Onko Lotus Omega Opel???

Viesti Kirjoittaja **Vekku -81** » 23 Tammi 2004, 21:54

Tästähän kehkeytyi mielenkiintoinen keskustelu aiheesta. Laitetaan lisää vettä myllyyn ja esitetään asia näin: eikös rekisteriotteessa pitäisi lukea auton oikea merkki ja malli. Mitä kuutuu kenenkin mielestä lukea Lotus Omegan rekisteriotteessa..? Lotus Omega, Opel Lotus Omega vai jotain muuta, mitä ?

Onko verotuksellisesti hintaeroa tuontiautolla jos lukee Lotus Omega vai Opel Lotus Omega? Lotus Omega kuulostaa ainakin mielestäni paljonkin kalliimaalta autolta kuin Opel Lotus Omega..?

Kumpi lukee Lotus 402:sen auton rekisteriotteessa?

Viesti Kirjoittaja **temule** » 25 Tammi 2004, 18:07

Sen verran tähän vielä, että jos hakee autorekisterikeskuksesta tietoa tuosta, niin se antaa tyyppimerkinnäksi Lotus, omega A Lotus. Eli AKE:n kanta on se, että se on LOTUS.

Viesti Kirjoittaja mä » 25 Tammi 2004, 18:32

Myönnän heti alkuun että en kovin syvällisesti ole perehtynyt tuohon Lotus Omegan syntyhistoriaan..mutta mun mielestä se olisi kuitenkin luettava Opeliksi.

Maailma on täynnä Lotus Omegan kaltaisia erikoisautoja joita on myyty/myydään jonkun tietyn merkin alla..riippumatta siitä kuka sen on tehnyt..

Yhtä hyvin voisi taittaa peistä siitä onko MB SLR mersu vai McLaren..tai kuten tuossa aiemmin sanottiin onko Speedster Opel vai Lotus..tai miksei vaikka niinkin onko Astra coupe Opel vai Bertone..listaa voisi jatkaa loputtomiin.

Samoin voisi halkoa hiuksia siitä onko auton merkki se kuka sen on valmistanut,se kenen osia/ tekniikkaa siinä on eniten, vai onko merkki määriteltävä sen mukaan joka autoa markkinoi ja myy..

Itseasiassa auton merkki on mielestäni se mikä siinä on keulalla..sehän se on auton merkki..johan sen nyt jo nimikin sanoo

[ This Message was edited by: mä on 2004-01-25 18:34 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 25 Tammi 2004, 18:48

On 2004-01-23 19:00, Peksi wrote:
Jos joku on sattumoisin lukenut sutiin sivuilla olevan tietoiskun lotareista, niin siellä muistaakseni sanottiin että 283 km/h mitattiin vitosvaihteella. Että eiköhän se sen yli 300 mee kevyesti kun lyö kutosta sisään.

Ei se nyt ihan noin yksinkertaista liene. Tuolla logiikalla perus Asconakin kulkee yli 250 km/h kun vitosvaihteella välityksiä riittää niin pitkälle.. Moni autohan saavuttaa huippunopeutensa toiseksi suurimmalla vaihteella, ja suurin vaihde on vain ylivaihde polttoaineen säästämiseksi matka-ajossa.

Viesti Kirjoittaja **Peksi** » 25 Tammi 2004, 23:42

On 2004-01-25 18:48, Tuomas wrote:
On 2004-01-23 19:00, Peksi wrote:
Jos joku on sattumoisin lukenut sutiin sivuilla olevan tietoiskun lotareista, niin siellä muistaakseni sanottiin että 283 km/h mitattiin vitosvaihteella. Että eiköhän se sen yli 300 mee kevyesti kun lyö kutosta sisään.
Ei se nyt ihan noin yksinkertaista liene. Tuolla logiikalla perus Asconakin kulkee yli 250 km/h kun vitosvaihteella välityksiä riittää niin pitkälle.. Moni autohan saavuttaa huippunopeutensa toiseksi suurimmalla vaihteella, ja suurin vaihde on vain ylivaihde polttoaineen säästämiseksi matka-ajossa.

Joo, mutta jos oot sattunu lukemaan sutiin sivuilta topicin missä Marko kertoo kun se tekniikanvaihto lotari oli penkissä, niin vitosella meni jo 300 ja penkki loppu 270. Ja jos lotarista vielä lähtee 150 km/h:ssa perä irti ku polkaset kaasun pohjaan niin eiköhän se jaksa kutosella vielä kiihtyä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 25 Tammi 2004, 23:53

Joo, mutta jos oot sattunu lukemaan sutiin sivuilta topicin missä Marko kertoo kun se tekniikanvaihto lotari oli penkissä, niin vitosella meni jo 300 ja penkki loppu 270.

Penkissä voi vetää joka vaihteen loppuun vaikka käytännössä peli hyytyy paljon aikaisemmin, vaikka tienpäällä veto loppuu suuresta ilmanvastuksesta johtuen.

j.h

Kun nopeus kaksinkertaistuu niin voiman tarve nelinkertaistuu ja tehon tarve yhdeksen...

