Astra H OPC venttiilinohjurikumit?

[PolarSeaBlue]

Suunnittelen venttiiliohjurikumien vaihtoa Astran Z20LEH koneeseen.
Mahdollisesti yritän tehdä työn sylinterinkantta irrottamatta.
Ohjurikumien paikallaan pysymistä jatkossakin ovat toiset varmistelleet kierteyttämällä ohjurikumien istukat (M10 x 1,25 tapilla?)
Jos kantta ei ota irti tämä on käsittääkseni mahdotonta?
Loctite 480 liimaa ilmeisesti käytetty myös varmistelemiseen. Mitenköhän ihmeessä silloin on saatu kaikki öljykalvo pois poteroista, että liimaus myös pitää?

Huomasin, että maailmalla myydään hieman alle ja hieman yli sadalla punnalla settiä "Valve Stem Seal Retainer" Z20x koneisiin, jotka kerrotun mukaan idioottivarmasti varmistaisivat ohjurikumien paikallaanpysymisen maailmaan tappiin asti. Onko joku tuommoisia asentanut ja kokemuksia hankkinut tai kuullut niistä hyvää/huonoa kerrottavan?

Kahta päätyyppiä niitä näyttäisi olevan: kartiomaiset normijousille ja lieriömäiset tuplajousia varten.
Vähän houkuttaisi tuommoiset, ettei tarvitsisi koskaan uudestaan samaan autoon ko. hommaa tehdä.

Mitäs mieltä olette, olisiko järkee noissa?

[Ströbä]

Ei mitään liimoja ym. paskaa sinne. Uudet kumit ja ne "Valve Stem Seal Retainerit" perään. Tää onnistuu kansi paikallaan.

http://rndmotorsport.co.uk/epages/95000 ... ducts/0490

[PolarSeaBlue]

Ok, kiitos Ströbä. Täytynee laittaa tuommoiset tilaukseen.

[PolarSeaBlue]

Otin tuollaiset kartiomalliset normijousien kanssa yhteensopivat retainerit, kun olivat puolet halvemmat (< 70£). ->
http://www.ebay.co.uk/itm/331788059288? ... rmvSB=true
Nopeasti saapui lähetys.
Originaalit venttiilikopantiiviste, ohjurikumit, o-renkaat ja akselistefat myös jo hankittuna. Vielä sopiva jousipuristin hankintalistalla.
Kolmea G Astraa pitää ensin vähän laittaa ja vasta sitten pääsee tämän kimppuun.

[PolarSeaBlue]

Aikamoinen urakkahan tuossa oli kanttakin irrottamatta, mutta hyvin onnistui ja normaalia suurempi öljynkulutus loppui siihen!
Pari tuhatta nyt ajeltu rempan jälkeen ja öljyä mennyt tuskin puolta desilitraa.

Purkuvaiheessa tietty se hammashihnan kiristinrullan keskipultin torx-kanta pyöristyi ja teetti paljon ylimääräistä työtä askarrella se pultti pois sieltä. Korvasin sen kasatessa normaalia lujemmalla, muutoin tavallisella M8x50 pultilla (13 mm:n kanta), ettei tulevaisuudessa vastaava ongelma toistu.
Kun sovitan kiristimen mukana tulleeseen matalakantaiseen torx-pulttiin laadukasta T40 palaa, se on aivan selvästi liian väljäksi tehty alkujaan.
Jopa T45 saattais siihen upota lievää väkivaltaa käyttäen. No tämä alkuperäinen osa jäi miljoonalaatikkoon pölyttymään.

Kasausvaiheessa pähkäilin jonkun aikaa pakonokkapyörän kanssa, sen kun näköjään voi laittaa sinne nokka-akselin päähän kahdessa eri asennossa. Ei tullut purkaessa tehtyä siihen merkintöjä...

Öljytty pirtelöpillin pätkä (sisähalkaisija tasan 6.0 mm) oli erittäin hyödyllinen apuväline "sujutussukkana" venttiilinvarsien päissä lukkokiilaurien ohi kumeja sujuttaessa.
Vanhat kumitkin olivat ehjät, mutta kaikki 16 kpl nousseet ylös asemistaan 2-6 mm, kun jokaisen kumin etäisyyden venttiilinvarren päästä ennen irrotusta mittasin. Retainerit estää nyt sitten jatkossa kumien "ylösnousemuksen", joten toista kertaa tähän vehkeeseen ei ko. hommaa tarvitse tehdä, ellei sitten jotain venttiileitä mene solmuun tms.

