Vectra B ei käy tyhjäkäyntiä

[pooki]

Eli siis otsikon mukaista ajokkia (Vm.00, X20XEV) käytettiin tänään leimalla, mutta hylsy tuli, kun suikkapää totesi, että:O2-pitoisuus joutokäynnillä, runsashappipitoisuus vääristää mittausarvoja, käy huonosti tyhjäkäyntiä.
Arvo oli 7,80 O2.

Auto ei todellakaan käy tyhjäkäyntiä kylmänä ollenkaan, tyhjäkäyntimoottori kertaalleen vaihdettu toimivasta varaosa-ajokista-->ei vaikutusta.
Vikavalo palaa satunnaisesti, mutta koodeja ei ole luettu..

Kaveri, joka työkseen toiminimellä autoja rassaa sanoi, että nokan anturi rikki.
Kertoisiko joku, että mitenkäs ne koodit taas luettiinkaan, eli jos joku osaa kertoa sen sivun, missä on ohjeet koodien lukuun, niin olisin kiitollinen.
koodit olen tuostakin ajokista lukenut, mutta en muista niitä liittimiä, mihin se jumpperi laitetaan.

[FullMetal]

Tuossa moottori sivunlla ylhäällä stickynä tuo linkki jossa ohjeet vikakoodin lukemiseen.

http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=4&t=75632

Nenätunnistin oireilee niin että ei käynnisty kuin pitkällä startilla ja ei ota kierroksia kuin 4500rpm.

Askelmoottori / kaasuläppäkotelo puhdistuksen tarpeessa.

02 pitoisuus pakoputkessa / päästöissä, varsinkin noin huomattava johtuu mahdollisesti repaleisesta pakoputkesta / vuotavasta pakosarjan tiivisteestä tai haljenneesta pakosarjasta.

EGR venttiili voi kans vuotaessaan hävittää tyhjäkäynnin, joissain x20xev moottoreissahan tuollaista on mutta harvemmin rikki kylläkin niissä. Imuilmaputkessa oleva massamittari kannattaa kans putsailla bräkleenillä tms sähköosille soveltuvalla aineella, tuosta voi tulla o2 tunnistimen koodeja jos se on risana.

Lueppas ne koodit eka, eli hyppyjohto liittimeen ja virrat päälle ja lasket vilahduksia aikasi siinä ja jos et ite osaa tulkata niitä välähdyksiä niin me kyllä kerrotaan.

[pooki]

Tienasit just kahvit, kun nenäkkäin satutaan.. Iso kiitos, juuri tuota sivua kaipasin.

Ajokki lähtee käyntiin ihan hyvin, siinä ei ole ongelmaa.
Ottaako kierroksia enemmän, kuin 4500? -En osaa sanoa, en ole koittanut, mutta merkille pantavaa on se, että kun kylmällä autolla lähtee liikkeelle, niin veto on todella huono, ja sammuu risteyksiin, mutta vajaan kilometrin ajon jälkeen veto selvästi paranee, mutta saattaa siitä huolimatta sytyttää vikavalon.

-Pakoputki on ehjä (ei mielestäni vuoda, ja tänään suikkapää ei siitä maininnut)
"vuotavasta pakosarjan tiivisteestä tai haljenneesta pakosarjasta."
-Tästäkään ei aistinvaraisia havaintoja edes suikkapäällä.

Vikakoodit luetaan huomenna, kun vaimo lähtee just yötöihin, ja vie ajokin.Tietysti voisin katsoa, että ottaako se sen 4500 kierrosta vai enemmän, mutta täällä on -23C, joten en linttaa kylmällä koneella pakkasessa kaasua pohjaan..

[shamrock]

Nenätunnistin oireilee niin että ei käynnisty kuin pitkällä startilla ja ei ota kierroksia kuin 4500rpm.

Tuohon korjausta sen verran että C18XE(L):ssä ja X20XEV:ssä nuo on just kampuran tunnistimen oireet. Nokan anturin temppuillessa starttaa ok, mutta rajoittuu 4500 rpm. Kampuran kanssa tulee sitten tuo pitkä sahaus.

