1.9 diesel vm. 2008 käynnistyy pakkasilla tosi huonosti

[hhatevala]

Ajettu jo 250 tkm, tominut käsittämättömän hyvin tähän saakka, mutta nyt pakkasilla alkoi ongelmat. Käynnistyy pakkasilla todella huonosti. Onko muilla ollut samoja ongelmia?
Startti kyllä pyörittää, mutta käytiin ei tahdo lähteä. 20 astetta pakkasta ja vaikka on ollut koko yön lämmityksessä niin on ihan siinä ja siinä että lähtee käyntiin. Hehkut on vaihdettu viime viikolla (kakki oli rikki), akussa virtaa riittää vaikka 1min starttaukseen, mutta ei vaan tahdo käynnistyä. Ja sitten kun käynnistyy, niin hörähtää ja sammuu. Noin tekee muutaman kerran ja sitten vihdoin viimein lähtee käyntiin.

Vikakoodeja en ole ehtinyt käydä luetuttamassa, se tehdään ensi viikolla kun on öljynvaihto.

Niin ja samalla kyssäri termarista. Epäilen että alkaa olla loppu kun lämpeää todella hitaasti eikä nouse pitkässä ajossakaan pakkasella yli 80 asteen ja heti kun kierrokset putoaa niin lämpötila tippuu samaa tahtia kierroslukumittarin kanssa. Muistanko väärin että termatin vaihtaminen ei ole ihan helppo, parin tunnin juttu? Mikähän sen asteluku mahtaa muuten olla?

Hessu

[Aabelix]

Ajettu jo 250 tkm, tominut käsittämättömän hyvin tähän saakka, mutta nyt pakkasilla alkoi ongelmat. Käynnistyy pakkasilla todella huonosti. Onko muilla ollut samoja ongelmia?
Startti kyllä pyörittää, mutta käytiin ei tahdo lähteä. 20 astetta pakkasta ja vaikka on ollut koko yön lämmityksessä niin on ihan siinä ja siinä että lähtee käyntiin. Hehkut on vaihdettu viime viikolla (kakki oli rikki), akussa virtaa riittää vaikka 1min starttaukseen, mutta ei vaan tahdo käynnistyä. Ja sitten kun käynnistyy, niin hörähtää ja sammuu. Noin tekee muutaman kerran ja sitten vihdoin viimein lähtee käyntiin.

Mitattiinko että tuleeko sinne hehkuille meneville johdoille jännitettä ollenkaan eli oliko hehkut sittenkään rikki vai eikö hehkujen releeltä tule virtaa lainkaan hehkuille asti, kun vika kuulostaa ettei hehkuta. Näet piilovalikon puolelta moottorin todellisen lämmön ennen starttia, eli pistä virrat päälle ja radio auki, paina SETTINGS nappia radiosta noin 5-10sekuntia kunnes kuuluu "bling" ääni kaiuttimista, sitten naputat BC nappulasta muistaakseni 5 kertaa niin näet moottorin lämmön mitä se lämppäri on sitä jaksanut lämmittää. Olen -32 asteen pakkasessa startannut ilman lämmitystä kun nesteiden lämmöt oli -20 astetta ja käyntiin lähti startista vaikka hirvittävältä kuulosti. Onko polttoainesuodatin ok

Niin ja samalla kyssäri termarista. Epäilen että alkaa olla loppu kun lämpeää todella hitaasti eikä nouse pitkässä ajossakaan pakkasella yli 80 asteen ja heti kun kierrokset putoaa niin lämpötila tippuu samaa tahtia kierroslukumittarin kanssa. Muistanko väärin että termatin vaihtaminen ei ole ihan helppo, parin tunnin juttu? Mikähän sen asteluku mahtaa muuten olla?

