Kevennetty vauhtipyörä Turbokoneeseen?

Viesti Kirjoittaja Oj » 27 Tammi 2004, 10:55

Mielipiteitä on monia toiset sanoo että kannattaa pistää ja toiset ei koneena z20let. Ois vaan helppo vaihtaa kun kone on irrallaan.

Pientä galluppia toivoisin.

Kyllä tai ei ja perustelut.

Entä Nokat sama juttu.

kyllä tai ei ja perustelut.

Lasse

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 27 Tammi 2004, 11:50

En kommetoi noihin mutta kytkin kannattaa laittaa vahvempi.

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 27 Tammi 2004, 12:24

Kyllä vauhtipyörän keventäminen aina vaikuttaa positiivisesti kiihtyvyyteen, onhan se periaatteessa "ylimääräinen" kiihdytettävä massa.
Mitä vähemmän kiihdytettävää massaa niin herää nopeammin ahtoviiveestä.

Viesti Kirjoittaja Oj » 27 Tammi 2004, 20:49

Entäs sitkeys ja vääntö? Naihin ovat vastustajat takertuneet.
esim. vauhtia 15-20km/h kierroksia vaikka n 1500 äkkinäinen kiihdytys lämä pohjaan puutuuko auto. Lähtisikö paremmin normaali vauhtipyörällä. Varastoitu liikeenergiahan on pienempi kevyessä vauhtipyörässä.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 27 Tammi 2004, 21:30

Kyllähän sitä vauhtipyörää kannattaa keventää vähäsen,mutta en tiedä sitten onko muuten vakiossa koneessa siitä miitään hyötyä viritetyssä koneessa kyllä on hyötyä.Ja kannattaa hommata sitten säädettävät nokkapyörät että saa tyhjäkäynnin kohdilleen.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 27 Tammi 2004, 21:50

Sekin kannattaa muistaa, että moottorijarrutus tehostuu. Joten voi olla kenkku ajettava kaupungilla, jos on kauhiasti kairattu vauhtipyörästä pois ja voimansiirrossa väljää...

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 27 Tammi 2004, 22:20

Ja pyörä sitten tasan tarkasti tasapainoon. Muuten alkaa kuulua kilikoli koneesta.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 28 Tammi 2004, 07:31

vääntömomentti ei muutu, sen tekee mooottori itse

-----------

-
paikaltaan lähdettäessä tarvitaan enemmän kaasua kuin ennen koska hitausmomentti on pienempi

+
moottori herää nopeammin kuin ennen ja siinä on sen juju (varsinkin ahdetussa)

+
mutkaisella tiellä hyötyy joka kiihdytyksessä

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 28 Tammi 2004, 07:42

nokkien vaihto edellyttää nostettua ahtopainetta ja/tai isompaa ahdinta

säädettävillä nokkapyörillä haetaan overlap ja ajoitukset kohdalleen

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 28 Tammi 2004, 09:59

Vai Z-LET? Mistäs moinen kone?
Vakiona siinä on vääntömomentti varsin alhaisilla kierroksilla, ja siten melko herkkä kaasulle. Vauhtipyörän lievä keventäminen voi olla ihan hyvä juttu. Aivan todella kevyttä en suosittele, ellei auto mene kisakäyttöön.
Nokkien vaihtoon ei kannata lähteä. Kuten sanottu, koneessa on vakiona pienehkö ahdin, joka antaa mukavat alaväännöt. Nokkia kiristämällä menetät sen, mutta vastaavasti huipputeho ei lisäänny ja kulutus kasvaa. Etenkin pakonokka pitää jättää koskematta.
C-LET-koneisiin on vaihdettu imunokkia hyvällä menestyksellä.
Säädettävät nokkapyörät voivat olla hyödylliset.
Kytkin kannattaa tarkistaa. Niinkuin Jore mainitsi, se on ehkä hiukan alamittainen, etenkin jos konetta viritetään. Sport-kytkin on suositeltava. Sport kytkinpaketti maksaa 495€.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 28 Tammi 2004, 14:26

On 2004-01-28 09:59, tunex wrote:
Vai Z-LET? Mistäs moinen kone?

Katoppas Kari tämä topicci...
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=4&10

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 28 Tammi 2004, 17:26

On 2004-01-27 20:49, Oj wrote:
Entäs sitkeys ja vääntö? Naihin ovat vastustajat takertuneet.
esim. vauhtia 15-20km/h kierroksia vaikka n 1500 äkkinäinen kiihdytys lämä pohjaan puutuuko auto. Lähtisikö paremmin normaali vauhtipyörällä. Varastoitu liikeenergiahan on pienempi kevyessä vauhtipyörässä.

juuri tuossa tilanteessahan kevyempi pyörä on parempi kun moottorin tarvitsee vähemmän työskennellä vauhtipyörän painoa vastaan

täysin paikaltaan lähtiessä kevyempi on hankalampi ajaa = vaatii kuskiksi jonkun muun kuin mummon :=)