Astra G X18XE1, moottorin vikakoodi P0130

[Robertx]

Lambda on jostain syystä open-loop tilassa, vaikka sen tuossa ajassa pitäisi olla lämmennyt tarpeeksi.

Jos on lähdetty liikkeelle siitä, että moottori oli kylmä ja se on kerennyt lämpiämään jo 81 asteeseen, niin pitäisihän happianturin olla kuuma jo kauan sitten. Moottorin ja veden massa on sentään kymmeniä kiloja mutta happianturin vain muutama kymmenen gammaa.

Lambda vaatii n. 600 asteen lämpötilan siirtyäkseen closed loop - tilaan. Tyhjäkäynnillä se ei tahdo onnistua ilman lambdassa olevaa lämmitysvastusta.
Lämmitysvastuksen pitää siis toimia.
Moottorin lämpötilalla ei ole kovin suurta vaikutusta pakokaasujen lämpötilaan.

[esu]

Täällä nyt omassa astrassa Vikavalo ja Vikakoodi poissa !
Eilen vaihdoin uuden lambdan (ngk/ntk)

Op-com luku uudella lambdalla.
O2 sensor loop, closed.
O2 sensor, 547 mv luku hetkellä.
O2 integator, 64 steps.
O2-loop blm idle,128 steps.
O2-loop blm partial load, 166.

No tänää kävi katsastuksessa, ni pomppas päästöistä.
Häkä kierroksilla liian korkea.
Eipä oo vaikee arvata, miks katti hajalla

[ajonautinto]

On tuossa vieläkin jotain erikoista, jos integrator arvo pysyy noin pienenä. Joutuu korjaamaan seosta lambdan lukeman perusteella melko paljon. Arvon pitäisi olla siellä 128 tienoilla. Kävikö päästöjen perusteella laihalla?

[kari.rautio]

Noiden arvojen perusteella on vaikeaa sanoa oikeastaan mitään. Oliko integraattorin arvo jo asettunut ? Oliko se mitattu tyhjäkäynnillä vai kierroksilla. Integraattorin arvon pitäisi pyöriä nollan (=128) ympärillä, kun se on asettunut ja kierrosluku pysyy vakiona. Jos se on jatkuvasti 64, niin se vastaa noin 12% laihennusta. Jos kierrosluku muuttuu, niin se myös elää voimakkaasti. Hetkellisen arvon perusteella ei voi tehdä mitään päätöksiä. Johtopäätöksiä voidaan tehdä blm-arvojen perusteella, kunhan ne ovat asettuneet. Arvo 166 vastaa noin +7% rikastusta, joka on hieman korkea.

Prosenttilukuni perustuvat oletukseen, että säätöalue on +-25%. Joskus se on vain +-20%.

Tässä Astran tapauksessa OP-COM antaa samat arvot, joita ecu käyttää. Ne ovat 8-bittisiä etumerkittömiä lukuja. Silloin lukualue on 0-255. Etumerkillisinä ja prosenttilukuina vastaavuus on tämä:

0 / -127 / -25%
128 / 0 / 0%
255 / +127 / +25%

[esu]

On tuossa vieläkin jotain erikoista, jos integrator arvo pysyy noin pienenä. Joutuu korjaamaan seosta lambdan lukeman perusteella melko paljon. Arvon pitäisi olla siellä 128 tienoilla. Kävikö päästöjen perusteella laihalla?

Toi 64 oli heti kun motti oli käynnistetty. Se asettu 128 tovin kuluttua, ja on siellä nyt jatkuvasti kun op-comilla katottu.

Päästöjen korkealla häkä arvolla kun ei mennyt läpi katsastuksesta, oli ne muutkin arvot aika tapissa.
Viikonloppuna laittelin uuden katalysaattorin, ja eilen kävi jälkkärissä auto. Läpi meni loistavin päästö arvojen
Entisen katin kennossa, oli läpi palaneita reikiä.
Häkä oli 0,75 2000rpm kierroksilla kun hylsy tuli viime viikol, eilen mitattuna 0,04 2000rpm

[esu]

Noiden arvojen perusteella on vaikeaa sanoa oikeastaan mitään. Oliko integraattorin arvo jo asettunut ? Oliko se mitattu tyhjäkäynnillä vai kierroksilla. Integraattorin arvon pitäisi pyöriä nollan (=128) ympärillä, kun se on asettunut ja kierrosluku pysyy vakiona. Jos se on jatkuvasti 64, niin se vastaa noin 12% laihennusta. Jos kierrosluku muuttuu, niin se myös elää voimakkaasti. Hetkellisen arvon perusteella ei voi tehdä mitään päätöksiä. Johtopäätöksiä voidaan tehdä blm-arvojen perusteella, kunhan ne ovat asettuneet. Arvo 166 vastaa noin +7% rikastusta, joka on hieman korkea.

Prosenttilukuni perustuvat oletukseen, että säätöalue on +-25%. Joskus se on vain +-20%.

Tässä Astran tapauksessa OP-COM antaa samat arvot, joita ecu käyttää. Ne ovat 8-bittisiä etumerkittömiä lukuja. Silloin lukualue on 0-255. Etumerkillisinä ja prosenttilukuina vastaavuus on tämä:

0 / -127 / -25%
128 / 0 / 0%
255 / +127 / +25%

Juu arvot asettu, se integraattorin 64 on nyt joka kerta 128 kun kattonu. Motin kierrokset tosi tasaiset myös, ei röpötä tai muuta.

[ajonautinto]

Se on kunnossa sitten. Eiku kovaa ajoa ja seuraavaa vikaa odotellessa

Pistäisitkö vielä tänne päästöt vanhalla ja uudella katilla, niin näkee mitä se uus katti vaikuttaa. Jos tässä jotain vaikka oppisi.

