Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Moro! Ruiskun ja imusarjan välinen tiiviste on yleinen vuotopaikka.Mutta jos osia tarviset niin lähes kaikkea ruisku osaa löytyy c18nz moottoriin,muistaaksen -92 astrasta.Tyhjäkäyntisäätimiä muistaakseni kaksi,lambda,map ym osaa
Joko jossain on kuitenkin imuvuoto tai sitten mapissa vikaa. Lambdan ja tk - säätimen vikakoodi saattaa tulla imuvuodon tai mapin viallisuuden vuoksi.
Mapin ollessa irti, moottoriohjaus käyttää kaasuläpän asentoa (tk-säätimen asentoa?) ja kierroslukua tyhjäkäynnin säätöön.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Moro! Ruiskun ja imusarjan välinen tiiviste on yleinen vuotopaikka.Mutta jos osia tarviset niin lähes kaikkea ruisku osaa löytyy c18nz moottoriin,muistaaksen -92 astrasta.Tyhjäkäyntisäätimiä muistaakseni kaksi,lambda,map ym osaa
Missäs päin asustelet? MAP tunnistintimelle voisi olla tarvetta.
Tänään huomasin, että kun vikavalo palaa niin kierrokset on suht normaalit, mutta sillon kun ei pala niin on varmaan jossain 3000rpm. Eli kun ajelin sataa ja tulin liikennevaloihin niin vikavalo ei palanut ja kierrokset oli korkealla, mutta hetken seistyäni siinä niin vikavalo syttyi ja kierrokset laski. Eli johonkin elektroniseen laitteeseen viittaa mun mielestä.
MAP tunnistin tosiaan laski myös kierrokset, mutta noin tunnin seisomisen jälkeen ei oikein jaksanut käynnistyksen jälkeen pysyä käynnissä.
Villi veikkaus, joka saattaa mennä totaalisesti metsään on nokan anturi.
Itsellä tyhjäkäynti souti 200-2500 kierroksen välillä ja vikavalo paloi lähes päivittäin. Nokan anturin vaihto lopetti murheet.
Auto tosin vm-00 kone X20XEV.
Se on se moottorin lämpötila-anturi siinä laturin yläpuolella...pitää ryyppyä päällä aikansa, jos piuhat poikki/maatuneet ja polttaa vikavaloa. Piuhat kuntoon ja ehkä anturi uusiksi, akun kenkä irti tunniksi ja vikavalo pysyy pimeenä.
Nokka-anturi on siellä jakopäässä oikeella alhaalla.
pooki kirjoitti:Villi veikkaus, joka saattaa mennä totaalisesti metsään on nokan anturi.
Itsellä tyhjäkäynti souti 200-2500 kierroksen välillä ja vikavalo paloi lähes päivittäin. Nokan anturin vaihto lopetti murheet.
Auto tosin vm-00 kone X20XEV.
No perkules.. Imuvuoto löytyikin, imusarjan alapuolelta. Tiiviste näkyy maksavan kokonaista neljä euroa joten äkkiä vaihtoon! Saas nähä helpottaako oireet sillä.
Onkos ton imusarjan irrottamisessa ja kasaamisessa mitään huomioitavaa ja onko kuinka hermoja raastava operaatio? Pitäiskö pultit laittaa johonkin momenttiin tai onko niillä mitään kiristysjärjestystä? On varmaan kans alapuolelta kiinni?
Eipä ole niin suurta merkitystä kirimisjärjestyksellä,mutterit kiinni asti,älä kuitenkaan kierteitä hajota! Alapuolellakin on kiinnitysmuttereita mutta ei montaa.Laske nesteitä moottorista pois,kaikkia ei kuitenkaan tarvitse valutella,tiivistepinnat puhtaiksi ja eikun uusi tiiviste paikalleen ja kasaan,seuraavaksi nesteet koneeseen ja puristelemaan letkuja että ilmat tulee pois ja käyntiin.Seuraile lämpöjen nousua ja puhaltaako lämmintä ilmaa,nestettä voit lisätä termostaatin aukeamisen ennen/jälkeen jos on tarvetta.
Nyt ei oikeastaan olis aikaa vaihtaa tota tiivistettä ja huomenna olis tarkotus tempasta mansesta turkkuseen ja sitten vielä takaskin. Mahtaakohan hajottaa paljon jotain jos ajelen tollasena ton välin?
Hyvällä tsäkällä ei hajota mitään,huonolla taas voi polttaa venttiilejä,ehkä jopa mäntäkin vaurioituu,pitemmän päälle ainakin särkyy jotain kun rikkinäisellä ajaa.
No nyt kun siellä se imuvuoto on ja en ehdi sitä ennen Turun reissua laittaa kuntoon niin onko nyt joku tietty ajotapa tai joku anturin liitin tai joku muu millä saisin "säästettyä" konetta?
Ja edelleen hämää se että korkea tyhjäkäynti on ainoastaan silloin kun vikavalo ei pala. Ja kierrokset on alhaiset, mutta snadisti epävakaat kun vikavalo palaa? Mitähän siinä kohtaa tapahtuu kun kerran kierrokset laskee? Jos kerran johtuu imuvuodosta tuo korkea tyhjäkäynti niin eihän siihen sitten pitäisi minkään tietokoneen enään vaikuttaa? Onko tälle mitään selitystä kenelläkään?
Ainiin, tätä eufoorian tunnetta kun näiden rooppeleiden kanssa piisaa niin aina ei muista kiitellä auttaneita ihmisiä! Tänä päivänä kun ei ole mitenkään itsestäänselvyys enään että tuntemattomat jeesaa toisiaan! Eli iso kiitos kaikille jo tähän mennessä jeesanneille ihmisille!
No nyt kun siellä se imuvuoto on niin eipä siihen helpotusta ole kuin sen vian korjaaminen.Ei kannata johtoja alkaa irrottelemaan,saattaa vaan pahentaa tilannetta kun ei pelaa senkään vertaa.