Eräissä työvaiheissa olis ollut kaverista hieman apua, esim. sen halpis jousipuristimen kanssa ährätessä, mutta ajan kanssa onnistui "kumilankavirityksillä". Venttiilikopan kannen pulteiksi tuli nyt rosteripultit, eikä tihku myöskään öljyä enää kopan tiivisteen raosta.
(Hyvin lieviä tihkujälkiä oli aikaisemmin, mutta siitä ei öljynkulutus johtunut!)

Ja mikä parasta, jakokin on kohdallaan, vaikka konetta piti jakohihnan poissaollessa räikällä kampiakselin päästä pyörittää aina kulloinkin sopiviin yläkuolokohtiin.
Paineilma piti venttiileitä ylhäällä työn kestäessä. Kompura ei vain jaksanut kuin hädin tuskin 8 bar työntää (n. 10 bar olis ollut varmaan parempi)

[Tubbe]

Siinä pakonokkapyörässä oli todennäköisesti merkit IN a EX eli sitä samaa pyörää voi käyttää sekä imu että pakopuolella. Kovaa painetta käytit, itellä riitti muistaakseni ihan olematon 3bar paine pitämään romut paikallaan kun vaihteli ohjurinkumit x20xev koneeseen. Se kiristimen pultti on kyllä aivan typerä, en ymmärrä miten opelilla ei ole muutettu sitä pulttia, kun itsekin sanovat että kanta menee aina purkaessa. Ite vaihdoin myös ihan normaalin pultin sinne tilalle, saapa jakopään auki ilman rälläkkää

[PolarSeaBlue]

Juu, kyllä siinä pakonokkapyörässä nuo in-/ex-merkinnät tosiaan ovat. Tuo vaihtokelpoisuus imupuolelle kävi itselläkin mielessä.
Kuviakin tuli otettua työn kaikista vaiheista, katsotaan jos joskus saan niistä joitakin esille.

Se orkkis kiristinpultti taitaa vieläpä olla aika pehmeää tavaraa, niin helpolla se pyöristyi.
Viimeksi teetin korjaamolla jakohihnan vaihdon ja ovat mahdollisesti laittaneet siihen tavallista tiukempaa ruuvilukitetta/kiristäneet tarpeettoman tiukalle. Etukäteen oli tiedossa, että saattaa pyöristyä, joten tavallista huolellisemmin yritin avata.
Sisälokasuojan kiinnitysnastan reikä pyöränkotelossa oli aika sopivasti hollilla, joten sitä kautta sain porattua 9 mm:n terällä kannan irti ja sitten Knipex-pihdeillä nilkutettua kierreosan ulos.

[FullMetal]

se jakohihnan kiristimen pultti jossa on matala kanta ja torx kolo keskellä aukeaa kaikista helpoiten paineilmavasaralla pärryyttämällä siihen pultin reunaan ja siitä se vaan pyörähtää auki. Tällä taktiikalla oon irrotellu kaikki jos ei ala hievahtelemaan siitä torx kannasta pyöräyttämällä. Jotku ne vaan kiristää ne liian tiukkaan niin siksi niitä ei sitte saa ikinä auki.

[wiidzi]

Toi torx siinä kiristimessä aika onneton. Eikös se ollu jotain 20Nm mikä tulee n.10cm varrella kohtuu ranteella. Itellä se korkkas muutoin ja tein normi 8,8 ja rällällä kannan päästä puolet pois, nii sai kopankin paikalleen. Tänäänhän toi remeli/pumppu tuli taas vaihettua z16xe koneeseen.

Tuli muuten 2v sitte vaihettua noi ohjurikumitkin ja clenerillä/paineilmalla varovasti putsailin ohjurit ja jollain loctiten laakerilukitteella kumit paikalleen. Ompa noi vielä pysynyt. Lukitteen ainakin päättelin kestävän lämpöä/öljyä hyvinkin, mut toi kumin reagointi sen kans arvelutti.