Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Vectra-A -92 C20NE koneella sammui perjantaina kesken ajon kuin seinään. Vartin seisonnan jälkeen lähti kui ei mitään vikaa olisi ollutkaan. Myöhemmin illalla sammutin tallissa eikä heti uudestaan startatessa lähtenyt. Maanataina taas pelitti hyvin... kunnes viimeisissä valoissa kytkintä nostaessa sammui taas kuin seinään eikä sen jälkeen ole suostunut lähtemään käyntiin.
Vikakoodit oli 31 ja 73, joka poistui IMM:n liitimen puhdistuksella. 31:stä korjattu vaihtamalla uusi asentotunnistin. Kipinää tulee ja bensaa, mutta ei vain käynnisty...
Vaihdettu huoltotoimenpiteenä jakajan kansi ja pyörijä, sekä uusittu tulpat ja puolanjohto, myöskin bensapumpun rele vaihdettu uuteen. Bensanpaineet tarkistettu mekaanisella mittarilla, ok. Ei ymmärrä ei...
Mittasin puristuspaineet: 12,25 +- 1bar, joten tuskin.
Rookeri kirjoitti:Puola?
Mitattu, ensiö 0.6 Ohm ja toisio 7.0kOhm eli arvot ok. Mitattu toinen TCI-puola ja siinä myöskin samat vastusarvot.
Jakokin tuli tarkistettua, kohdalla on. Käynnistyssprein kanssa sai käymään vain kaasupohjassa ontuen ja sitten sammui, ihan kuin joko olisi ollut hampaan pielessä, jota se sitten ei ollut...
Juho M-P kirjoitti:Tuleeko suuttimilta ihan sikana bensaa?
En tiedä tuleeko sikana, mutta tulpat se kastelee aina yrittäessä käynnistää.
Kolme päivää ennen vian ilmenemistä kävin konttorilla tuon kanssa ja päästöarvot oli silloin kaikki ok.
Entä jos ottas johon irti bensapumpulta ja starttais sitte kaasupohjassa pytyt kuivaksi ja sen jälkeen korkillinen bensaa kurkkuun ja jos sen jälkeen hörähtää hetkeksi käymään
laittaisin ite bensapumpun johdot takas paikalleen ja kokeilisin uudelleen startata. jos ei lähe käyntiin niin varmistasin vielä korkillisella bensaa kurkkuun että varmasti saa polttoainetta.
Sen jälkeen alkaisin miettimään että oisko siellä boksissa jotaki häikkää jos kusee suuttimet, nehän ei neljä kappaletta voi mitenkään mennä yhtäaikaa rikki että kaikki kusis
vaan ohjainlaite ei välttämättä toimi oikein ja suora virta koko ajan suuttimella eli koko ajan auki..
on kyllä aika harvinaista että c20ne:stä menis boksi mutta eipä mikään oo mahdotonta.
ja varmista että se saa ilmaa ja että takapöntöstä ei oo karvat lähteny liikkeelle.. joskus noi takavaimentimet meni tukkoon. Sehän on sama ku ois pottu pakoputken nokassa ja autohan ei sillon käynnisty.
FullMetal kirjoitti:Entä jos ottas johon irti bensapumpulta ja starttais sitte kaasupohjassa pytyt kuivaksi ja sen jälkeen korkillinen bensaa kurkkuun ja jos sen jälkeen hörähtää hetkeksi käymään
laittaisin ite bensapumpun johdot takas paikalleen ja kokeilisin uudelleen startata. jos ei lähe käyntiin niin varmistasin vielä korkillisella bensaa kurkkuun että varmasti saa polttoainetta.
Täytyy yrittää kuivata pytyt ja sitten vielä esilämmittää tulpat kuumailmapuhaltimella.
FullMetal kirjoitti:ja varmista että se saa ilmaa ja että takapöntöstä ei oo karvat lähteny liikkeelle.. joskus noi takavaimentimet meni tukkoon.
Ilmanputsarin just vähän aika sitten vaihdoin, joten ilmaa saa. Täytyy tuo takapönttö tsekata, tosin sekin on muutama vuosi sitten vaihdettu.
?! kirjoitti:Mitenkäs sen ruiskun lämpötila anturin liitin/johto?Itse anturinkin kyllä vaihtaisin varmasti toimivaan.
Eikös se antaisi vikakoodin 14 tai 15?
Sain hetkeksi käymään, vaivoin sai pidettyä käynnissä ja käynti oli: pupu rummm pum... pupu rummm pum... Sytkäjohdotkin kokeilin uudet, mutta ei vaikutusta. Asennuksen tiimellyksessä akkukin paukahti hajalle, toinen korva lukkoon... Onneksi vain päälikansi hajosi ettei hapot lennelleet ympäri konehuonetta.
?! kirjoitti:Mitenkäs sen ruiskun lämpötila anturin liitin/johto?Itse anturinkin kyllä vaihtaisin varmasti toimivaan.
Eikös se antaisi vikakoodin 14 tai 15?
Sain hetkeksi käymään, vaivoin sai pidettyä käynnissä ja käynti oli: pupu rummm pum... pupu rummm pum... Sytkäjohdotkin kokeilin uudet, mutta ei vaikutusta. Asennuksen tiimellyksessä akkukin paukahti hajalle, toinen korva lukkoon... Onneksi vain päälikansi hajosi ettei hapot lennelleet ympäri konehuonetta.
Useammassa ollut murhetta, joko hapettumaa tai viallinen tarvikeanturi.Ei ole tullut koodia.
Motronic on aika huono antamaan koodeja. Asioden pitää olla todella perseellään ennenku vilahtaa lamppu.
Tuo lämpöanturi pääsi unohtumaa. Se aiheuttaa juuri tuollaisia oireita.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Lämpöanturin liitos puhdistettu ja anturi mitattu, vastusarvo lämpötilan mukainen. Toki uusi anturi haettu kaupasta myös varmuuden vuoksi. Myös boksilta tulee sytytysvirta päällä siihen toiseen johtoon 5v ja toiseenkin vähän jännitettä. Ei silti käynnisty, mutta kun hakemalla hakee jotain positiivistä, niin tulpat ei enää kastuneet...
Kipinä ja bensa löytyi akun vaihdolla, wanhassa ei jännite startatessa enää ollut riittävä.
Ja tulpat kastu tietysti heti. Kipinän ajoitus tarkistettu, wanha yli 30 vuotta sitten ostettu ajoituslamppu pimeänä tietysti, joten piti uusi käydä hakemassa.
Nyt alkaa olla epäilys viasta, bensanpaine liian kova, eikös c20ne Motronic 1.5:llä se pitäisi olla 2.5bar? Suutintukille tuleva paine on 6bar. Se paineenalennin ilmeisesti on pumpun luona takana?
