Oisko jollain ollu vastaavia murheita, kiihdyttäessä reippaammin kolmoselta neloselle tai neloselta vitoselle vaihdon jälkeen vedot häviää muutamaksi sekunniksi ihan kokonaan. Pienemmillä vaihteilla vetää ihan normaalisti. Vauhti pysyy nippanappa samana mutta ei mihinkään kyllä kiihdy. Jos kaasua pitää pohjassa niin lähtee vetämään normaalisti muutaman sekunnin mietinnän jälkeen.. samoin jos kaasun käyttää kokonaan pois ja länttää uudestaan täysin pohjaan niin lähtee vetämään normaalisti. Vikavaloja ei sytyttele eikä myöskään ole mitään vikakoodeja muistissa. Oisko kellään ideoita mikäs tämmöstä vois käytännössä aiheuttaa ja mitä kannattais katella?
Avautuuko turbon hukkaportti täysin sillon kun vaihteen vaihtaa..voisko se jumittaa jostain syystä selälleen hetkeksi? Ainakin tuntuu jouhevasti liikkuvan kun pillistä imee.
Toisena vaihtoehtona mietin voisiko pumpussa määränsäädin alkaa takkuilemaan.. 2-tahtiöljyä tankkiin? ajattelin kokeilla ajossa livedatan kattomista mutta saa nähdä riittääkö tuo op-comin päivitysnopeus että huomais jääkö toteutunut määrä vajaaksi.Joku 530tkm on tällä hetkellä mittarissa.
X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen, vika löytyi
X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen, vika löytyi
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Sama ilmenee jos kaasun löysää isolla vaihteella ja pukkaa heti takaisin sisään. Ahdin ei jostain syystä tee painetta, imusarjan paine juuttuu tuonne hieman alle 1,2 bar silloinkun vedot häviää. Heti kun lähtee taas vetämään niin nousee sinne 2 bar nurkille. Toteutuneet ruiskutusmäärät ja ennakot täsmäsi pyynteihin joten tuskin pumppu on vikakohteena. Oiskohan nuo egr:n ja hukkaportin magneettiventtiilit samanlaisia, jos kokeilis päikseen vaihtaa? Ei kehtaa nyt pimeässä ja pakkasella lähtä kokeilemaan.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Ota se imusarjan läppien purkki ja heitä se hukkaportille.
Imusarjan läppien purkin voi jättää pois. Tulppaat vaan sen alipainepumpulle menevän letkun.
Imusarjan läppien purkin voi jättää pois. Tulppaat vaan sen alipainepumpulle menevän letkun.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Ei ollu vika magneettiventtiileissä, vaihtelin niitä ristiin mutta vika säily samana. Pitää seuraavaksi ottaa työn alle tuon hukkaportin+kellon ronklaaminen varmaankin. On samat osat nuo venttiilit kaikilla kolmella, hukkaportilla, EGR:llä ja pyörreläpillä.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Ilmamassamittari ja likainen imusarjakin voi tehä ton. Itellä vähä samaa vaivaa mutta ei noin pahasti. Vai tuntuuko toi 2.0 vaan niin laiskalta 140hv 2.2:sen jälkeen?
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Imusarja on ihan putipuhas, just käytin auki kun vaihdoin suutinsillan tiivisteet. Ilmamassamittaria ei ole vaihdettu minun aikana, eli ainakin 4 vuotta ja 150 tkm se on siellä ollu.. vähän kattelinkin nuita, merkkejä ja hintoja näky olevan joka lähtöön. Kokemusta mikä on hyvä ja riittävän hyvä? ei kehtaa 500€ siihen investoidan, tosin nuo 40€ "ikinäkuullumerkistä" tarvikkeetki saa jäädä hyllyyn.
Se jää muutamaksi sekunniksi ihan paikalleen kun kaasun käyttää pois ja painasee heti pohjaan. Hitaasti jos painaa ni ei mitään ongelmaa, samoten ei tule vika koskaan 1-2 vaihteilla mikä kummastuttaa.
