Astra 1.6 8v -01 autom. korkeilla kierroksilla ongelma

[Don_J]

Mikähä lie kyseisessä vehkeessä kun yli 5500kierroksen menee niin ei taida auto tietää että vaihetta pitäisi vaihtaa ja vilkuttelee vikavaloa. Automaatti kun on niin ei taida olla opelin vahvimpia puolia. Ecu just kävi korjauksessa In-Tekillä Joensuussa, 180€ makso. 2 johtoo oli ollu poikki, sitä ennen tuli vikavalo millo sattuu ja tehot hävit. Nyt toimii muuten paitsi jos vaikka sport vaihteella kiihdytät talla pohjassa niin tuntuu ettei kone tajua että vaihdetta pitäisi vaihtaa, jää rykimään vähäks aikaa siihen mustan/punasen alueelle.. ja sitpä onkin jo vähä aikaa sytytyksen kanssa ongelmaa ja tuntuu että kolmella käy.. vähän aikaa ajat tasakaasulla ja toimii taas iha normisti.

[opelsan]

Nykiminen kierroksilla voi johtua kuluneesta nokkakoneistosta. Vikakoodi herjaa nokka-akselin asento-anturia. Vika on tyypillinen 8-tappisissa. Vika voi yleensä esiintyä 150000km:n jälkeen.

[shamrock]

Kai se vois automaattia sotkea kans, mulla nimittäin tuollainen 8-tappinen kanssa aikanaan josta nokka ihan loppu - puhti loppui noin 5000 nurkille. Ehkä se ei vaan halua vaihtaa isommalle kun se luulee että kone ei jaksa. Vikavaloa tuostakin tuli, en muista enää katsoinko edes mitä se ilmoitteli kun tiesin kyllä syyn ... mutta voihan se sotkea vaikka mitä, MAP:istä alkaen kun kone lakkaa "hengittämästä"

[Don_J]

liekkö minkähintaista joensuun alueella tuo nokankorjauttaminen? entä voiko pelkkä anturi sitä aiheuttaa vaikka sekin vaihdettu laadukkaaseen anturiin. Tosin ei tuo vikakoodia jätä jos parkissakin käyttää kierroksia ja heti se itsekseen sammuttaa auton. Ei meinaa heti lähteä käyntiin. Ja onko se niin tarkka tuo anturin laittaminen että pitäis siihen 8kN kiristää?

[Don_J]

Ja miten muuten se et jos jakohihnan kiristin ei kestä mukana?

[Don_J]

Jaaha, katoin tänään Egr:n niin ei ainakaan avaudu se kara. Uuden saapi onneks takuuseen että josko se sillä sitten korjaantus.

[Don_J]

Timosen Autoon varattu ecun ohjelmointi-aika . Selkis että nokasta ei voi johtuu, pitäis rolista kunnolleen. Ilmeisesti ecu tarvii päivityksen että se on kunnossa, eli jääny vikamoodiin. Noh sen näkee sitte kuun viimenen päivä että mitä ne siellä sanoo. Jännä vaan että ecu viimevuona päivitetty ja nyt ei oo sitä koodia tallessa heillä, eikä kyllä löydy omasta huoltovihkostakaan sitä. 130€ koko homma.

[Don_J]

Kävi Timosen Autossa merkkihuollossa, 68€ 10min hommasta. Ecussa ei vikaa mutta kuulosti kuulemma sytytyspuolen ongelmalta. Ettei bensapumpun rele katkase 5000 kierroksessa? Tai sitten ei puolapaketti toimi minkä hommasin uuden viime vuona, tosin ecu oli silloin vielä rikki.

[Don_J]

Measuring blocks information:

Battery Voltage,13.80 V
Main Relay,Active
Fuel Pump Relay,Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.96 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V
Calculated Pedal Position,0 %
APP at Idle Position (Accelerator Pedal Position),Active
TP Sensor 1 (Throttle Position),0.57 V
TP Sensor 2 (Throttle Position),4.43 V
Calculated Throttle Position,6 %
Throttle Position,Idle
Engine Speed,833 RPM
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),1.31 V
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),35 kPa
Coolant Temperature,3.24 V
Coolant Temperature,58 °C
Intake Air Temperature,3.27 V
Intake Air Temperature,29 °C
Tank Sensor,5.50 V
Tank Sensor,20 L
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive
A/C Pressure (Air Conditioning),380 kPa
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Not Programmed
Vehicle Speed,0 km/h
Cruise Control Tip Switch,Not Programmed
Cruise Control,Not Programmed
Vehicle Speed in Cruise Control Range,Not Programmed
EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive
EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0.88 V
Fuel Tank Ventilation Valve,0 %
Knock Control,Inactive
B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1),Active
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),438 mV
B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1),Rich
B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2),Active
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),607 mV
B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2),Lean
O2 Sensor Loop,Closed
B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1),-2
B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1),1
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive
A/C Cutoff Mode (Air Conditioning),System OK
Malfunction Indicator (MI),Off
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off
Engine Speed,833 RPM
Desired Idle Speed,837 RPM
Idle Speed Offset,Cold Start
Ignition Dwell Angle,2.5 ms
Injector Time,4.2 ms
Ignition Spark Angle,17 °CA
Knock Retard Cylinder 1,0 °CA
Knock Retard Cylinder 2,0 °CA
Knock Retard Cylinder 3,0 °CA
Knock Retard Cylinder 4,0 °CA
Ignition Status,On 12V
ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control),Inactive
Total Misfire,0
Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Inactive
Fuel Tank Ventilation Valve,Inactive



Tuommosii lukemii anto. Lieköhä lambda-anturissa vika ku ensimmäinen säätää jatkuvaan ja mV muuttuu jatkuvaan siinä 100-800 välillä ja toinen pysyy suurinpiirtein samassa ja jatkuvaan lukee LEAN eli laiha... ettei vaan viimevuonna vaihdettu katalysaattori oo tukossa? Tai sit on vaan menny tuo toinen lambda. Luulin kyllä ettei tässä toista lambdaa ole mut ilmeisesti on.