Onko keulassa mitään viimasuojia. Ilman alamaskin viimasuojaa ei pahemmin nosta lämpöjä kun moottoritienopeuksissa yli 80 asteen ehjälläkään termostaatilla jos pakkasta -20 tai alle, ja parinkympin pakkasissa ei haittaa vaikka ylämaskinkin aukot molemmin puolin on ummessa. 5 - 10 km menee ehjälläkin termostaatilla alamaski ummessa jotta saa lämpömittarin mittaristossa nousemaan, riippuen kuinka isolla kabiinin puhallin pöhöttää. Lämpöjen tippuminen on normaalia jos pysyy siellä 75 asteen hujakoilla kun kabiinin lämmitys kuitenkin siihen vaikuttaa mutta jos mittari romahtaa alas asti niin termari on hitusen auki kokoajan ja vaihtokunnossa. Piilovalikon puolelta helpointa seurata noita lämpöjä ajossakin.
Termostaatit on 88 asteisia termarin merkistä riippumatta, mutta Wahler tai Behr sinne kannattaa vaihtaa kun tuntuvat pisimpään kestävän. Mikään mahdoton rasti vaihtokaan ei ole, paikka on vain hieman ahtaanpuoleinen ja EGR:n lauhdutin on hitusen tiellä, kaikkia nesteitäkään ei tarvitse laskea pois jos on työkalut millä imaisee nestepinnan termostaattikotelon alapuolelle

[hhatevala]

Mitattiinko että tuleeko sinne hehkuille meneville johdoille jännitettä ollenkaan eli oliko hehkut sittenkään rikki vai eikö hehkujen releeltä tule virtaa lainkaan hehkuille asti, kun vika kuulostaa ettei hehkuta. Näet piilovalikon puolelta moottorin todellisen lämmön ennen starttia, eli pistä virrat päälle ja radio auki, paina SETTINGS nappia radiosta noin 5-10sekuntia kunnes kuuluu "bling" ääni kaiuttimista, sitten naputat BC nappulasta muistaakseni 5 kertaa niin näet moottorin lämmön mitä se lämppäri on sitä jaksanut lämmittää. Olen -32 asteen pakkasessa startannut ilman lämmitystä kun nesteiden lämmöt oli -20 astetta ja käyntiin lähti startista vaikka hirvittävältä kuulosti. Onko polttoainesuodatin ok
->PA suodatin pitäisi olla ok.
-> En tiedä mittasivatko hehkuille tulevaa jännitettä, se piti varmistaa mutta unohdin kysyä. Vika voi olla hyvinkin tuossa sillä tänä aamuna tein niin että lämmitin ja latasin akkua kunnolla ja startti pyöritti hullun lailla mutta käyntiin lähti vasta kun olin startannut 5-6 kertaa noin 5 sek. Sitten hörähtää käyntiin, mutta sammuu saman tien. 2-3 yritystä lisää ja sitten lähtee pyörimään. Vien maanantaina öljynvaihtoon ja mitataan samalla jännite. Tietenkin voi olla mahdollista että ei saa riittävästi polttoainetta?

Onko keulassa mitään viimasuojia. Ilman alamaskin viimasuojaa ei pahemmin nosta lämpöjä kun moottoritienopeuksissa yli 80 asteen ehjälläkään termostaatilla jos pakkasta -20 tai alle, ja parinkympin pakkasissa ei haittaa vaikka ylämaskinkin aukot molemmin puolin on ummessa. 5 - 10 km menee ehjälläkin termostaatilla alamaski ummessa jotta saa lämpömittarin mittaristossa nousemaan, riippuen kuinka isolla kabiinin puhallin pöhöttää. Lämpöjen tippuminen on normaalia jos pysyy siellä 75 asteen hujakoilla kun kabiinin lämmitys kuitenkin siihen vaikuttaa mutta jos mittari romahtaa alas asti niin termari on hitusen auki kokoajan ja vaihtokunnossa. Piilovalikon puolelta helpointa seurata noita lämpöjä ajossakin.
Termostaatit on 88 asteisia termarin merkistä riippumatta, mutta Wahler tai Behr sinne kannattaa vaihtaa kun tuntuvat pisimpään kestävän. Mikään mahdoton rasti vaihtokaan ei ole, paikka on vain hieman ahtaanpuoleinen ja EGR:n lauhdutin on hitusen tiellä, kaikkia nesteitäkään ei tarvitse laskea pois jos on työkalut millä imaisee nestepinnan termostaattikotelon alapuolelle[/quote]
-> viimasuoja on, ja ajossa lämmöt pysyy abot 80, mutta heti kun siirtyy kaupunkiajoon lämmöt tippuu 70 asteeseen
-> Piilovalikko toimii juuri noin kun kerrot, sitä olen joskus katsellut mutta enpäs ole älynny katsoa mitä lämpötila on ennen starttia, pitää tänään katsoa

Kiitos vinkeistä!