Ja sitten tuli mieleen tuo lisäilmapumpun toiminta. Sehän toimii just kylmänä ja puskee happea pakosarjaan jotta saadaan katti lämpimäksi. Sitä en ole koskaan seuraillut miten pitkään se toimii, mutta vois olla just jotakuinkin tuollaisen ajan kuin sullakin nuo ongelmat kestää. Ei ole tullut vikoja omalle kohdalle vastaan tuon kanssa, mutta maalaisjärjellä ajatellen tuo voisi selittää oireet, josko vuotoa tms olis sillä puolella. Siksi sekoilis kylmänä sen aikaa kun tuon pumpun pitäis olla toiminnassa, ja sais sen kautta sit reippaasti ylimääräistä happea.

[FullMetal]

Nenätunnistin oireilee niin että ei käynnisty kuin pitkällä startilla ja ei ota kierroksia kuin 4500rpm.

Tuohon korjausta sen verran että C18XE(L):ssä ja X20XEV:ssä nuo on just kampuran tunnistimen oireet. Nokan anturin temppuillessa starttaa ok, mutta rajoittuu 4500 rpm. Kampuran kanssa tulee sitten tuo pitkä sahaus.

Ja sitten tuli mieleen tuo lisäilmapumpun toiminta. Sehän toimii just kylmänä ja puskee happea pakosarjaan jotta saadaan katti lämpimäksi. Sitä en ole koskaan seuraillut miten pitkään se toimii, mutta vois olla just jotakuinkin tuollaisen ajan kuin sullakin nuo ongelmat kestää. Ei ole tullut vikoja omalle kohdalle vastaan tuon kanssa, mutta maalaisjärjellä ajatellen tuo voisi selittää oireet, josko vuotoa tms olis sillä puolella. Siksi sekoilis kylmänä sen aikaa kun tuon pumpun pitäis olla toiminnassa, ja sais sen kautta sit reippaasti ylimääräistä happea.

Ei.

X20xev moottorin tai x18xe koneen saa käyntiin ilman nenätunnistimen johtoa mutta startti on ihan jäätävän pitkä ja kierroksia ei ota ku sen 4500.
rikkinäinen kampitunnistin oireilee kuulemma samalla tavalla ja tällä foorumilla on tuhannet kerrat sekoitettu nämä oireet keskenään.
Mun mielestä tätä 4500rpm kierrosluvun rajoitusta ei voi kumpaiseenkaan tunnistimeen kohdentaa jos oire on pelkästään tuo niin se on jompikumpi.

lisäilmapumppu ääntää kylmäkäynnistyksessä aika kovasti ja sitten se pitäs hetken päästä sammua. Sen kyllä pelkän äänen perusteella pitäs kuulla millon se sammuu, kuuluu siitä niin kauhea pörinä.
ei pitäs lämpimänä enää lähtä päälle. jotkuhan noita on nakellu mäkeen ja tukkinu letkut.

[shamrock]

Mulla on ollut kaks nokka-anturivikaista 1.8i 16V:tä, toinen C18XE ja toinen C18XEL, sekä C18XEL:stä ja X20XEV:stä mennyt kampuran anturit. Ainakin mulla oireet ollu aina täsmälleen näin. Nokan anturin vika ei ole näissä starttiin vaikuttant, kampuran anturi sen sijaan on. Itse kun olen nuo aina vaihtanut, niin tiedän myös mitä on vaihdettu. Mutta totta se, että usein noita oireita on sotkettu.

[pooki]

Jospa tästäkin olisi jollekkin apua, niin päivitetään sen verran, että vikakoodeja löytyi vino pino, mutta autoon vaihdettiin ainoastaan nokan anturi, ja tyhjäkäynti palasi, ja päästöt ok, joten leima otteeseen.

Koodit oli 1690, 0139/0, 1680, 0120, mutta noille viitattiin kintaalla, ja näköjään turha niitä olisi ollut rukatakkaan.

[Timonen]

Jospa tästäkin olisi jollekkin apua, niin päivitetään sen verran, että vikakoodeja löytyi vino pino, mutta autoon vaihdettiin ainoastaan nokan anturi, ja tyhjäkäynti palasi, ja päästöt ok, joten leima otteeseen.

Koodit oli 1690, 0139/0, 1680, 0120, mutta noille viitattiin kintaalla, ja näköjään turha niitä olisi ollut rukatakkaan.

Tuliko anturiksi alkuperäinen vai tarvike? Ei kai Topran?

[pooki]

Enpä anturin merkkiä tutkinut, kun sen varaosa-ajokista nappasin.

Tälle jaarittelulle voitaneen laittaa piste.