Eli robleema on se, että kun otan avaimet virtalukosta irti niin radio ei sammu, ajotietokoneen näyttö ei sammu eikä bluetoothin näyttö johon on nähdäkseni ryöstetty ainakin heräte virtalukolta niin ei myöskään sammu.
Lisäksi lukkojen kaukosäädin ei toimi ja vaikka avain ei ole lukossa niin kuskin oven avatessa alkaa julmettu yhtäjaksoinen jatkuva piip, tämä on käsitykseni mukaan piippaus siitä että virtalukossa on avain?
Muutaman kerran kun vekslaa avaimen sisään ja ulos samalla avainta nitkuttaen niin kuuluu virtalukosta se pieni naksahdus jonka jälkeen kaikki futaa mitä mainioimmin. Mutta yleensä ei pelitä kerrasta, eikä lukko myöskään naksahda avainta ulos vetäessä. Molemmat avaimet löytyy, eikä niiden toiminnassa ole eroja.
Mikäs tämmöseen vaivaan olis nyt sitten diagnoosi ja korjaus? Onko se siellä lukkopatruunan sisällä olevat helat vai virtalukon pohja? Ilmeisestikään tähän autoon virtalukon vaihtaminen ei ole niin simppeli asia kun vanhempiin autoihin, joten se ei tule tässä kohtaa kysymykseen. Jostain lueskelin, ettei virtalukkoon sais tykittää crc:tä eikä edes aseöljyä? Ite oon vähän skeptinen moiselle väitteelle kunnes toisin todetaan joten onko jollakin antaa jotain faktaa miksei lukkoa saisi voidella?
Toinen vika on molempien takaovien keskuslukko ja sähköikkunan toiminta. Ne on vähän niinku naisen mieli, toimii välillä, välillä ei. Vikahan paikantui insinöörien fiksusti suunnittelemaan johtojen läpivientiin oven sisään, osa oli poikki, osa kolvattu, osa teipattu ja osa kuin uusia
Nyt lähdin miettiin että ennen kun johtoja alan kolvaileen tai jollain muulla tavalla vahvistamaan, niin onkonhan noihin olemassa jotain valmiita johtosarjoja minkä voisi vaihaa? Ja onko kukaan keksinyt vielä toimivaa patenttia noihin? Mihin asti konehuonetta kohden johdot menee ja meneekö ne samaan liittimeen vai hajaantuuko ne pitkin autoa?
Ja ensimmäistä kertaa ehdin tänään ajeleen yhtään reilummin niin huomasin että kun autoa vedättää vähänkin pidemmälle kierroksille niin alkaa nykiin, n 3000rpm --->. Ja oli selkeästi tehottomampi yläkierroksilla kuin alakierroksilla. 
