Omega 2.2 OBD-ongelmaa ja muuta

[opelmeister]

Potilas on vuoden 2000 2.2 Omega, ajettu 216 tkm. Autossa on varsinkin viileällä, alakierrosalueella pientä nykyä. Ja mielestäni tähän kuuluu myös jonkinlaista puhdittomuutta. Ei tunnu 144 heppaiselta, vaan lähinnä n.100 hevosiselta. Putki mulla vuoti pakosarjan ja katin välistä, etulambdan läheltä ja lambdojen väliltä. Vaihdoin putken katteineen ja tiivisteineen taka-akselille asti. Kulutus tippui reilulla litralla, ollen nyt jopa alle 9 sekalaisessa ajossa ja homma oli bueno. Aiemmin paksusta ja laihasta seoksesta vilkutellut valokin pysyi nyt vaiti. Tehottomuus säilyi..
EGR:n tulppasin jo alkutalvesta 4 millin levyllä. Putsasin samalla koko venttiilin, ettei herjaile sen rajoista. Eikä sittemmin herjaillutkaan.
Venttiilikopan tiiviste oli tietenkin antautunut ja tulppien poterot uivat, vaihdoin sekä tulpat, että tiivisteen. Tämä homma ok.
Mutta; vakionopeudensäädintä pähkäillessä (tässä ei sellaista ollut, vaan ostin viiksen ja asensin sen), ei OpComilla saanut yhteyttä kovin vakaasti ecuun. Kerran helähti suoraan boksiin ja luin vikakoodit, nollasin ne ja ihmettelin kaikenlaistta. En silloin kokeillut edes ohjelmoida vakkaria. Myöhemmin OpCom ei enää saanut yhteyttä tehtyä. Näytön alareunassa vaan juoksi "initializing ecu, no response jne.."
Nyt sitten viime viikonloppuna ajattelin kokeilla taas, kun viime viikolla syttyi jakarin kuva mollottamaan ja ei sammunutkaan. Irroitin akunkengän noin tunniksi, kun tarkastin ecun liittimet, ettei ole esim hapettuneet. olivat moitteettomassa kunnossa. Comi kiinni ja testailemaan-> Yhteys laakista! Vikakoodit:

P0170 -(1) Rich exhaust - Not present
P1405 -(8) Feedbacksensor EGR - present
P0141 -(4) O2 Sensor 2 Heater Open Circuit -present
P0136 -(4) O2 Sensor 2 Open Circuit - Not present
P0340 -(8) Camshaft Sensor Incorrect Signal - Not present

Mitä tuo suluissa oleva numero tarkoittaa? Ilmenemiskertoja? Joku random luku?


No, paksu seos ei huoleta, EGR ihmetyttää, kun on tulpattu muutenkin, niin mistä valittaa? Kakkoslambdan toiminta ei juuri haittaa, tietenkin saisi olla kunnossa, niin valo ei palaisi. Nokan anturin toiminta ei liene vakavaa, tuohan ei keskeytä liikkumista, mutta sytyttänee valon. Vai voiko tällä olla yhteys tuohon kevyeen ajoittaiseen nykimiseen?
En ole toisella 2.2 Omegalla ajanut, joten en tiedä kuuluuko tämän olla näin laiska, vai kuvittelenko. Kyllä tällä liikenteessä pärjää, ainoa ongelma on tuo valon palaminen ja laiskuus.

Ja vielä huomio: OpCom ei suostunut nollaamaan koodeja. Ei tapahdu mitään, vaikka kuinka resetoit. Ei päällä olevia vikoja, eikä muuten listalla olevia. Ja toinen HUOMIO; akun irroittaminenkaan ei tyhhjentänyt vikamuistia, edes hetkeksi. Akku oli irroitettuna ihan reilusti, jotta koodit poistuisivat.
Eli mitä tuolle pitäisi tehdä? Ja mitä nuo viat mahtavat olla? Loppuu vähän ideat.

[kadett90]

P0170 -(1) Rich exhaust - Not present
P1405 -(8) Feedbacksensor EGR - present
P0141 -(4) O2 Sensor 2 Heater Open Circuit -present
P0136 -(4) O2 Sensor 2 Open Circuit - Not present
P0340 -(8) Camshaft Sensor Incorrect Signal - Not present

Mitä tuo suluissa oleva numero tarkoittaa? Ilmenemiskertoja? Joku random luku?

