Astra F C16SE 1994 tehoton ja korkea kulutus

[fluud]

Elikkä teinkö siis pahan virheen hankkiessani 390000km ajetun Astran? Kipuraja olisi remontteja varten varmaan siinä 200-300 euron paikkeilla, sillä tuolla summalla saa kaksi tälläistä samankuntoista värkkiä Nettiautosta.

Opelin oireita:

Viat siis ilmenevät varsinkin lämpimällä koneella. Tuntuu, että mitä kylmempi sää/moottori, sitä paremmin auto toimii.

Moottori on tehoton ja käyttäytyy todella oudosti. 1000-4800 kierrosalueella ei ole minkäänlaisia vääntöjä ja 4800 kierroksen yläpuolella moottori ottaa todella huomattavan "tehopiikin" jonka jälkeen vetää suhteellisen hyvin aina sinne 6000 kierrokselle asti. Kuitenkin joskus veto katkeaa täysin yläkierroksilla kaasu pohjassa pariksi sekunniksi, aivan kuin polttoaineensyöttö katkeaisi yhtä-äkkiä.

Esimerkiksi moottoritielle kiihdyttäessä ei ole mitään asiaa yrittää kiihdyttää 3. vaihteella 40 km/h -> 100 km/h vaan täytyy vinguttaa kakkosvaihteella sinne 6000+ kierrokselle asti mikäli haluaa päästä matkanopeuteen ennen seuraavaa ramppia.

Satasta ajaessa pienikin ylämäki vaatii nelosvaihteelle pudottamista, sekä vähän jyrkempi mäki vaatii kolmoselle pudottamista ja kaasun polkemista pohjaan, jolloin hyvällä tuurilla nopeus ehkä jopa pysyy tasaisena.

Keskikulutus pyörii siinä 10l/100km paikkeilla, vaikka noin 75% ajosta on matka-ajoa.

Lisäksi nopeusanturin ongelmista johtuen tyhjäkäynti häviää moottorijarrutuksien seurauksena, jolloin myös vikavalo syttyy. Vika ei ilmene jos liukuu risteyksiin kytkin pohjassa, sekä korjautuu kun käyttää virtoja pois. En kuitenkaan usko tämän liittyvän moottorin tehottomuuteen.


Vikakoodit:

24 - Vehicle Speed Sensor (VSS) - No speed signal or low voltage
Nopeusmittari toimii. Nopeusmittarille tulee vaihdelaatikolta vaijerilla nopeus, josta ilmeisesti ei mene sähköisesti enää ECU:lle asti.
Käytin mittaristoa irti, ei mitään silmillä huomattavaa vikaa ja liittimet yms. kaapelit ovat varmasti kiinni ja ehyitä.


Autoon on hiljattain vaihdettu:

Lambda-anturi. Antoi kyseisen vikakoodin, korjaantui anturin vaihdolla. Ei kuitenkaan minkäänlaista vaikutusta käytiin.
Tyhjäkäyntisäädin. Ei käynyt tyhjäkäyntiä kylmänä, korjaantui säätimen vaihdolla.
Polttoaineensuodatin.
Ilmansuodatin.
Sytytystulpat.
Sytytysjohtosarja.
Puolajakaja.


Epäilen viaksi:

Moottori saa liikaa polttoainetta? Polttoaineen paineensäätimiä ei kuitenkaan tähän C16SE:een löydy käsittääkseni mistään muualta kuin purkaamolta, koska kyseinen säädin on ilmeisesti todella erikoinen, eikä sen tilalle käy esimerkiksi uudempien moottorien säädin, joita löytyy joka paikasta. Voisiko myös viimeisiään vetelevä polttoainepumppu vastata oireisiin?

Ajoitus pielessä / hihna löysällä? Ei ole mitään tietoa, milloin hammashihna on viimeksi vaihdettu, mutta auton muusta kunnosta päätellen edellinen omistaja ei ole varmaan autolle muita huoltoja tehnyt kuin tankin täyttämisen (vanhat öljyt olivat helvetinmoista kuravelliä)... Kuitteja löytyy renkaista ja katsastuksista aina 2011 asti. Eräs kuitti huvitti suuresti, sillä sen mukaan sytytystulppia oli uusittu 3 kappaletta. Kummallinen paikka säästää...

Kansi halki/kiero/tiiviste rikki? Mikä tarkottaisi käytännössä kaatopaikkatuomiota. Onko mitään helppoa tapaa diagnosoida, ilman, että joutuu purkamaan kantta? Moottori ei kuitenkaan hävitä nesteitä tai öljyjä, eivätkä nesteet ja öljyt ole sekoittuneet.

OP COM -lukija on tilattuna, joten pääsen noin parin viikon päästä diagnosoimaan anturilukemia, mutta epäilen vian kuitenkin olevan jossain muualla.

Kertokaapa mielellään joku Opel-asiantuntija, että joko tämä vehje joutaa paaliin.

