Lukitun jakolaatikon ajo-ominaisuudet?

[santeri2010]

Osaisiko joku kertoa millaiseksi ajo-ominaisuudet muuttuvat jarrutuksessa Jos 4-vedon jakolaatikko on täysin lukittu eli ei kytke irti edes jarrutettaessa?Pysyykö lainkaan lapasessa liukkaalla jos jarruttaa ja varsinkin kovemmasta vauhdista?

[tiiikeri]

Aihetta sivuttu useassakin topicissa,koeta searchia.

Tuossa esim 1 linkki: http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... kolaatikko

Henkilökohtaisesti en missään tapauksessa suosittele lukittua jakolaatikkoa (jos auto yleisessä liikenteessä) juurikin tuon liukkaan kelin ajo-ominaisuuksien vuoksi, en edes siinä tapauksessa vaikka autossa olisi ABS-jarrut. Paras vaihtoehto on korjauttaa jakolaatikko alkuperäisellä tavalla toimivaksi tai ostaa uusi jakolaatikko esim. Dorfbrunnenilta Sveitsistä. Linkki: http://dorfbrunnen-garage.ch/pdf/preis1.pdf

[santeri2010]

Kiitos vastauksesta,tuohon suuntaan minäkin olin asiaa ymmärtänyt.
Jakolaatikkohan on nyt toiminnaltaan alkuperäistä vastaava.Onko nuo lukitus systeemit aina sellaisia ettei kytke jarrutettaessakaan 4-vetoa pois?Esim.edesmenneen Tunexin tekeleet?
Noita Dorfbrunnerin jakolaatikoita olen katsellut ja miettinyt onko niissä mitään etua normaalitoimiseen jakolaatikkoon nähden kun hintaahan niissä on?Pitääköhän vaan nykyistä täysin toimivaa jakolaatikkoa huollattaa ennakoivasti koska toimii niinkuin pitääkin...
Tuon paineakun iästä kun ei ole tietoa niin mahtaako se jotenkin ennakkoon vihjata mitenkään koska sillä alkaa tulemaan tunnit täyteen?

[tiiikeri]

Lukitut jakolaatikot ei kytke nelivetoa pois jarrutuksessa.

Tunexin korjaamat jakolaatikot toimivat kuten alkuperäiset, eli kytkee nelivedon pois päältä jarruttaessa.

Itsellä omassa turbo-Vectrassa ajettu yli 300 tkm Tunexilla korjatulla jakolaatikolla ja toimii edelleen kuten kuuluukin, eli vahvasti on korjattu.

Dorfbrunnenin vakio jakolaatikoissa oikeastaan ainoa ero toimivaan "vakio" jakolaatikkoon on tuon nelivedon kytkevän painetiivisteen ja männän suunnittelu.Tämä painetiivisteen rikkoutuminen on tyyppivika noissa jakolaatikoissa ja se on korjattu noissa Dorfbrunnenin kaikissa jakolaatikoissa. Tuossa Dorfbrunnenin Sport-jakolaatikossa lisäksi vielä viskoa on kiristetty siten, että antaa enemmän vääntömomenttia takapyörille. Tuon lisääntyneen väännön myötä on muita vahvistuksia tehty.

Jakolaatikkoon kun vaihdat öljyt esim. 2v/15000 km:n välein, ohjaustehostimeen esim. 2 vuoden välein ja paineakun 6v. tai 90 000 km:n välein niin silloin kaikki tarvittava jakolaatikon toimivuudeksi on tehty.

Suuntaa-antavan testauksen ohjeet paineakun kunnosta löydät: http://www.cav16.co.uk/transfer/ ja sieltä vasemmasta ylälaidasta "accumulator whoosh test".
Mutta turvallisinta on vaihtaa paineakku uuteen, jos et tiedä milloin on vaihdettu. Ja vaihdettaessa paineakkua, niin paikalleen ainoastaan ATE:n alkuperäinen paineakku ja mahdollisimman tuoreella valmistusleimalla, koska paineakku menettää ajan myötä osan tuosta paineestaan myös hyllyssä ollessaan.

[Juho M-P]

Saattaa olla että olen ymmärtönyt väörin murta eikös visko jää yhä toimimaan vaikka laatikko ns. lukitaan? Eli vain se kytkinpakka jumitetaan. Viskohan hoitaa yhä voiman jakoa ja luistaa tarvittaessa. Eli sikäli talviominaisuuksissa ei ole suurta eroa.