[esu]

Se on kunnossa sitten. Eiku kovaa ajoa ja seuraavaa vikaa odotellessa

Pistäisitkö vielä tänne päästöt vanhalla ja uudella katilla, niin näkee mitä se uus katti vaikuttaa. Jos tässä jotain vaikka oppisi.

Kyl on tikissä nyt tekniikka
Toi kattiki oli "rikottu" ajamalla pitkään rikkinäisellä lambdalla

Tossapa päästö arvot vanhalla ja uudella katilla.

Vanha katalysaattori / 1 päästöt:
CO% 0,26 tyhjäkäynti- CO% 0,75 korotettu rpm.
CO2 14,50 tyhjäkäynti- CO2 13,70 korotettu rpm.
HC ppm 99 tyhjäkäynti- HC ppm 90 korotettu rpm.
O2 0,25 tyhjäkäynti- O2 0,92 korotettu rpm.
Lambda 1,019

Uusi katalysaattori / 2 päästöt:
Co% 0,04 tyhjäkäynti- Co% 0,04 korotettu rpm.
CO2 14,90 tyhjäkäynti- CO2 14,90 korotettu rpm.
HC ppm 39 tyhjäkäynti- HC ppm 37 korotettu rpm.
O2 0,04 tyhjäkäynti- O2 0,08 korotettu rpm.
Lambda 1,001

[PolarSeaBlue]

Allekirjoittaneella ilmestyi noin viikko sitten myös tämä sama vika -99 Astra G ( X18XE1) koneella varustettuun kulkineeseen ja alkoi polttaa moottorihäiriövaloa!
Tismalleen samoin oirein, kuin nimimerkillä Sparrow tässä ketjussa.
OP-COM:n tulkinta häiriöstä oli: P0130 (4) O₂ Sensor Circuit Voltage High
Tätä ketjua luettuani, tilasin kättelyssä uuden MAF-anturin ja myös uuden lamda-sensorin.
Ilmamassasensori tuli Oulusta Ollikaiselta 165,90€:lla Matkahuollon toimipisteeseen ja oli italialaisen ERA S.p.A. firman pakkaama, mutta näköjään täsmälleen samanlainen alkuperäisen kanssa eli Siemens 5WK9 606 ; 90 530 463 > PBT-GF30 ; SENSORE MASSA ARIA 558002 (olis näköjään saanut esim. Saksasta halvemmalla, nopeammin ja kotiovelle toimitettuna...)
Lamda-anturi tulikin nopeammin juuri Saksasta ja suoraan kotiovelle toimitettuna 121,93 € rahteineen: Bosch LS 63076 ; F00E 263 076 -750 ; EAN: 4047024411128

Ensin vaihdoin MAF:n, jonka jälkeen vikakoodi sekä häiriövalo siunaantuivat uudelleen. Vaikka resetoin välillä OP-COM:lla entiset DTC-ilmoitukset pois.
Sitten ruuvasin uuden lamdan kiinni ja vieläkin vilkautti ohimenevästi häiriövaloa...
Nähtävästi ECU pitää "kouluttaa" uusiin anturilukemiin muutaman kerran käynnistämällä ja sammuttamalla, koska lopulta häiriöilmoitukset näyttävätkin nyt hävinneen?

Todennäköisesti alkuperäinen MAF tuli siis turhaan vaihdettua uuteen?

Ongelma ratkaistu, nyt seuraavan Astran kimppuun...

[Robertx]

Maffi ei todennäköisesti vikavaloa sytyttänyt, mutta tuskin turhaan vaihdoit. Maf on kuluva osa ja se vanha tuskin oli enää uuden veroinen. Hyvä, että kuntoon tuli.

[PolarSeaBlue]

Hups, nyt vasta luin tuolta ketjun alusta, että lambda pitäisi irrottaa käyntilämpöisestä koneesta!
Mikähän idea siinä on? Miltei kylmästä koneesta vanhan raapaisin irti 22 mm:n kiintoavaimella. No, viallinen osahan se oli, joten enempää vahinkoa tuskin syntyi. Käytettyinä myytävätkään tuskin ovat lämpöisestä koneesta irrotettuja?
Ja vielä kiristysmomentti ainoastaan 40 Nm!
Kunnolla tiukkaan vedin uuden, joten varmasti tuplaten tuli tuo momentti... Haitanneeko sekään.

[Robertx]

Idea käyntilämpöisenä irrottaisessa on, että irtoaa paremmin. Monesti on lambda ruostuneessa kierteessä hyvin lujasti kiinni. Hyvä, että kylmänä irti lähti.
Liika kiristäminen ei haittaa, kun lambda säilyy ehjänä ja sitä ei tarvitse mahdollisesti enää irrottaa.

[PolarSeaBlue]

Okei, joo. Toki järjen kanssa kiristin, eikä takuulla rikkoutunut. Samantapainen kokoonpainuva aluslevy siinä oli, kuten sytytystulpissakin. Ajattelin, että vähän tiukempaan laitan, kuin sytytystulpat normaalisti. Mikäli se luvatut 100 tkm kestää niin tuskin tarvitsee myöskään irrottaa tuon auton ehtoopäivinä, ellei sitten pakosarjan/katin kanssa muuten joudu puuhastelemaan.
Sitten täytyy lambda-hylsy hommata, jos ei muutoin aukene.

[Robertx]

Joo, pakoputkistoon liittyvät osat monesti lämpimänä paremmin irtoavat. Ok. Eiköhän se siellä kestä. Lambdat eivät ole kovin lyhytikäisiä.

[PolarSeaBlue]

Tämmöisilla osilla tuli kuntoon tällä kertaa: