Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Juu Elikkäs en ole ennen ollut tekemisissä tehtaalta tulleen korkeaviritteisen vaparikoneen kanssa joten kysyn teiltä skurut, Miten vaikuttaisi m5 tehoihin pakoputken muutos jos kokoa kasvattaisi mutta ajatuksena olisi pitää vaimennnus samana?? voiko vaikuttaa negatiivisesti tehoihin, koska ainakin virikoneissa se on todettu pariin otteeseen, mutta nuo on ollut 2.0 koneita tässä tuo tilavuus jo yksinään on aika reipas. lähinnä kysyn tulevaisuutta varten tätä, on nimittäin oletettavaa että putkisto on mitoitettu näille tehoille.
Paha sanoa M5-kohdalla, mutta yleensähän nuo mallikohtaiset vapaammin virtaavat "tehoputkistot" ovat halkaisijaltaan suurempia kuin alkuperäiset ja onhan ainakin tunnettujen firmojen putkistot testattu dynoissa.
Hyvät merkit kuten Remus ja Sebring ovat ainakin ääneltään inhimillisiä, lähinnä tyylikäs "kumiseva" ääni eikä rääkyvä teinipörinä.
Eli ei ainakaan pitäisi haitata, ellei se putki nyt sitten ole halkaisijaltaan 5"...
Juu-u mutta ei yleensä ahistavilla vaimentimilla saa 300 hummaa ulos?? Tuo on meinaa aika kinkkinen juttu. koska suattaapi käyrä niin että tehot laskee
Tuskin teho putoaa paremmin virtaavilla vaimentimilla, vain vääntö alhaalla todennäköisesti voi tippua vastapaineen pienennyttyä. BMW:n insinöörit on kyllä laskenut sen koko paketin yhteen imuäänistä pakoääneen. Esim. M5 3.5 on paljon paksummat pakosarjat kuin 3.8:ssa vaikka tehoa on 54heppaa vähemmän(+3.8 vielä katit). Väännön takia (ajettavuus).
Selittäkää samalla mulle että mihin toi vastapaine homma perustuu? Minkä takia tulee enemmän alavääntöä jos putki on tukkosempi..? Vai tuleeko? 2-tahtisessa ymmärrän täysin mutta nelarissa en ole vielä tajunnut.
Käsitykseni mukaan, ei nelitahtisessa mitään vastusta tarvita. Liian isolla putkistolla virtaus vaan loppuu, eli oikean kokoisella ja oikean pituisilla haaroilla (peltisarjat), saadaan yhden pytyn pakokaasuilla imua seuraavaan pytyn poistoille ja sillä lailla.
Kaverilla oli 3.6 koneinen 315hp vakiona antava M5 josta se otti kannesta pois pakokaasun kierrätys hässäkät ja teki putken uusiksi ja laitto vielä jonku lastunkin. Tulos 360hp mitattu.