[tiiikeri]

Saattaa olla että olen ymmärtönyt väörin murta eikös visko jää yhä toimimaan vaikka laatikko ns. lukitaan? Eli vain se kytkinpakka jumitetaan. Viskohan hoitaa yhä voiman jakoa ja luistaa tarvittaessa. Eli sikäli talviominaisuuksissa ei ole suurta eroa.

Talviominaisuuksissa on todella suuri ero ja tuo visko ei hoida tuota nelivedon poiskytkeytymistä vaan tuo kytkinpakka.Visko hoitaa ainoastaan voimanjakoa etu-ja taka-akseleiden välillä ja ei siis kytke missään tapauksessa tuota nelivetoa pois.

Itse olen kokeillut ajamista talvella tuollaisella lukitulla jakolaatikolla olevalla Opelin nelivedolla ja todennut sen olevan vähintään hengenvaarallista sekä itselle että muille tielläliikkujille.

Oheisessa linkissä sivulla 2 ja 3 on esitetty miksi tuo nelivedon poiskytkeytyminen jarrutettaessa on tärkeää.
Linkki: http://www.dorfbrunnen-garage.ch/englis ... rieb_e.PDF

[Juho M-P]

Jäykällä keskilukolla oleva maasturi on joskus tympeä talvella mutta silläkin tulee hienosti toimeen. Yllättävää että joustava viskolukko aiheuttaa hengenvaaraa.

[FullMetal]

Kyllä niillä varmaan eteenpäin pääsee vaikka vähän luisuaakin mutta jarruttaessa saattaa tulla hätä kun kaikki renkaat lukkiutuu yhtäaikaa.

Omassa astrassa oli tällainen efekti kun ei abs:it pelannu, pikku polkasulla takaset sutissa ja välittömästi poikittain, Melko hengenvaarallista touhua varsinki jos joku muu ajoi sillä.

[Juho M-P]

Jäykällä nelikolla on tuo ongelma. Eikö visko kuitenki jousta aika pirun paljon.

Tottakai irtikytkeytä on parempi.

[TJT]

Jäykällä nelikolla on tuo ongelma. Eikö visko kuitenki jousta aika pirun paljon.

Tottakai irtikytkeytä on parempi.

Joustaa jonkin verran, mutta ei tarpeeksi. Liukkailla käppäriä nykiessä saat hyvässä lykyssä etusetkin lukkoon.
Muuten opelin ingenjööritkin olisivat varmaan jättäneet koko heikon hydrauliikalla kytkemisen pois ja menneet pelkällä viskolla.

[Rak]

Jos en päinmäntyä muista niin mm. tietyn ikäisissä range rovereissa on keskitasauspyörästön sijaan visko. Ja pitäsi niitä olla muissakin katunelikoissa ilman mitään kytkinpakkoja.

Notta ei viskon yhteydessä välttämättä muuta tarvi katuajossa.

[Rak]

Piti vähän perehtyä järjestelmään, eli abs:t ilmeisesti vaatii vapautuksen.

Se ei oikeastaan todista mitään että viskon kera saa käsijarrulla etuset lukkoon, tottakai visko toimiessaan välittää voimaa, etenkin kun pyörimisnopeusero tilanteessa on selvä.

Normijarrutus viskolla ei pitäisi olla ongelma äkkiseltään ajateltuna, jos jarrut on kunnossa, etuset lukittuu ensin ja takapää sitten.

Jos visko on jumissa niin sehän muuttaa tilanteen täysin, itsekkään en aja kiinteällä nelikolla tiellä kun siitä ei tiedä mihin sinkoaa jos lähtee vauhdissa luisteleen.

[Juho M-P]

Bemareissakin on pelkkä visko ja abs

[Rak]

Nyt ei jaksa ajatella miten, mutta se saattaa vaikuttaa asiaan että pooppelissa takasille menee voima viskon läpi ja penarissa helposti oletettuna etusille. Viskon jäykkyys vaikuttaa helposti myös abs-yhteensopivuuteen.

[Juho M-P]

Toi on kyl ihan totta. Mutta jarruttaessa ei veto ole päällä niin miten tilanne muuttuu etu-takavedon välillä???