Lohkolämmittimistä

Viesti Kirjoittaja **weckeri** » 23 Tammi 2004, 12:23

En jaksa ymmärtää tuota logiikkaa, että lohkolämmittimen vastus kuivattaa öljyt sylintereistä ja kuivattaa tiivisteet. Eikös lohkossa ole vesitila lohkon ja sylinterinseinän välissä, ja lohkolämmittimen tuottama lämpö on ihan toista luokkaa kuin jos kone on käynnissä.
Kyllä sinne sylinterin seinämään pieni öljykalvo jää vaikka kone seisoo. Mitkä ihmeen tiivisteet ei koneessa kestä n. 50 asteen lämpötilaa?

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 23 Tammi 2004, 12:54

Koneen olleessa käynnissä vesipumppu kierrättä viileätä tilalle, mutta onhan moottorin hukkalämpö joka jäähdytysnesteeseen siirtyy myös huomattava ehkä jopa 30% moottorin kokonaistehosta. Lohkolämmittimen teho taas hyvin pieni verrattuna siihen lämpömäärään joka ajossa siirtyy jäähdyttävään veteen. Viime mainitussa tapauksessa vesipumppu ei vain kierrätä moottorin lohkossa olevaa vettä. Jos lohkolämmitintä kauan pitää päällä niin kyllä kai moottorin lohkossa oleva "pieni" vesimäärä kuumenee, mutta kuten sanottu niin tähän tarvittava aika huomattavan pidempi.
En tiedä miten asian laita on mutta otaksuisin että järjestelmässä myös tapahtuu hidasta kiertoa silloin kuin lohkossa oleva vesi lämmennyt tarpeeksi, (termostaatti osittain auennut, joka pidentää tarvittavaa lämmitysaikaa. Mutta näkeehän niitä jotka pitävät johdot kiinni jopa päiviä ajamatta lainkaan.
Kysymykseen haittaa/ei, koskien "liikalämmitystä" niin kannattaisi ehkä ottaa yhteyttä auton valmistajaan/maahantuojaan ja kysyä heidän mielipidettä.

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-01-23 12:57 ]

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 23 Tammi 2004, 16:15

[/quote]2004-01-23 08:11, Aika wrote:

No ei nyt ihan joka talvi sentään

Asumme -90 - 91 rakennetussa kerrostalossa ja autonlämmityksessä on juuri tuollainen järjestelmä. Myös aikaisemmassa taloyhtiössä oli vastaava. Edellinen auto oli meillä reilun neljä vuotta, nykyinen ollut jo lähes neljä vuotta. Kummatkin ovat olleet aina talvella kaikki yöt roikassa. Autolla ei edes ajeta päivittäin, eli lämmitin on lähes 24/7 päällä eikä yhtään ole tarvinnut vielä uusia.

Lauhalla kelillä vain lämmitysjaksot ovat sen verran lyhyitä että ainakaan sisätilanlämmitin ei saa autoa kuin haaleaksi, mutta tärkeimmän työn, eli jään sulatuksen ikkunoista, se kyllä hoitaa.

[/quote]

No se riippuu paljolti kuika paljon sitä käyttää.

Tossa oli työkaverin Corsa jokatalvi vastuksen vaihdossa kun asui tällaisessa talossa.
Muuton jälkeen eri taloyhtiöön missä tätä jarjestelmää ei ollut,kaveri ei vaihtanut yhtään uutta vastusta.

Että sillen...

[ This Message was edited by: JS34 on 2004-01-23 16:33 ]

Viesti Kirjoittaja **Opel 4 ever** » 23 Tammi 2004, 17:27

Kyllä tuossa likaantuneen vastuksen rikkipalamisessa voi perää olla.Aikoinaan pantiin vanhaan traktoriin jäähdyttäjän korjaussementtiä ja lohkolämmitin pimeni pian tuon jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 25 Tammi 2004, 11:26

En asu tuollaisessa kerrostalossa.
Virta tulee ihan jatkuvana.

Missä tuossa vastuksessa lukee sen teho?
Eli pitääkö irrottaa jos haluaa tarkistaa?

Viesti Kirjoittaja **Omega B** » 25 Tammi 2004, 14:29

olenko kauheen väärässä ton lohkolämppärin "liika lämmittämisestä"(3v autopuoli ja nyttemmin 3v työkseen rakentaa uusia moottoreita) eikös lämmin vesi nouse ylöspäin ja saa samalla pientä virtausta aikaan(vanha t-foorti ei muistaakseni oleskaa vesipumppua) joten se "liika lämminny" vesi siirtyy pikku hiljaa muuallekkin koneeseen ja viileetä vettä tulee tilalle ja sit jos kone lämpiää liikaa ni yleensä sähköflekti lähtee pyörimään. eikö? toisin sanoen jos vesi ei liikkuis nii mun ompussa oleva letkulämmitin(tehoton)ei lämmittäis konetta oleskaan kun se vesi kiertää vielä lämmitys laitteen kautta sit vasta koneeseen.