Ne on tarkentimia.
Samalla vikakoodilla on monta merkitystä ja tuo numero sitten erittelee ne.

[opelmeister]

Tämähän meni melkein oikeaan osastoon.. Saa siirtää paremmin aiheeseen sopivaan sektoriin.

Eli voisi kuvitella Lambdan ja EGR:n liittimien olevan esim. heikolla kontaktilla? Muita ideoita?

[Lurttinen]

Mutta; vakionopeudensäädintä pähkäillessä (tässä ei sellaista ollut, vaan ostin viiksen ja asensin sen), ei OpComilla saanut yhteyttä kovin vakaasti ecuun. Kerran helähti suoraan boksiin ja luin vikakoodit, nollasin ne ja ihmettelin kaikenlaistta. En silloin kokeillut edes ohjelmoida vakkaria. Myöhemmin OpCom ei enää saanut yhteyttä tehtyä. Näytön alareunassa vaan juoksi "initializing ecu, no response jne.."

Vakkariin liittyen, sulla on Y22XE tossa vuosimallissa. Siihen pitää laittaa vakkari päälle vuosimallin 2001 Z22XE:n moottorin ECUn kautta.
Eli 2001 -> Z22XE -> engine -> variant programming -> cruise control "present" -> perform coding.
Virrat pois autosta -> virrat päälle autoon -> vakkari toimii nyt.

Kokeile toisella USB-kaapelilla ja myös toisella USB-portilla tietokoneessa. Saattaa auttaa yhteysongelmiin.

[opelmeister]

Kiitos muuten tuosta tiedosta! Tuo vuosimalli/moottorimallijuttu ei olisi tullut kyllä vahingossakaan mieleen, saati kokeilemalla.

Täytyy vielä toista johtoa koittaa, mulla on jossain tulostimen kaapeli, missä lienee sama pää. Portit kokeilin kaikki läpi.

[Ari-S]

kampurantunnistin osaa sekoillessaan aiheuttaa noi kaikki vikakoodit.. itellä kylmänä nykimiset hävis kun vaihoin ilmamittarin ehjään. Myös puola vahva ehdokas jos tulpat uinu pitkään öljyssä

[opelmeister]

Eikö tuo kampurananturi anna omaa koodia?
En epäile, etteikö tuo IMM voisi olla hapan, sehän on alkuperäinen yhä. Mutta kokeilin kerran ajella sen johto irti kytkettynä. Ei vaikutusta oireisiin, mutta valo syttyi. Tämä siis ennen kuin valo jäi palamaan.

[Lurttinen]

Luetaas tänään uusilla silmillä tämä läpi.

Kakkoslambdan toiminta ei juuri haittaa, tietenkin saisi olla kunnossa, niin valo ei palaisi.

Jos valo palaa, niin kone on varaohjelmalla. Bensaa kuluu yleensä varaohjelmalla enemmän ja saattaa se nykiäkin. Tämä on korjattava, jotta valo pysyy poissa.

Nokan anturin toiminta ei liene vakavaa, tuohan ei keskeytä liikkumista, mutta sytyttänee valon. Vai voiko tällä olla yhteys tuohon kevyeen ajoittaiseen nykimiseen?

Polkase kaasua kunnolla, kun vikavalo palaa. Nokan anturin herja sytyttää valon ja rajoittaa kierrokset 4500.
Kone menee varaohjelmalle ja bensaa kuluu. Viallinen nokan anturi voi aiheuttaa nykimistäkin, vaikka ei vikavaloa vielä sytyttäisi.
Tälle kelpaa sitten vain ja ainoastaan alkuperäinen osa. Älä osta Motonetistä halvinta. Se ei toimi.

En ole toisella 2.2 Omegalla ajanut, joten en tiedä kuuluuko tämän olla näin laiska, vai kuvittelenko. Kyllä tällä liikenteessä pärjää, ainoa ongelma on tuo valon palaminen ja laiskuus.

Mulla on samalla koneella, mutta automaatti. Ei se mikään formula tosiaan ole, mutta ei mikään tien tukkokaan.
3000 kierroksen jälkeen vasta alkaa tapahtumaan.
Vikavalo jos palaa, niin sitten se on vielä laiskempi, koska varaohjelma käytössä. Se on rikki..

Ja vielä huomio: OpCom ei suostunut nollaamaan koodeja. Ei tapahdu mitään, vaikka kuinka resetoit. Ei päällä olevia vikoja, eikä muuten listalla olevia. Ja toinen HUOMIO; akun irroittaminenkaan ei tyhhjentänyt vikamuistia, edes hetkeksi. Akku oli irroitettuna ihan reilusti, jotta koodit poistuisivat.

