Astra G -01 1.6 16v ei käynnisty

[Smove]

Koittanut kaivaa foorumilta ja muutenkin googletella mutta vastaavaa tapausta ei ole vielä tullut vastaan.

Ongelmana on, ettei auto käynnisty. Kun virta-avainta kääntää niin starttimoottori lähtee pyörimään hitaasti kiihtyen mutta ei pyöritä moottoria kuitenkaan. Kuulostaa laiskasti käynnistyvältä imurilta.

Tässä on viimeisen viikon sisään ollut enemmänkin ongelmia. Ehkäpä näillä on jotain tekemistä keskenään.

Eli ensimmäinen ongelma oli virtalukon lukkosylinteriä pitävän "kynnen" katkeaminen. Kun avaimen veti pois virtalukosta tuli lukkosylinteri mukana. Tämän kanssa pystyi vielä elämään toki tarkoitus oli korjata heti kun ehtii. Mutta muutama päivä sitten auto sammui kesken ajon, kaikki virrat hävisivät ja lisäksi ratin takaa nousi hieman savua. Kaivelin netistä apuja ja päädyin vaihtamaan virtalukon pohjan ja lukkosylinterin. Samalla vaihdoin myös akun. Toimenpiteillä ei kuitenkaan ollut mitään vaikutusta. Edelleenkään virtaa ei näyttänyt tulevan yhtään mihinkään vaikka avaimesta käänsi virrat päälle.

Seuraavaksi tarkistamaan sulakkeita ja konehuoneen boksista löytyikin palanut 60A sulake. Juuri nyt en enää muista varmasti mikä mutta olisikojan ollut F1. Sulakkeen vaihtamisella pääsin tähän tilanteeseen eli virrat tulee ja startti pyörii yllä kuvatulla tavalla mutta moottori ei pyöri.

Sellaisen huomion tein, että moottorin edessä lohkon huitteilta lähtevä maadoituskaapeli on lähes poikki.

Eli lukkosylinteristä lähdettiin ja nyt auto ei käynnisty. Osaisiko joku auttaa?

[Jake_]

Vaihda se katkennut maajohto uuteen, kun se on moottorin lisämaajohto.

[e0101296]

Juu, tuttua kymmenien vuosien takaa. Osataan auttaa.

Korjaus: Uusi korin ja moottorin välinen min. 35mm² mieluummin 50mm² maadoitusjohdin.

Suosittelen lisäämään myös laturin korvan ja auton korin välille vara - maan 25 - 50mm²

Käytä hyvälaatuisia työkalulla puristettavia tinattuja kupari kaapelikenkiä.

Virtamäärä johdoissa sama kuin starttimoottorin ja + navan välillä; noin 150 -200 Amppeeria, joka tietysti vaatii vähintään saman kokoisen johtimen kuin startille menevä + johdin eli 50mm² - 100mm², joten tärkeästä asiasta kyse.

Johtimet kannattaa pitää ehjänä myös sen vuoksi ettei autoon tule epämääräisiä ongelmia josta johtuen esim. vaihdetaan turhaan akkuja tai latureita, kärsitään oudoista nykimisistä, tehonpuutteesta, esim ruiskutus-suuttimien tai ecun toimimattomuuksista, ja lista on poijaat sekä tyttäret; aika pitkä.

Usein tämäkään ei riitä koska laturin kuori on silumiinivaloksesta rakennettu ja silumiini vanhentuessaan muuttuu itsestään puolijohteeksi -> ei johdin eikä eriste, oksidoituu / näkyvästi hapettuu

Tässä tapauksessa puolijohde on johtokyvyltään johtimeen verrattuna vähemmän kuin puolet, huono, vaihteleva ja arvaamaton, joten ongelmia tulossa . . .

Lisää sen vuoksi laturin korvaan toinen samanlainen min. 35mm² kokoinen hienosäikeinen johdin.

Tämän laturin maadoituksen johdosta akkusi ja laturisi kestoikä ainakin kolminkertaistuu.

Ps. löytyy runsaasti samoja probleemia mm. opeleista kuten muistakin automerkeistä.

Ylläpidolle / seriffille: Mitä kiusantekoa te nyt harrastatte ? Jouduin kirjoittaamaan kaiken uusiksi koska tekstin muotoilu ei toimi.
Miksi muokkausvalikot näkyvät silti yläosassa ?

Olkaa hyvät ja vastatkaa vaikka privaattina.

[FullMetal]

Tuo maadotusjohdin joka siinä tulipellissä on kiinnitettynä on aika monessa autossa paskana kyllä ja vaikka sitä ei ollenkaan ole niin silti ne kyllä normaalisti starttaa.

veikkaan että saattaapi olla kyllä vika ihan jossain muualla.. jos savua on noussu sieltä rattiakselilta niin kannattaa se vanha virtalukonpohja avata ja kattoa onko siellä merkkejä sulamisesta tms
ja lampulla kurkkia myös sinne johtosarjaan jos näkys jotaki sulanutta.

kokeile nyt kuitenkin vaikka kahdella apuvirtakaapelilla akun miinuksesta runkoon ja toinen kaapeli rungosta moottoriin niin on maadoitusongelmat tiessään sen osalta.

Starttihan se monesti on sökö jos ei hammaskehät kosketa toisiaan ja surisee vaan.