Se jää muutamaksi sekunniksi ihan paikalleen kun kaasun käyttää pois ja painasee heti pohjaan. Hitaasti jos painaa ni ei mitään ongelmaa, samoten ei tule vika koskaan 1-2 vaihteilla mikä kummastuttaa.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Testasin nyt siten että vedin alipaimepillin suoraan venttiilin ohi hukkaportin kelloon, eli se oli vedettynä koko ajan. Silti täysin sama homma, ei lähde kun vastamuutaman sekunnin viiveellä. Mitkä tekijät tuohon ahtojen puuttumiseen nyt vois vaikuttaa, eikait siinä voi olla muuta kuin että jostain syystä löpöä ei tule pyttyihin eli ei tapahdu palamista ja siksi ei lähde ahtamaan? Ehkä täytyy vielä ajella ja katella nuita pumpun livedataa. Mietin että mitenköhän tuo saa oikeasti sen paluutiedon toteutuneista ruiskutusmääristä ja -ennakoista vai onko ne vaan arvauksia..?
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Ilmamassamittari tai MAP
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Uskoisin että toteutunut ruiskutusmäärä tutkitaan siitä millä hetkellä määränsäätäjän solenoidin on pätkähtänyt kiinni ja millä auki.
Tämä väli on ruiskutettu ja jos pumpun kalibrointitiedot on yhtään sinnepäinkään ja plungereita painavat rampit ei ole kuluneet aivan p*skaksi on ruutattu volyymi laskettavissa hyvinkin tarkkaan, ruiskutettu massa per isku tietysti pitää laskea lämpötilakompensoinnin kautta - löpö kun turpoaa lämmetessään siinä missä muutkin aineet.
Ennakkoa säädetään rämpyttämällä ennakonsäätäjän solenoidia eri duty cyclellä, josta seuraa että ennakonsäätäjän männälle pääty eri määrä painetta ja se kääntää nokkarengasta eri määrän => eri ruiskuennakko.
Sitä en tiedä millä tavalla ruiskutuksen alkaminen tunnistetaan, horoksi kulunut ennakonsäätäjän männän pesä pumpun rungossahan aiheuttaa sen että täyttä ennakkoa ei saavuteta, samaten kärsinyt mäntä alkaa takertelemaan pesässään.
Kannattaisi varmaan vilkaista OP.COMilla onko tilattu ja toteutunut ruiskutusennakko (ja määrä) linjassa sillä hetkellä kun häiriö ilmenee.
Samoilla lämpöisillä voisi vilkaista kasvaako kaasunasento välittömästi 100% kun pedaalin tämmää pohjaan, josko polkimen potikka vaan kiukuttelisi. Samaten kokeilee kiihdyttää cruisella, onko sopivialla kierroksilla heti vetoa kun painaa + napin pohjaan.
Ja tietysti myös vilkaista miten ahtopaineen tilausarvo ja toteunut suhtautuvat toisiinsa.
Jos MAF on kypsynyt en usko sen toimintaan vaikuttavan kuinka nopeasti poljinta painaa, yleensä ne rappeutuvat tavalla että signaali vaan tasaisesti pienenee todelliseen ilmamäärään nähden. Sauvutuskartta on MAF signaalin perässä ja rajaa syöttöä jos näyttää että moottoriin menee sen verran vähän ilmaa että piipusta alkaa tulla voimasavua, kun mittaus on v*tullaan pannaan kakkua sen verran vähän että syntynyt pakokaasu herättää ahtimen joko hitaasti tai moottori on voimaton ylipäätään odotti kuinka kauan tahansa.
MAP anturia voisi puhdistella siltä varalta että se on likainen ja reagoi hitaasti.
Nii ja EGR venttiiliä voisi hieman vilkaista, että liikkuuko se herkästi.
Tuli nimittäin mieleeni että toisinaan alipainetoiminen EGR rappeutuessaan tekee sitä että hyvin pitkässä moottorijarrussa saattaa syttyä vikavalo, joka sammuu kun pitää kaasun auki jonkin aikaa, tänä aikana moottorista ei tule täysiä vetoja. X/Y/20/22 aukoo sitä venttiiliä melkoisen paljon, joten sen takertelu osin auki voi johtaa omituisiin toimintahäiriöihin.
Tämä väli on ruiskutettu ja jos pumpun kalibrointitiedot on yhtään sinnepäinkään ja plungereita painavat rampit ei ole kuluneet aivan p*skaksi on ruutattu volyymi laskettavissa hyvinkin tarkkaan, ruiskutettu massa per isku tietysti pitää laskea lämpötilakompensoinnin kautta - löpö kun turpoaa lämmetessään siinä missä muutkin aineet.
Ennakkoa säädetään rämpyttämällä ennakonsäätäjän solenoidia eri duty cyclellä, josta seuraa että ennakonsäätäjän männälle pääty eri määrä painetta ja se kääntää nokkarengasta eri määrän => eri ruiskuennakko.
