Zafira (A) hajosi vauhdissa

[Jopeti]

Hei,

Potilaana Zafira 1.8 16V (Z18XE) vuosimallia 2002. Autolla on ajettu 230tkm.
Maanantaina kesken matkan Tampereelta Kouvolaan, alkoi 100km/h vauhdissa kuulua moottorin suunnalta häiritsevä sirisevä sivuääni.
Huomasin samalla, että kojelautaan syttyi merkkivalo jossa on auton silhuetti ja jakari. Sattumalta vierellä oli huoltsikka johon kurvasin 10s vian alkamisen jälkeen.
Tyhjäkäynnillä huoltoaseman pihaa rullatessa auto piti kovaa rytinää, ja alkoi käymään kolmella ja pian kahdella.

Sammutin auton ja menin tarkastamaan konehuoneen puolelle tilanteen. Mitään nesteitä ei valunut, eikä savua / höyryä noussut. Öljyä näkyi mittatikussa ja vedetkin tallessa oikean värisenä.
Auto lähti vielä starttaamalla käyntiin, mutta kävi todella huonosti ja piti ikävää ääntä. Tämän jälkeen auto ei ole lähtenyt käyntiin.

Jakohihna on ehjä ja apulaitehihna myös. Moottori siis pyörii startatessa. Pakoputkesta kuuluu startatessa myös paukkua, joten pa-syöttökin toiminee.
Kotona purin tulpat pois ja kurkkasin pyttyihin, missään ei näy romua ja tulpatkin ehjät - tuskin siis mäntä levinnyt tms? Auton oma diagnostiikka antaa koodit:
0325 (nakutusanturi) ja 0340 (nokka-akselin tunnistin). Aiemmista autoista viisastuneena kävin tänään hakemassa kampiakselin asentotunnistimen, mutta se ei korjannut tilannetta.
Starttipaineet saan huomenna mitattua, mutta siihen loppuu minun diagnosointikeinot.

Sitten vaan valistuneita veikkauksia miten tätä kannattaa lähteä tutkimaan ja korjaamaan?

[Juho M-P]

Veikkaus. Kannentiiviste tai mäntä meni. Puristusmittaus kertoo lisää. Veikkaan et nelosesta ei ruttua löydy.

[Jopeti]

Noniin, hommaa on saatu eteenpäin. Valitettavasti Juho oli oikeilla jäljillä, ja kannessa oli vaurioita. Syynä tähän oli antautunut jakohihnan kiristinrulla.
Hihna oli kyllä vielä paikallaan, mutta todella löysällä ja jako oli hypännyt. Kaikissa männissä näkyy venttiilinjäljet ja metalliromua päällä.
Niinpä päätin, että tämä moottori on nyt taputeltu. Alkoi vaihtomoottorin metsästys.

Brittifoorumeiden perusteella uskalsin ostaa tarjolla olleen X18XE1 moottorin. Alunperinhän tässä on Z18XE.
Tänään tiputimme vanhan moottorin pois paikaltaan, ja vaihdoimme "uuteen moottoriin" imu- ja pakosarjat vanhasta moottorista. EGR tulpattiin, sähkösarja ja ECU vaihdettiin kokonaan.
Fyysiset erothan lohkoissa ovat kampiakselin asentotunnistimen paikka (Z18:ssa kampiakselilla ö-suodattimen alapuolella ja X18:ssa kampiakselin hihnapöyrän tykö) ja öljypohjassa oleva anturipaikka (lämpötila?) jota X18XE1:ssä ei ole.

Mainitsemillani foorumeilla ehdotettiin, että a) asennetaan X18XE1 alkuperäiselle asentotunnistimen paikalle Z18XE:n asentotunnistin tai b) pidetään alkuperäinen X18XE1 tunnistin, ja naitetaan sen johdotus Z18XE:n johtosarjaan. Onko jollain arvon lukijoista kokemusta jommasta kummasta menetelmästä? Jos ei, niin huomenna vain kokeillaan.

[Juho M-P]

Eikö vois käyttää männät ja kanget siitä X18XE1 mosasta siihen Z18XE:hen. Niin ja kansi,myös.

[Jopeti]

Jos moottori ei lähde toimimaan kummallakaan anturilla, niin sitten ei auta kun aukoa kone ja vaihtaa männät.
Nyt en lähtenyt siihen, kun tuossa vaihtomoottorissa on hiljan rempattu kansi ja jakopää, eikä tehnyt mieli aukoa.

[Jopeti]

Homma saatu onnellisesti päätökseen. Jos joku ryhtyy samaan hommaan, niin tiedoksi että yhtälö toimii seuraavalla kokoonpanolla:
- X18XE1 lohko ja kansi
- Z18XE moottorinohjaus ja kaikki johtosarjat ja anturit (pl. kampuran asentotunnistin)
- Z18XE pakosarja ja kaasuläppä
- EGR tulpataan Z18XE:stä otettavalla palikalla
- Kampiakselin asentotunnistimena käytetään X18XE1 tunnistinta alkuperäisellä paikallaan. Z18XE:n johtosarjaa pitää siis jatkaa n. 50cm. X18XE1:n tunnistimen johdossa sekä Z18XE:n johtosarjassa värit ovat samat, joten punainen punaiseen ja musta mustaan. Suojamaata ei kytketä.