[FullMetal]

pakoputki tukossa, tai sitten toi ajoitus pielessä jakopäässä tulee ensimmäisenä mieleen oireiden perusteella. Elikkä se kampiakselin hammashihnapyörä pitää ottaa irti ja tarkastaa silmämääräisesti sekä käpälöimällä se kiilaura sekä myös se triggeripyörän kiilalovi, niiden pitää olla ehdottomasti kunnossa. Hammashihnapyörä ei oo kallis ja niitä triggeripyörien uria oon ite korjannu hitsaamalla vähä täytettä ja viilaillu hyväksi.

kansipahvi tuskin on menny, siellä joko nesteet katoaa, kerää painetta syyläriin, keittää tai kansi halki niin öljyä paisarissa tai jäähdytysnestettä moottoriöljyssä.

[fluud]

Pientä päivitystä:

Vaikkutaisi kuitenkin, että kansipahvi oli loppujen lopuksi oireiden syynä. Nimittäin loputkin tehot hävisivät äkillisesti kesken ajon ja lämmöt alkoivat nousemaan nopeasti. Konetilaan katsoessa paljastui, että paisuntasäiliö oli yhtä-äkkiä imeytynyt tyhjäksi siellä oli helvetinmoinen paine (tai alipaine?). Öljyntäyttöaukosta nousi savua tai hyöyryä, en ole varma kumpaa.

Lisäsin säiliöön pari litraa nestettä ja käytin autoa tyhjäkäynnillä ihan vähän aikaa. Jatkuva pulputus paisariin ja pakoputkesta tulee reilusti harmaata savua, jota ei ole ennen esiintynyt.

Ei hyvältä näytä

[Wesku79]

No eihän tuo nyt paha korjattava ole. C16SE moottorissa tiivisteen vaihto on yksi helpoimmista mitä löytyy. Itse tehtynä tai talkootyönä remontti onnistuu tuohon budjettiin - jos vain kannessa ei muuta isoa vikaa ole, kuten halkeamaa.

[Juho M-P]

Tiiviste ja pultit 50€.

[shamrock]

Ja pari lisäteoriaa. Ainakin 16-tappisen pikkulohkon tuo nopeustiedon puute sotkee totaalisesti. Softa pn tyhjäkäyntimoodissa kun on sitä mieltä että auto ei liiku. Tehot kateissa, moottorijarrutus kateissa jne. Syynä yleensä se että mankan takaa on katkottu johtoja jotta saatu päiväys näyttöön kun mankka vaihdettu.

Kampuran pään kiiloja näistä on pettänyt myöskin, tsekkaa samalla kun kerran jakopään avaat.Tosin oman kokemuksen mukaan, jos näissä jako heittää niin aika herkästi antaa vikakoodin MAP:ista, kun imusarjan puolella alkaa paineet heitellä. Joten sun kohdalla ei välttämättä tätä ongelmaa, mutta kannattaaham se samalla kattoa.

[Joukkio]

Tere,

Ostin ekan ooppelin (Astra F -94) jolla on rullattu 347tkm.
Varmaa tietoa edellisesta jakopään rempasta ei ole tietoa joten tiedustelisin nyt mikä on remmin vaihtoväli?
Ja mistä tiedän onko mulla 8v vai 16v 1.6l kone?
Onko jossain olemassa step by step ohje ton remmin vaihtoon, mahdollisesti on kannen tiivistekkin mennyt niin josko sen vaihtoon jostain ohje löytyisi. Oireita jotka viittaavat kannen tiivisteen rikkoutumiseen on maitokahvin värinen "vaahto" öljykorkissa, sitä on juuri sen verran että sen huomaa, eli todella vähän. Nesteitä ei ole tarvinnut kuitenkaan vielä lisätä.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.

[1,2sorsa]

Tere,

Ostin ekan ooppelin (Astra F -94) jolla on rullattu 347tkm.
Varmaa tietoa edellisesta jakopään rempasta ei ole tietoa joten tiedustelisin nyt mikä on remmin vaihtoväli?
Ja mistä tiedän onko mulla 8v vai 16v 1.6l kone?
Onko jossain olemassa step by step ohje ton remmin vaihtoon, mahdollisesti on kannen tiivistekkin mennyt niin josko sen vaihtoon jostain ohje löytyisi. Oireita jotka viittaavat kannen tiivisteen rikkoutumiseen on maitokahvin värinen "vaahto" öljykorkissa, sitä on juuri sen verran että sen huomaa, eli todella vähän. Nesteitä ei ole tarvinnut kuitenkaan vielä lisätä.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.

8v ei ole erillistä suoja muovia koneenpäällä. Nokka-akseleita on vain yksi. Moottori koodina pitäisi olla c16se

16v lukee varmasti ecotec. X16xel x16xe olisi koodina.

Ja maitokahvia voi vähän tullakorkin pintaan vanhoilla öljyillä ja pätkäajolla. 8v kannentiivisteen vaihto on erittäin yksinkertainen operaatio. 16v on työläämpi ja hieman hankalampi