Viesti Kirjoittaja **Peksi** » 26 Tammi 2004, 01:02

On 2004-01-25 23:53, jpisteh wrote:

Joo, mutta jos oot sattunu lukemaan sutiin sivuilta topicin missä Marko kertoo kun se tekniikanvaihto lotari oli penkissä, niin vitosella meni jo 300 ja penkki loppu 270.
Penkissä voi vetää joka vaihteen loppuun vaikka käytännössä peli hyytyy paljon aikaisemmin, vaikka tienpäällä veto loppuu suuresta ilmanvastuksesta johtuen.

j.h

Kun nopeus kaksinkertaistuu niin voiman tarve nelinkertaistuu ja tehon tarve yhdeksen...

Noh, mutta ainakin noissa kaikissa kuvissa missä lotarilla on ajettu mittari pohjassa, niin on myös tuo kiekkamittari rajoittimella, että en sitte tiiä....

[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2004-01-26 10:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 26 Tammi 2004, 16:29

On 2004-01-25 18:32, mä wrote:
Itseasiassa auton merkki on mielestäni se mikä siinä on keulalla..sehän se on auton merkki..johan sen nyt jo nimikin sanoo

[ This Message was edited by: mä on 2004-01-25 18:34 ]

Mulla on autossani keulilla Irmscherin merkki ja se on Irmscher. Juuri se ainut jolle Irmscher on myöntänyt nimensä merkiksi. Onneksi tosiaan oli fiksu katsastusmies eikä lähtenyt merkkiä muuttamaan Suomeen rekisteröitäessä. Niinkuin tulli teki...

Luin just jostain GTI-lehdestä jutun Calibra Turbosta. Kyseessähän oli ilmeisesti virallisesti Irmscher Calibra Sydney XK-05 tai jotain sinne päin. Jokatapauksessa Irmscherin tehtaalla viritelty peli, jota ei erikseen palikoina ole saanut.

Sen kuvan jutusta sain että kyseessä oli tosiaan Irmscher eikä Opelin merkillä myyty auto. Vaikka jutussa se olikin joka kohdassa Opel.

Harmi ettei lehti nyt ole nenän edessä mutta en muista oliko keulassa Opelin merkki. Takana ei kuitenkaan lukenut kuin Irmscher.

Hieno peli joka tapauksessa.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 26 Tammi 2004, 20:26

On 2004-01-26 16:57, SorsaTRanssissa wrote:
Luin just jostain GTI-lehdestä jutun Calibra Turbosta.

Jos kyseessä oli se hopean värinen Calibra, niin kyllä se ihan Opel on. Sitä Irmelin korisarjaa vain ei ole saanut kun tehdasasennuksena.

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 27 Tammi 2004, 13:52

On 2004-01-22 17:28, ProStreet wrote:
On 2004-01-22 17:00, kumimuumi wrote:
jatkokysymys samaa sarjaa: onko esim. irmscher senator ooppeli ?

Irmscherin edustaja ilmoitti tiedusteluumme että kaikki muut Irmscherin mallit ovat Opeleita paitsi tuo Irmscher Senator

Elikkä ainut malli johon Irmscher on myöntänyt merkkinsä on juuri tämä Senator.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Tammi 2004, 14:16

On 2004-01-26 01:02, Peksi wrote:
kaikissa kuvissa missä lotarilla on ajettu mittari pohjassa, niin on myös tuo kiekkamittari rajoittimella

Ilmeneekös kuvista myös vaihde millä ajetaan?

Ettei olisi vitonen..

On 2004-01-26 20:26, Jarno wrote:
On 2004-01-26 16:57, SorsaTRanssissa wrote:
Luin just jostain GTI-lehdestä jutun Calibra Turbosta.
Jos kyseessä oli se hopean värinen Calibra, niin kyllä se ihan Opel on. Sitä Irmelin korisarjaa vain ei ole saanut kun tehdasasennuksena.

Tehdasasennuksena niin, mutta nimenomaan Irmscherin asentamana. Samalla vissiin konetta oli ruuvattu Irmelin toimesta...

Mutta Opelin merkki oli keulassa eli eiköhän se tosiaan Opel ole.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 27 Tammi 2004, 17:05

On 2004-01-27 16:40, SorsaTRanssissa wrote:
Tehdasasennuksena niin, mutta nimenomaan Irmscherin asentamana. Samalla vissiin konetta oli ruuvattu Irmelin toimesta...

Mutta Opelin merkki oli keulassa eli eiköhän se tosiaan Opel ole.

Kyllä niitä muitakin Irmscherin rakentamia Opeleita on ollut vuosien varrella vaikka kuinka paljon, mutta autojen merkki on ollut aina Opel. Esimerkkinä nyt vaikka Opel Vectra i500 joka on Irmscherin kasaama laitos, mutta auton merkki on Opel. Asia on toisin Irmscher Senatorin kanssa ja myös Lotus Omegan kanssa, sillä näissä on auton merkki vaihdettu, eli "virallisesti" ne eivät ole Opel-merkkisiä, vaan Opeliin perustuvia autoja.