Akun irrotus ei nollaa koodeja. Op-Com ei myöskään nollaa koodeja, jotka ovat lukuhetkellä "present" tilassa.
Näitä "present" koodeja ei tietenkään voi nollata, koska moottorinohjaus löytää ne heti uudelleen. (Vika on päällä)
Vikakoodien nollaus ei siis korjaa vikaa.. Sulla on tossa EGR:n ja O2 lämmityksen koodit "present" eli kyllä se vielä sulla EGR:stä herjaa.

Voi olla, että Op-Com on vaan tyhmä ja pitää avata yhteys autoon uudelleen, jotta koodit ovat hävinneet muistissa.
Toisena voit koittaa sitä Z22XE:n lukua, josko sieltä toimis paremmin. Ilmeisesti näissä Y22XE:ssä on joissan Z22XE:n ohjelmat sisässä. Ainakin ajoneston osilta löytyy jopa korjaamotiedote, että pitää laittaa Z22XE:n ohjelmat tietyn vian ilmetessä.

Eli eli, johtopäätös.

Tossa listassa on O2 anturin lämmitys, sekä EGR:n viat "present" tilassa, joten niiden korjaamisella voisi aloittaa.
EGR kyllä aiheuttaa nykimistä. Ei kannata luottaa sokean tiivisteen patenttiin, sillä EGR:n kierrättämät viherpiiperrys-kaasut saattaa olla huomioituna moottorinohjauksessa ja nyt niitä ei tulekaan..
En muista oliko Y22XE just niitä koneita, että sokea tiiviste ei auta, koska moottorinohjaukseen on laitettu kompensointia tuolle. Jos näin on, sokea tiiviste saattaa olla nykimisen alkulähde + viallinen EGR muuten.

[opelmeister]

No en tietenkään ole niin tyhmä, että luulisin vikojen korjaantuvan koodit nollaamalla. Olisi vaan mukava tietää, mitkä viat tuolla useimmin esiintyvät, kun edellisestä nollauksesta on jo aikaa. On helpompi kohdentaa korjaustoimenpiteet oikeisiin kohteisiin, eikä umpimähkään vaihdella antureita ja osia, kun arvellaan vikojen olevan jossain.
Klubilaisen kanssa koodit nollattiin tammikuussa, ja silloin kaikki nollaamalla comilla reaaliajassa. Tuossa itse kokeillen ei ollenkaan.
En usko tuon egr:n tarpeeseen. Auto toimi moitteettomasti sen suhteen kuukausia ja tuhansia kilometrejä tulppauksen jälkeen.
Auto myös kiertää normaalisti ilman 4500 rajoitusta. Polttoainetta tuo ei vie sekalaisessa edes 9 litraa.
Ideoita otetaan vastaan..

[kari.rautio]

En muista oliko Y22XE just niitä koneita, että sokea tiiviste ei auta, koska moottorinohjaukseen on laitettu kompensointia tuolle. Jos näin on, sokea tiiviste saattaa olla nykimisen alkulähde + viallinen EGR muuten.

Mulla juuri samanlainen Omega 2.2 vm 2000, jolla ajettu 380 000. Oli myös nykimistä. Oireina oli aluksi harvoin, sitten lähes päivittäin, kevyt nykäisy ja sen jälkeen parin sekunnin kuluttua vikavalo joko syttyi tai sitten ei.

Tulppasin EGR-venttiilin ja vika hävisi. Arvelen nykimisen johtuneen siitä, että egr takerteli. Kun se sitten liikahti, niin se liikkui nopeasti paljon josta seurasi runsas ryöppy pakokaasua kiertoon joka vähentää moottorin tehoa ja tuntuu nykäyksenä. Jos egr on tulpattu, niin noita pakokaasuryöppyjä ei voi tulla, joten tulpattu egr ei voi aiheuttaa nykäyksiä.

Tämä virhe***P1405 -(8) Feedbacksensor EGR - present *** johtuu arveluni mukaan siitä kun egr on ohjattu tiettyyn asentoon ja takaisinkytkentäanturi kertoo missä asennossa se on. Jos näissä on ristiriitaa tai takaisinkytkentäsignaali puutuu, niin tulee ko herja.

