Omega b (-99) X20XEV nokanasentunnistin (-95 vs. -99).

[peksinen]

Eli automaatti lootalla kyseinen auto. Ei kierrä yli 4000rpm ja automaatti ei ilmeisesti saa oikeaa kierrosdataa ja siksi hätäohjelmalla? Lootan vivuston asennot säädetty. Herjasi siis lootalle tuota vivuston asentotunnistinta aiemmin,nyt ei ole ilmestynyt takaisin.

Autossa valmiina ollut nokkasensori ei antanut vikakoodia ollenkaan. Laitoin tilalle todistetusti toimivan anturin ja sillä pysy oireet samana ja saatiin ihan vikakoodikin aikaiseksi. Nollasin vikakoodit ja koodi muuttui failuresta camshaft sensor intermittent:iksi? Suosittu hakupalvelu ehdotti vikaa johdoissa, juotettu liitoskohta tarkastettu ja hyväksi todettu.
Johto menee suutinten vieressä olevan kaapelikourun alla, mihin sieltä kun koneen toisessa päässä ei tunnu eikä näy mitää yksittäistä johtoa??
Mistä tuo johto kulkee oletuksena, tietäisi vähän mistä aloittaa mittaamaan?

Oliko tarpeeksi sekavasti kerrottu?

[FullMetal]

Se sukeltaa siellä johtokourussa tai lähellä siihen moottorin johtosarjaan, pääset mittailemaan ecun pistokkeesta. Kaks johtoa siinä taitaa mennä eculle ja se kolmas oli vissiin joku suojamaadoitus.

[peksinen]

Neljä johtoa alunperin, nyt kolme kun anturi joskus vaihdettu. Tossa -99 mallisessa ECUn pistokkeesta löytyy kontakti vain anturinliittimen reunimmaisille löytyy kontakti kun taas -95:ssa kaikki kolme löytyy ECUn liittimestä. Voiko johdotus muuttua noin "paljon" vuosien saatossa? Pinnijärjestys lienee eri vuosimallista riippuen?. Auttakee.....

[peksinen]

Nyt on nokanasentotunnistin vika korjattu, asento oli millin puoltoista pielessä. Piti jalustaa taivuttaa suoremmaksi, että alko pelittämään. Auto käy edelleen ajettaessa miten sattuu, kierrokset humppaa tasakaasulla vähän väliä.ja ei kierrä aina edes 4000rpm. Vika voimistuu koneen lämmetessä.

Vikakoodeja ei anna mitään, nyt kun nokka kunnossa. Näkyykö kyrvähtäny puola ja tulpanjohdot mitenkään OpComilla? Mietin puolan ja johtojen vaihtamista, kun 4. tulppa ui öljyssä kun joku näppärä mekaanikko oli jättänyt O-renkaat pois neljästä venttiilikopan pultista. Aika helposti tuntuu puola kärähtävävän X20XEV:ssä jos öljyä väärässä paikassa. Olin kokonaan unohtanut tämän ominaisuuden .

Löysin yhtä ja toista viallisesta kampuran anturista, voisiko se antaa mitä arvoja tahansa vaikka ei vikavaloa tai koodia anna? Assistoikaa please.

[peksinen]

Laitetaan jatkoksi kun sama auto edelleen piiputtaa. Kaikkea mahdollista ja mahdotonta vaihdettu. Ei enää vikakoodejakaan,mutta kiihtyy huonosti eikä kierrä yli 3000rpm. Kiihdytettäessä kierrokset alkaa hummaamaan 2000rpm kohdalla 1200-2000rpm... Paikallaan kun polkee,niin ei vastaa kaasuun normaalisti ja sammuu jos liikaa polkee? Kyseessä automaatti. Voisko putki olla tukossa?

[juha3105]

Onko startti pitkä? Itte vaihtasin viel kampuran tunnistimen,voi olla että siinä on ja lopun alkua havaittavissa...

[peksinen]

Starttaa helvetin hyvin. Kampuran anturi on vielä vaihtamati. Tänään ajellessani mietin sen osallisuutta kun vika ilmenee aina kun kone on lämmenny ja tietyllä kierrosalueella, tukkoinen putkihan oireilisi koko ajan??.ja vika on pahentunut. Vamma rumban alussa herjasi nokan anturiakin, mutta se korjaantui anturin asentoa muuttamalla..

[juha3105]

Mulla kanssa oireili silleen että eka toimi hyvin,sit kun vähän lämpeni sammu yhtäkkiä. Pitkällä startilla sai käymään,ja samaa jatku pari viikkoa. Lopulta oli jo aamullakin piiiiitkä startti ja vikatila päällä. Ja olisko ollu niin että kun automaatti ei saanu pyörintä tietoa koneelta niin sekin meni vikatilaan ja käytti vaan 3 vaihdetta...

Siintä vielä toi mun tarina... http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 4&t=239252