18E turbotus

Viesti Kirjoittaja **darkbizi** » 28 Tammi 2004, 16:07

Elikkä tuon GSi Kadetin turbotus on ollut mielessä. Kysyisin nyt teiltä neuvoa hommasta, että tiedän kannattaako siihen alkaa. Auto pitäisi ilmeisesti vastata 2.0 16v vastaavaa niin onko 1.8 8v ja 2.0 16v Kadeteissa muuta eroa kuin takajarrut? Pitäisikö jotain muutakin autoon vaihtaa? Entäpä eikös 20NE:n kansi käy tuohon? Sillä saisi varmaan hiukan puristuksia laskettua. Jos hakisin jotain 160-180Hp tehoja niin pitäisikö koneelle muuten jotain tehdä / mitä pitäisi tehdä? Suuttimet varmaan ainakin vaihtoon saisi mennä. Kaikki tieto on tervetullutta niin tiedän tyydynkö tuon tekniikan piristämiseen vai onko turbo se ainoa oikea vaihtoehto.

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 29 Tammi 2004, 07:29

ainakin etujarrut,taka-akselisto,vakaaja
mitäs jos pitäisit 18se lohko sinne 20seh sisuskalut seh modifioitukansi se ruisku ja boxi säädettävä lastu,putkisto,peltisatsi,vapavirtaus suodatin
ei tarttis muutoskatsastaa ja tehot tulis n150-170hp itellä on tämmönen projekti eikä mee rahaakaan paljon

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Tammi 2004, 12:53

Pitää se muutoskatsastaa vaikka vaihtaisi SE-koneen lohkon. Kaikki koneenvaihdot pitää muutoskatsastaa.

Käy tosin aika helposti moinen katsastus kun näyttää katsastajalle lappua että SE on tehottomampi kone, muuta ei siihen sitten pitäisi tarvita.

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 29 Tammi 2004, 13:02

eikös 1.8gsi mahda olla jo 1.8se/2.0seh/ne/se lohkolla vanhempi 1.8gt/e on eri lohkolla

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Tammi 2004, 13:29

GSi 1.8 on vanhalla 18E -koneella. GT:ssä on vasta 18SE.

Viesti Kirjoittaja **darkbizi** » 29 Tammi 2004, 15:31

Jos tuota alan virittelemään niin mielessä on ollut kireämpi nokka, säädettävä nokkapyörä ja peltisatsi. Mahdollisesti myös bensanpaineen säädin. Ennestään löytyy jo laskettu kansi (puristukset n. 11.5), Simons putkisto ja BMC:n vapaavirtaus-suodatin. Eli kumpi olisi "järkevämpi", turbotus vai edellä maininittu viritys-satsi? Noilla vireillä pitäisi tietääkseni n. 150Hp olla niin kyllähän niilläkin tehoilla jo ihan hyvin luulisi lähtevän. Vieläkun on tuo F16CR laatikko.

Viesti Kirjoittaja **darkbizi** » 29 Tammi 2004, 22:10

Vielä sellainen kysymys, että tarviiko autoon tehdä mitään muutoksia jos löisi 20NE koneen kiinni? Kun tehot ovat kuitenkin samat? Tuli meinaan sellainen vaihtoehto vielä mieleen, että löisi tuon 20NE koneen ja siihen tuon 1.8 kannen ja nokan. Sitten vielä jotain muuta viriä niin luulisi niinkin saavan tehoja tarpeeksi. Eli valaiskaapa minua, että mikä vaihtoehto on järkevin.

Viesti Kirjoittaja **calibra-92** » 30 Tammi 2004, 07:22

toi e kansi ei kai mene ne lohkoon siinä tarttis olla se kansi.koneen vaihdosta en oo ihan varma tartteeko muuttaa jotain

Viesti Kirjoittaja **darkbizi** » 30 Tammi 2004, 12:40

On 2004-01-30 07:22, calibra-92 wrote:
toi e kansi ei kai mene ne lohkoon siinä tarttis olla se kansi.koneen vaihdosta en oo ihan varma tartteeko muuttaa jotain

Pitääkö tämä tieto varmasti paikkaansa? Olen meinaan täältä joskus lukenut, että menisi.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 30 Tammi 2004, 12:58

laskettu kansi (puristukset n. 11.5)

Onko rutistukset otettu pelkästään kannesta höyläämällä, vai onko lohkosta/männistä otettu tavaraa kans pois?

Viesti Kirjoittaja **opelio** » 30 Tammi 2004, 13:18

kyllä se kansi siihen sopii

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Tammi 2004, 14:27

On 2004-01-30 12:58, bone wrote:
laskettu kansi (puristukset n. 11.5)
Onko rutistukset otettu pelkästään kannesta höyläämällä, vai onko lohkosta/männistä otettu tavaraa kans pois?

No ei varmaan ainakaan männistä,jos puristukset on noussut...

Viesti Kirjoittaja **bone** » 30 Tammi 2004, 15:42

Vähän epäselvä ilmaisu...meinasin että jos lohkosta on plaanattu ja sitten vastaavasti sorvattu männät tasaisiksi.

Viesti Kirjoittaja **darkbizi** » 30 Tammi 2004, 16:11

On 2004-01-30 12:58, bone wrote:
laskettu kansi (puristukset n. 11.5)
Onko rutistukset otettu pelkästään kannesta höyläämällä, vai onko lohkosta/männistä otettu tavaraa kans pois?

En ole itse tehnyt niin en varmaksi tiedä, mutta edellinen omistaja sanoi, että kannesta olisi 1mm otettu pois. Tuntuu alavääntöä olevan yllättävän hyvin ja muutenkin suht ripeä. Niin tuohon tekniikan vaihto ja kansi hommaan kaipaisin vastausta.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 31 Tammi 2004, 19:59

On 2004-01-30 12:40, darkbizi wrote:
On 2004-01-30 07:22, calibra-92 wrote:
toi e kansi ei kai mene ne lohkoon siinä tarttis olla se kansi.koneen vaihdosta en oo ihan varma tartteeko muuttaa jotain
Pitääkö tämä tieto varmasti paikkaansa? Olen meinaan täältä joskus lukenut, että menisi.

Ainakin 1.8E -lohkon (-84) päälle istuu täydellisesti 20E -kansi, jolla ei kait ole eroa 20NE/C20NE -kansiin. Joten 20NE lohkon päälle voi laittaa 18E kannen, jopa kannentiivisteetkin ovat identtiset.