[opelmeister]

Uutta infoa; kävin räpläämässä taas OpComilla. Yhteys muodostettu, koodit luettu ja POISTETTU!
Vakkarin sain ohjelmoitua ja se toimii! YES!!
Sitten ihme juttu; koodit on pois ja vikavalo ei pala. Mutta käynnistyksen jälkeen tulee yhä tuo lambdan lämmityksen herja. Ok, mutta vikavaloa se ei sytytä? Ilmeisesti siis pelkästään lambdan lämmityskarvassa on häiriötä, mutta lambda itse toimii..? Koeajolla en saanut muita koodeja. Ajoltaan tuo on tietenkin ihan samanlainen kuin ennenkin. Eihän mitään korjausta ole tehty.

[opelmeister]

Hivenen tarkennan tuota nykyä. Auton kierrosalueessa tuntuu siis kiihdyttäessä aina samoilla kohdin hyvin pientä nykäystä. Ja alle kahden tonnin ei kaasua voi painaa lattiaan asti, ikään kuin miettii jos painaa. Jos kaasua nostaa pohjasta vajaan sentinkin, kiihtyvyys on suht normaali ja yli kahden tonnin taas voi painaa kaasun pohjaan.
Ihan kiinnostaisi mikä tuon takana oikeasti on?

[opelmeister]

Lisää huomioita. Tasan kahden tonnin kohdalla nykäisee aina. Nyt kun on ajellut vakkarilla, asettuu tuo 2000 aika tarkkaan 80:n rajoituksen ajonopeuteen. Ja sen siis huomaa myös silloin kun kone hoitaa kaasuttelun. -> kaasupolkimen toiminta on ok, vika ei ole sen potikassa.
Kokeilin myös eilen IMM:n johdon irroittamista. Ei vaikutusta. Vain valo syttyy. Ja kone siis kiertää yli sen vikatilarajan, joka on ihan erikseen kokeiltava, kun ei mun ajossa tahdo koskaan kolmekaan tuhatta ylittyä..
Edelleen siis tuo voiman puute alakierroksilla oudoksuttaa. Pitänee kokeilla ilmanputsarin vaihdolla jne, jos vaikka tukkoisuus helpottaisi.

Ideoita?

[Heinä]

Lisää huomioita. Tasan kahden tonnin kohdalla nykäisee aina. Nyt kun on ajellut vakkarilla, asettuu tuo 2000 aika tarkkaan 80:n rajoituksen ajonopeuteen. Ja sen siis huomaa myös silloin kun kone hoitaa kaasuttelun. -> kaasupolkimen toiminta on ok, vika ei ole sen potikassa.
Kokeilin myös eilen IMM:n johdon irroittamista. Ei vaikutusta. Vain valo syttyy. Ja kone siis kiertää yli sen vikatilarajan, joka on ihan erikseen kokeiltava, kun ei mun ajossa tahdo koskaan kolmekaan tuhatta ylittyä..
Edelleen siis tuo voiman puute alakierroksilla oudoksuttaa. Pitänee kokeilla ilmanputsarin vaihdolla jne, jos vaikka tukkoisuus helpottaisi.

Ideoita?

Tukkosia nää onkin alakierroksilla. Parasta menoa saa vasta 3000 rpm jälkeen.

Mulla oli vastaavaa nykimisongelmaa ja vikana oli EGR ventiilin "jalassa" imuvuoto. Vaikka sulla venttiili onkin tulpattu, sen tulpan jälkeen saattaa haukata imusarjaan ilmaa.

[opelmeister]

Juuri eilen tiivistin tuon tulppauslevyn siihen alustaansa. Eli lisäsin tiivisteen kaveriksi kuumankesto-moottorisilikoonia, Permatexin tuote. Täytyy nyt ajella ja makustella, muuttuuko käytös. Ehkä hivenen saattoi parantua, mutta kylmällä koneella nykyttely jatkui, sen kerkesin työmatkalla asitia.
Samalla myös saa ruksia öljyiset tulpat/hatut korjattavien listalta; aiemmin vaihtamani venttiilikopantiiviste on hoitanut hommansa ja tulpan poterot ovat pysyneet kuivana. Tulpathan vaihdoin jo ennen tiivistettä (n.5tkm ajettu), eli sieltäkään tuskin vika löytyy.

Mites näissä oli tuo kaasuläpän sopeutus? Voisiko sillä olla jotain sanottavaa vikaan? Miten se tehdään? Op-Com löytyy nykyään omasta takaa.