Sitä en tiedä millä tavalla ruiskutuksen alkaminen tunnistetaan, horoksi kulunut ennakonsäätäjän männän pesä pumpun rungossahan aiheuttaa sen että täyttä ennakkoa ei saavuteta, samaten kärsinyt mäntä alkaa takertelemaan pesässään.
Kannattaisi varmaan vilkaista OP.COMilla onko tilattu ja toteutunut ruiskutusennakko (ja määrä) linjassa sillä hetkellä kun häiriö ilmenee.
Samoilla lämpöisillä voisi vilkaista kasvaako kaasunasento välittömästi 100% kun pedaalin tämmää pohjaan, josko polkimen potikka vaan kiukuttelisi. Samaten kokeilee kiihdyttää cruisella, onko sopivialla kierroksilla heti vetoa kun painaa + napin pohjaan.
Ja tietysti myös vilkaista miten ahtopaineen tilausarvo ja toteunut suhtautuvat toisiinsa.
Jos MAF on kypsynyt en usko sen toimintaan vaikuttavan kuinka nopeasti poljinta painaa, yleensä ne rappeutuvat tavalla että signaali vaan tasaisesti pienenee todelliseen ilmamäärään nähden. Sauvutuskartta on MAF signaalin perässä ja rajaa syöttöä jos näyttää että moottoriin menee sen verran vähän ilmaa että piipusta alkaa tulla voimasavua, kun mittaus on v*tullaan pannaan kakkua sen verran vähän että syntynyt pakokaasu herättää ahtimen joko hitaasti tai moottori on voimaton ylipäätään odotti kuinka kauan tahansa.
MAP anturia voisi puhdistella siltä varalta että se on likainen ja reagoi hitaasti.
Nii ja EGR venttiiliä voisi hieman vilkaista, että liikkuuko se herkästi.
Tuli nimittäin mieleeni että toisinaan alipainetoiminen EGR rappeutuessaan tekee sitä että hyvin pitkässä moottorijarrussa saattaa syttyä vikavalo, joka sammuu kun pitää kaasun auki jonkin aikaa, tänä aikana moottorista ei tule täysiä vetoja. X/Y/20/22 aukoo sitä venttiiliä melkoisen paljon, joten sen takertelu osin auki voi johtaa omituisiin toimintahäiriöihin.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Joo, toimintaperiaate ennakon- ja määränsäädön kannalta on suurinpiirtein tiedossa, mutta sielähän ei ole mitään antureita niin osaisko se jotenkin solenoidin virrankulutusta haistelemalla arvioida sitä onko se solenoidi liikahtanut auki ja millon taas sulkeutuu?
Nuita kattelin op-comilla, niin vian tullessa toteutuneet ennakot ja määrät täsmäsi pyydettyihin. Boost command oli ainut arvo joka minusta liitty ahtopaineen pyyntiin, se vaan oli jotenkin tyhmä, minusta se oli koko ajan 1 eikä muuttunut mihinkään. Myös boost valve solenoid ratio tjsp päivitty kerran viidessä minuutissa joten siitä ei voinu päätellä mitään. Pedaali meni heti 100% kun sen polkasi pohjaan, myöskään mitään kuolleita kohtia siitä ei löytyny.
Ainut kummallisuus vian hetkellä oli tuo että map näyttää imusarjan paineeksi semmosta 1,15-1,2 kunnes pomppaa sinne kahden pintaan ja veto alkaa. MAPpia yritinkin putsailla varovasti kliinerillä mutta ei vaikutusta. Voisko siinä käydä niin että tuo oikeasti ahtaa, mutta MAP vain kuvittelee että ei ole ahtoja ja siksi ei ruiskuteta tarpeeksi soppaa? Nuista määristä kun ei oikein ymmärrä, pitäis vähän ajella testejä ja kirjata ylös ensin.
Sillon kun veto puuttuu, ei taustapeilissä näy mustaa yhtään, mikä minusta kielisi siitä ettei oikeasti löpöä tule. Kaiketi mustaa pitäs tulla reippaasti jos syötetään täys annos mutta ahdot puuttuu. Sitten kun lähtee vetämään niin pienesti pöläyttää mutta ei mitään suurta.