[Aabelix]

Termostaatti vaihtokunnossa

[hhatevala]

Sen verran päivitystä että hehkut ei saa sähköä. Rele varmaan mykkä. Se on varmaankin se mötikkä akun vieressä, onko kellään tietoa mistä kannattaa ostaa? Periaatteessa ei jos on pelkkä rele, niin hinta ei pitäisi olla hirmuinen mutta helppohan noille on hinta keksiä...

[Tepi]

Sen verran asian läheltä liippaa että kysäsen, lähteekö nuo hehkujen "liittimet" ihan vain vetämällä irti? Tuntuvat olevan suht piukassa.. kyseessä siis 150hv cdti.

[Aabelix]

Sen verran asian läheltä liippaa että kysäsen, lähteekö nuo hehkujen "liittimet" ihan vain vetämällä irti? Tuntuvat olevan suht piukassa.. kyseessä siis 150hv cdti.

Suoraan nostamalla lähtevät irti vaikka tiukalta tuntuvat.

[Aabelix]

Sen verran päivitystä että hehkut ei saa sähköä. Rele varmaan mykkä. Se on varmaankin se mötikkä akun vieressä, onko kellään tietoa mistä kannattaa ostaa? Periaatteessa ei jos on pelkkä rele, niin hinta ei pitäisi olla hirmuinen mutta helppohan noille on hinta keksiä...

Osanumero 55353011 Luettelonumero 6235240 , tuossa on alkuperäisen hehkutuksen ohjainyksikön numerot jommallakummalla löytyy vaikkapa ebaysta.

[ule2011]

Onko tuossa 2008 vuosimallin 1,9 TDI autossa lisälämmitintä.
Minulla Vectra B 2001 2,0 DTI sellainen on ja meni rikki noin 350 000 ajokilometrin tienoilla, enkä ole korjannut.

[FAstra-98]

Käytän tätä samaa ketjua!

Minun Vectrani on nyt muutaman kerran tehnyt siten, että käynnistettäessä auto käy vähän aikaa tyhjäkäyntiä ja sammuu. Uudelleen käynnistettäessä lähtee vaivoin käyntiin, ei vastaa kaasuun ja taas sammuu. Saattaa käynnistyttää noin 10 kertaa ilman kaasuun vastaavuutta ja pysyy vain vaivoin käynnissä, sitten kuin salama kirkkaalta taivaalta ikäänkuin joku "tulppa" irtoaisi, auto käy normaalia tyhjäkäyntiä ja vastaa täysin normaalisti kaasuun, toisin sanoen toimii kuin mitään ei olisi ollutkaan...

Mistä lähtisin etsimään vikaa?

EDIT::: Sain sen verran selviteltyä asiaa että, (sain vihdoin OP-COMin pelaamaan win10:ssä), Vectra antaa vikakoodin P1125-62 Throttle Actuator Malfunction. Kone on siis Z19DT, eli kaasuläppä on heti EGR -venttiilin perässä.
Onko tuo kaasuläppäkotelokin sellainen kohde EGR -venttiilin lisäksi mikä kerää paskaa ja lopettaa toimintansa sen vuoksi, vai onko se vain tulossa tiensä päähän?
Kai nuo on purettava ja putsattava..

[hhatevala]

Vaihdoin hehkureleen ja kylmäkäynnistys parani mutta ei se vieläkään liian hyvin käyntiin lähtenyt. Pakkasen kerkes loppua, mutta katsotaan syksyllä miten käy...

[hhatevala]

Päivitystä:
- Kylmät kelit alkoi ja käynnistysvaikeudet jatkuivat.
-Keväällä vaihdettiin siis hehkut ja ohjausyksikkö mutta niiden vaikutus jäi arvoitukseksi kun tuli kesä ja lämmin.
-Kesällä katsoin sen verran pellin alle että pihat oli hehkuissa ja ohjausyksikössä kiinni.
- Nyt oli yhtenä aamuna nollan keli ja starttausongelma tuli uudelleen eteen.
-Vein auton Oreniukselle ja huomasivat että hehkujen johdon jatko liitin oli irti.
->Käynnistyvyys parani selvästi, odotellaan jännityksellä ekoja pakkasia