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 25 Tammi 2004, 15:05

Olet oikeassa.
Mulla oli aikoinaan escortissa vastus alavesiletkun mutkassa ja se lämmitti enemmän syyläriä kuin moottoria.
Siirsin sitä hiukan moottoriin päin, niin että moottoriinpäin lrtkussa oli nousua ja syyläriin päin hiukan laskua.
Lämmitys teho moninkertaistui, eli neste lähti kiertämään kunnolla.

Sehän on ihan fysiikkaa että lämmin neste/ilma pyrkii ylöspäin ja samalla tietysti tarvitaan korvaavaa nestettä sinne alas ja näin syntyy kierto..

Viesti Kirjoittaja **omega v6** » 25 Tammi 2004, 15:26

itellä on mv-kutosessa säteilylämmitin ja hyvin riittä lämpö vielä -20 pakkasesa

Okei, mutta kumpi on huonompi juttu? Pitää koko ajan tolpassa vai olla pitämättä ollenkaan...

Luulisin näin maalaisjärjellä ajatellen, että moottori kuluu kuitenkin ilman lämmitystä huomattavasti enemmän verrattuna siihen että esim. lämmityselementin kohdalla sylinterin seinämästä olisikin öljyt "kuivuneet" pois.

Yhdellä kaverilla on -90 Nissan Sunny jonka osti uutena. Nuukana miehenä lohkolämmitintä ei sitten asennuttanut. Nyt 250 tkm ajettuna ei edelleenkään ole öljynkulutusta tms vaikka ei ole lämmitintä nähnytkään ja työmatkat ja muut ajot ajelee ihan normaalisti kesät talvet. Toki öljyt on vaihdettu säntillisesti 7500 km välein ja muutenkin on pidetty kunnossa...

Mut tää on tämmöstä! Itse pidän Sorsaa ja Mazdaa lämmössä mieluummin koska lämpimällä on kivempi lähteä liikkeelle...

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 25 Tammi 2004, 18:09

Kuinka syvään olette saaneet lyötyä lohkolämmittimen 3.0 24V tai 4.0 24V moottoreissa? Itse asensin tänään omaani defan 103 elementin(600w) ja sain lyötyä silleen että 4mm rako jäi lohkon ja lämmittimessä olevan kauluksen väliin. Liekkö tarpeeksi syvällä? Ei oikein pääse lyömään...

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 26 Tammi 2004, 09:49

On 2004-01-25 18:09, Irmscher wrote:
Kuinka syvään olette saaneet lyötyä lohkolämmittimen 3.0 24V tai 4.0 24V moottoreissa? Itse asensin tänään omaani defan 103 elementin(600w) ja sain lyötyä silleen että 4mm rako jäi lohkon ja lämmittimessä olevan kauluksen väliin. Liekkö tarpeeksi syvällä? Ei oikein pääse lyömään...

Mä laitoin c26ne koneeseen uuden vastuksen ja se meni ainakin aika perille.. Tehoa on muutes 820 W.

Viesti Kirjoittaja **Jamppa26** » 26 Tammi 2004, 11:24

On 2004-01-25 18:09, Irmscher wrote:
Kuinka syvään olette saaneet lyötyä lohkolämmittimen 3.0 24V tai 4.0 24V moottoreissa? Itse asensin tänään omaani defan 103 elementin(600w) ja sain lyötyä silleen että 4mm rako jäi lohkon ja lämmittimessä olevan kauluksen väliin. Liekkö tarpeeksi syvällä? Ei oikein pääse lyömään...

Tiukkaa teki mullakin eihän tuo vuotanut, vaikka ei ihan perillä ollutkaan. Tosin paistoi silmään niin ikävästi, että oli pakko paukuttaa perille asti.

Asennutin just omaan Vectraani lohkon+sisähaaran. Siin yhteydes tuli mieleen...ei kai nois lämmitinvastuksissa oo minkäänlaista termostaattia? Eli siis jos tolpasta tulee sähköö 24/7, niin moottorissa "keittää" koko ajan. Duunis ilmeisesti semmoset tolpat, että jos ilmam lämpötila alle +5 C, niin menee sähkö tolpissa päälle. Tuntus turhalta keittää koko työpäivää...

[ This Message was edited by: vectrasportti on 2004-02-11 14:59 ]

Viesti Kirjoittaja **R.Lehtinen** » 11 Helmi 2004, 14:23

etpä sinä vastuksella paljon vesiä keittele...ei lämpiä todellakaan niin kuumaksi.

Viesti Kirjoittaja **Iro** » 13 Helmi 2004, 08:52

Tulipa sitten tämän keskustelun jälkeen katsottua tarkemmin omaakin lohkolämppäriä joka on tuntunut jotenkin "tehottomalta".
Rikkihän se oli! Mutta onneksi Astra käynnistyy ympäri vuoden kuin palmun alta

600w vastus asennuksineen 112€.Olikohan tuo nyt halpa vai kallis,tiiä sitten.
Tarjolla on 550w ja 600w vastus ja konehan oli 1.6 8v -96.

Edit:Kassalla menikin vain 105,50€.

_________________
If bad sound were lethal,we'd all would be dead.
Don Davis

[ This Message was edited by: Iro on 2004-02-17 09:23 ]