Pitää varmaankin ruveta arpomaan nuita antureita uusiksi. Samalla tässä rassaa aivan tuskastuttava ilmavaiva, ei tahdo millään kuntoutua, on uusittu vaikka mitä. Suodatinkotelon putkien liitos ei vaan ala pitämään, aina kun sen ottaa käyttöön niin tulee kuplaa letkuun. Kotelon kansi on jo uusittu eikä sillä ollu vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan nuo putket mitkä liittyy siihen kanteen, jos vaikka se muovinen olis päättäny alkaa kutistumaan ja siksi vuotaa
Nuita kattelin op-comilla, niin vian tullessa toteutuneet ennakot ja määrät täsmäsi pyydettyihin. Boost command oli ainut arvo joka minusta liitty ahtopaineen pyyntiin, se vaan oli jotenkin tyhmä, minusta se oli koko ajan 1 eikä muuttunut mihinkään. Myös boost valve solenoid ratio tjsp päivitty kerran viidessä minuutissa joten siitä ei voinu päätellä mitään. Pedaali meni heti 100% kun sen polkasi pohjaan, myöskään mitään kuolleita kohtia siitä ei löytyny.
Ainut kummallisuus vian hetkellä oli tuo että map näyttää imusarjan paineeksi semmosta 1,15-1,2 kunnes pomppaa sinne kahden pintaan ja veto alkaa. MAPpia yritinkin putsailla varovasti kliinerillä mutta ei vaikutusta. Voisko siinä käydä niin että tuo oikeasti ahtaa, mutta MAP vain kuvittelee että ei ole ahtoja ja siksi ei ruiskuteta tarpeeksi soppaa? Nuista määristä kun ei oikein ymmärrä, pitäis vähän ajella testejä ja kirjata ylös ensin.
Sillon kun veto puuttuu, ei taustapeilissä näy mustaa yhtään, mikä minusta kielisi siitä ettei oikeasti löpöä tule. Kaiketi mustaa pitäs tulla reippaasti jos syötetään täys annos mutta ahdot puuttuu. Sitten kun lähtee vetämään niin pienesti pöläyttää mutta ei mitään suurta.
Pitää varmaankin ruveta arpomaan nuita antureita uusiksi. Samalla tässä rassaa aivan tuskastuttava ilmavaiva, ei tahdo millään kuntoutua, on uusittu vaikka mitä. Suodatinkotelon putkien liitos ei vaan ala pitämään, aina kun sen ottaa käyttöön niin tulee kuplaa letkuun. Kotelon kansi on jo uusittu eikä sillä ollu vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan nuo putket mitkä liittyy siihen kanteen, jos vaikka se muovinen olis päättäny alkaa kutistumaan ja siksi vuotaa
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Löpöä ei tule jos ei ole ahtopainetta. Savutusta kun pyritään estämään.
Ainahan siellä on se 1bar koska se on ulkoilmanpaine.
Ainahan siellä on se 1bar koska se on ulkoilmanpaine.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Kyllä joo se vaan jää siihen yhen pintaan junnaamaan eli MAP ainakin on sitä mieltä että ahtoja ei ole sillon kun vika ilmenee, vaikk pitäisihän sen nyt ahtaa kun kaasu on tukevasti pohjassa. Pitänee lähteä sen mapin vaihdolla liikenteeseen.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
Joo, vaihda se MAP.
MAF toiminta ei tule ja mene riippuen siitä kuinka nopeasti kaasua painaa.
Jos se näyttää liian vähän ei kakkua vaan tule, tarpeeksi kun näyttää väärin mutta ahdot nousee tulee myös vikakoodi että ahtopaine ja ilmamäärä eivät ole keskenään mahdollisia. (Toimii tietysti niinkin että joku letku vuotaa ja maf läpi menee paljon ilmaa mutta se ei päädy imusarjaan MAP mitattavaksi).
Määränsäätäjän liike auki päin voisi olla virrankulutukseltaan peak and hold tyylisen suuttimen kaltainen, mutta alkamishetki lienee tarpeeksi tarkka tieto, paine kun romahtaa systeemistä kokolailla välittömästi kun kun sulkuelin liikahtaa ja ruiskutus loppuu - en usko että täyttä liikettä edes tarvitaan.
Kiinni päin mennään tietysti kun virta pannaan käämiltä poikki.
Mitä toteutuneen ruiskutusennakon arvoon tulee, koska Opeleissa ei ole neulanliikkeen tunnistajaa - kuten VP-44 Nissaneissa tai VAG autoisssa oleva G80 anturi, en oikein näe että arvo voisi perustua muuhun kuin laskentamalliin, eli rumasti sanottuna arvaamiseen.
