Dti virittäminen kotikonstein?

[eerom]

Onko näihin DTI koneisiin tehtävässä mitään vastus yms. halppis viriviriä kolvi kädessä, joilla sais sitä syöttöä lisää. Siis TDI koneissa tunnettu Evry- mod tapaista säätöä. Teholastuilla muutetaan niit signaaleja ja hämätään ECUa, mut onko opeleissa monimutkasempi elenoriikka tarpeen, tdi vastuksien lisäämisen sijaan. Kuinka siis huijaan ecua/pumppua halviten?

[eerom]

onko kukaan nähnyt vastaavaa omatoimista säätöä opelin dieseleihin tehtynä. noihin vag autoihin on jos jonkillaista viriviriä(säätövastus kahenjohon väliin periaate). eli periaate on ollu muuttaa jakajapumpun syötönmäärää kuvaavaa signaalia(jännite määrää:0-5V) ecun ja pumpun välillä. tai jollaintavalla saadaan pumppu toimimaan kuin hyvin kuormitetussa tilanteessa. lisää syöttöä vaikuttaa ahtopaineisiin, ja sähköinen bleedaus(taas vastuksia jotenkin) MAP anturiin saa overboost toimintoa siirrettyä ja paineet nousee. halpaa tehoa, mutta kun ei tiedä noista johoissa kulkevista signaaleista et mitä siel menee. :/

[MAX]

Tähän väliin yksi varoituksen sana. Mulle on nyt kaksi opelistia soittanut n. 2 kk:n sisään ja kertoneet että DTI-koneista on hajonnut syöttöpumppu. Uuden hinta on 1600€ maahantuojalla ja Saksastakaan ei tuntunut suoraan sitä saavan. Toisessa tapauksessa oli kai virheellisen lastutuksen aikaansaama virtapiikki käräyttänyt ohjainyksikön pumpulta ja se oli hajonnut sitten kokonaan.
Ei ne näköjään loputtomasti kestä nuokaan, molemmat olivat lastutettu ns. hyvän valmistajan boxilla.
T: Max


<font size=-1>[ This Message was edited by: MAX on 2004-01-20 07:26 ]</font>

[Ooppelimies]

Viritys tuskin on rikkonut pumppua. Omasta autostani kilahti pumppu jo parinkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen ja pumppu on kuulemma normaalisti viimeinen osa, mikä rikkoutuu...

[Juzu]

On 2004-01-20 09:00, Ooppelimies wrote:
Viritys tuskin on rikkonut pumppua. Omasta autostani kilahti pumppu jo parinkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen ja pumppu on kuulemma normaalisti viimeinen osa, mikä rikkoutuu...

No senhän vissiinkin sait takuuseen?

Ja sit luulis että jos ne vähän ajan kuluttua lastutuksesta on hajonneet niin lastujen valmistaja olis jonkinlaisessa vastuussa tuosta hajoamisesta ellei sitten ennen lastutusta tehdä selväksi: "Chipin valmistaja/asentaja ei vastaa millään tavalla vaurioista".

[pine]

Kuulin huhun, että 'jonkin verran' on esiintynyt pumppujen hajoamista -2000 malleissa. Tämän jälkeen olis bosch tehnyt niihin muutoksia (-002?). Hajoamisia on tapahtunut ihan vakioissa, ilmeisesti ongelma on ollut nestepään voitelussa ja jumiutumisessa. Mutta tämä oli ihan toisen käden tietoa vauxhall-landiasta..tiedä onko totta vai ei.

Jos Maxilla on yhtään tarkempia tietoja noista, niin olisi mukava kuulla. Ajatellen, ongelmien ehkäisyä..

[veku]

Työkaverin äiteen vectran pumppu kanssa sano sopimuksen irti ja auto oli kanssa vm 2000,
muuten kuulemma hyvä peli mutta tuon vian takia auto meni lähes samantien vaihtoon.
Ilmeisesti 2 viikkoa kestänyt pumpun korjaus (odottelua..) söi "naista" ja merkki vaihtui uuteen hundaihiin(liekkö 3v takuu syynä vaihtoon) vai miten se nyt kirjoitetaan..

Mites tuo viallinen pumppu oireilee ???

[Espoon Jore]

Opel specialist Irmscher present the popular Astra G at the Essen Motor Show. Alongside the bodywork and the interior, the Remshalden company have also taken on the Astra G’s motor. A performance kit markedly improves the potential of the 2.2 litre diesel motor. The electronic assistance raises the Astra’s performance from 125 to 150 horse power. The torque actually increases from 280 to 340 Nm. So that the Irmscher Astra demonstrates emphatic engine power. Accelerating from 60 to 140 km/h in 5th gear the Irmscher motor takes 4 seconds less than the production model’s motor. Visually, the Remshalden company prefers a distinctly sporty look. Both on the interior and exterior, a host of attractive style elements produce an individual feel. Irmscher has a range of off the shelf accessories.