jakoputken sisäinen paine nousee ja lopulta moottori
sammuu. Jos uusi säädin asennetaan, on varmistettava, että käytetään
ainoastaan valmistuspäivästä 001 09 (osaan painetun numeron
3. rivin 5 viimeistä merkkiä) lähtien valmistettuja parannettuja osia.
Jos asiakas valittaa asiasta, etsi viallinen osa seuraavasti:
1. Tarkista polttoaineen esisyöttöpaine korkeapainepumpusta
painemittarilla (moottori käynnissä)
Onko esisyöttöpaine alle 3,4 baaria?
Kyllä: Polttoaineen esisyötön vika -> tarkista sulake, rele,
säiliömoduuli.
Ei:
2. Mittaa polttoainepaine korkeapainejakajaputkessa joutokäynnillä
käyttäen Tech 2:n tietoluetteloa.
Onko polttoainepaine korkeapainejakajaputkessa alle 600 kPa?
Kyllä: Korkeapainepumppu on viallinen, vaihda se.
Ei:
3. Irrota liitin (kaksijohtiminen) polttoaineen paineensäätimestä.
Mittaa polttoaineen painetunnistimen jännite kierrosluvulla
3000 r/min (auto paikallaan) TECH 2:lla.
Onko jännite yli 1,2 V?
Kyllä: Polttoaineen paineensäädin on viallinen, vaihda se.
Ei:
Vikaa ei voida jäljittää selvästi johonkin tiettyyn osaan. Jatka
TIS 2000:n huolto-ohjeiden mukaisesti.
Ryhmä: J - Moottori,L - Polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto
Vikaryhmä: 06 - Vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P1191


Mittaustulosten perusteella ainakin kylmällä koneella korkeapainepummpu on kunnossa ja samoin painetunnistin. Arvot ainakin yli kenttäapuohjeessa
annettujen minimiarvojen. Liekö sitten tulkitsen oikein ??

[Robertx]

Kannattaa lukea noita topicceja:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&start=75
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 4&t=171212

[M&K Tuning]

3. Irrota liitin (kaksijohtiminen) polttoaineen paineensäätimestä.
Mittaa polttoaineen painetunnistimen jännite kierrosluvulla
3000 r/min (auto paikallaan) TECH 2:lla.
Onko jännite yli 1,2 V?
Kyllä: Polttoaineen paineensäädin on viallinen, vaihda se.
Ei:


Mittaustulosten perusteella ainakin kylmällä koneella korkeapainepummpu on kunnossa ja samoin painetunnistin. Arvot ainakin yli kenttäapuohjeessa
annettujen minimiarvojen. Liekö sitten tulkitsen oikein ??

Tuohon siis saatiin arvoksi 1,8v 3000rpm jos siis otettiin oikeasta kohdasta. Keskimmäisestä mitattiin jonka pitäisi käsittääkseni olla oikea.
Ja vielä ihan erikseen haluan kiittää Robertxia hyvistä vinkeistä jotka olen löytänyt jo näistä linkatuista aiheista. On helpottanut diagnoosia erittäin paljon. Toivottavasti vain saisin vian eristettyä vielä.

Jäi näkemättä/lukematta tuo ensimmäinen lause joten pilaako se mittaustuloksen kokonaan?
Eli paineensäätimen piuha oli kiinni tunnistimen mittauksen aikana.

[Robertx]

Lue tuon ensimmäisen linkittämäni topicin sivulta 4 . Siinä foorumilainen jeppe jääkarhu mittaa jännitteen liitin kiinni. En oikein ymmärrä, miten sen voisi mitata liitin irrotettuna tai miksi liittimen kiinniolo haittaisi olennaisesti mittausta. Mittauksesi perusteella paineensäädin mielestäni kunnossa.
Ole hyvä vaan. Vianetsintä ei ole tuossa koneessa ja korkeapainepolttoainejärjestelmässä helppoa.

[M&K Tuning]

Menee ehkä jo ähän toistoksi ja jankkaukseksi, mutta...

Jos tuota kenttäohjetta lukee ja vertaa mittaustuloksiin niin miten voi säädin olla ehjä?

Mittaa polttoaineen painetunnistimen jännite kierrosluvulla
3000 r/min (auto paikallaan) TECH 2:lla.
Onko jännite yli 1,2 V?
Kyllä: Polttoaineen paineensäädin on viallinen, vaihda se.

Jos kerran oma mittaus antaa arvoksi 1,8v/3000rpm?
Nyt meni mulla varmaan jotain ohi.

[Robertx]

Oikeassa olet. Mittaustuloksen mukaan säädin ei ole ehjä. Pitäisi itseni lukea tarkemmin ja vastata oikein. Eikä ole jankkausta, kun korjaa toisen virhettä... kun ei kerran ensimmäisellä kerralla ymmärrä.
Eli ei mennyt mitään ohi.

[M&K Tuning]

Tuota tuota, onhan tämä vähän epätoivoisen ihmisen epätoivoinen pyyntö/kysymys mutta kokeillaan silti.

Olisikohan kenelläkään lainata tuota säädintä että voisi kokeilla onko vika siinä? Ei olisi oikein varaa parin sadan euron kokeiluihin. Voin kyllä jopa maksaakin sen lainasta, kunhan vain saisin varmuuden tähän asiaan.

E: tahi voisiko joku ystävällisesti kertoa osanumeron tms millä se löytyy helpoiten ebay tai jostain muualta mistä sellaisen halvalla saisi? Marmorillahan noita myydään vaan hinta taitaa lähempänä 200€. Käytetyn voisin ehkä ostaa myös vai liekkö siinäkään järkeä?

E2: Onko missä muissa koneissa samat osat käytössä?

[pepper]

Kokemuksesta vastaavan auton kohdalla uskallan sanoa ettet yleismallin obd skanneriĺla löydä vikakoodeja...
Op comilla tai tecillä varmuus asiaan(paineentunnistimesta,säätimestä,pumpusta jne)

[Stu]

Joopa joo päivitetään tätäkin. Nykiminen on jatkunut, tosin vähenevässä määrin, kunnes viime vkl läksin pitemmälle reissulle: Tankki täyteen 98 ja perään Red Linen Complete fuel line cleaner SI-1, sitten ladulle... ja kas kummaa parin sadan kilsan stintin jälkeen Vekkuli näytti toimivan normaalisti samanmoinen stintti takaisin ilman ongelmia ja kulutuslukemat kunnossa. Veikkaan liikaantunutta/jumiintunutta ruiskun suutinta. Tosin skeptisyys on nyt tämän parin kuukauden aikana kasvanut, eli saapa nähdä nyt sitten...