MAF toiminta ei tule ja mene riippuen siitä kuinka nopeasti kaasua painaa.
Jos se näyttää liian vähän ei kakkua vaan tule, tarpeeksi kun näyttää väärin mutta ahdot nousee tulee myös vikakoodi että ahtopaine ja ilmamäärä eivät ole keskenään mahdollisia. (Toimii tietysti niinkin että joku letku vuotaa ja maf läpi menee paljon ilmaa mutta se ei päädy imusarjaan MAP mitattavaksi).
Määränsäätäjän liike auki päin voisi olla virrankulutukseltaan peak and hold tyylisen suuttimen kaltainen, mutta alkamishetki lienee tarpeeksi tarkka tieto, paine kun romahtaa systeemistä kokolailla välittömästi kun kun sulkuelin liikahtaa ja ruiskutus loppuu - en usko että täyttä liikettä edes tarvitaan.
Kiinni päin mennään tietysti kun virta pannaan käämiltä poikki.
Mitä toteutuneen ruiskutusennakon arvoon tulee, koska Opeleissa ei ole neulanliikkeen tunnistajaa - kuten VP-44 Nissaneissa tai VAG autoisssa oleva G80 anturi, en oikein näe että arvo voisi perustua muuhun kuin laskentamalliin, eli rumasti sanottuna arvaamiseen.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
112e ois maksanu marmoritiskillä ja oli tilaustavaraa, en raskinu vielä ostaa kun pitää ensin saada tuo demonien keksintö eli suodatinkotelo pitämään.. ilmavaivaan ei auttanu kannenvaihto, seuraavaksi kokeilen pohjan vaihtoa.. joutui vaan ostamaan koko roskan kun pelkkää pohjaa ei saanu erikseen. Kohta on hyviä kansia rompetorilla tarjolla 
Muutenkin houkuttaa vähä enemmän ebayssa tarjoiltu versio anturista kuin marmoritiskin tuote. Laitoinkin sen nyt sitten tilaukseen niin pääsee ensi viikolla testaamaan.
Vielä ajelin uutta testiä niin ruiskutusmäärän pyynti pysyy ihan matalalla, muistaakseni jotain 14g/strk sillon kun vedot puuttuu, ja kun lähdetään taas menemään niin meni reilusti yli 40g/strk. Joku siis käskee että ei kakkua vaikka kaasupolkimen potikka näyttää 100%. Tietenkään ahdotkaan ei voi nousta, vaikka hukkaportti olis kiinni jos ei vaan palamista tapahdu. Tyhmä oravanpyörä tuokin systeemi, kukahan siinä on se porukan domina joka päättää mitä tehdään. Kun ei tule ahtoja niin ei anneta kakkua ettei vain savuta. Mutta jos ei tule kakkua niin miten voi tulla ahtoja.
Muutenkin houkuttaa vähä enemmän ebayssa tarjoiltu versio anturista kuin marmoritiskin tuote. Laitoinkin sen nyt sitten tilaukseen niin pääsee ensi viikolla testaamaan.
Vielä ajelin uutta testiä niin ruiskutusmäärän pyynti pysyy ihan matalalla, muistaakseni jotain 14g/strk sillon kun vedot puuttuu, ja kun lähdetään taas menemään niin meni reilusti yli 40g/strk. Joku siis käskee että ei kakkua vaikka kaasupolkimen potikka näyttää 100%. Tietenkään ahdotkaan ei voi nousta, vaikka hukkaportti olis kiinni jos ei vaan palamista tapahdu. Tyhmä oravanpyörä tuokin systeemi, kukahan siinä on se porukan domina joka päättää mitä tehdään. Kun ei tule ahtoja niin ei anneta kakkua ettei vain savuta. Mutta jos ei tule kakkua niin miten voi tulla ahtoja.
Vectra B Sport 2.2 Y22DTR 2002, Vectra B 2.0 X20DTH 1998, Vectra B 2.0 X20DTL 1997, Astra F 1.7 TD 1997
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Jos tämä ei nyt lopu niin se saa luvan jatkua.
Re: X20dth ei vedä vaihteen vaihdon jälkeen
MAF ei välttämättä reagoi kovin nopeasti jos mittauspää on erittäin likainen tms. Eli voi se johtua MAF:stakin
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)