Eli onko koneen korvakoissa eroja vectran 1.6 koneen ja asconan 1.8 koneen välillä? Sopivatko samaan laatikkoon? Ja ovatko laatikotkaan kiinnityksiltään samanlaisia (mikähän mahtaa olla laatikon tyyppi sport asconassa vm.1984? voisiko olla jopa f16?). Tarkoitus olisi vaihtaa vm.90 vectraan väsyneen 1.6i koneen tilalle remontoitu 1.8 kone asconasta. Ja sitten tietenkin ruiskujen erot: eli luovuttajakoneessa on l-jetti, ilman lambda-anturia. Mitä kaikkea tarvii vaihtaa jos haluaa tuon lambda-anturin mukaan peliin (koska kohdeauto on katalysaattoripeli), riittääkö boksin+piuhojen vaihto?
Tulipas asiaa, jospa näihin nyt saisi alustavasti vastauksia.
Vectra asiaa... ja paljon.
Aloitetaan siitä asiasta mitä et halua kuulla, eli ei tule onnistumaan jos meinaat kadulle sitä autoasi. Vähäpäästöiseen autoon et saa käytännössä mitenkään muinaista 18E-konetta. Koneen pitää olla vähäpäästöisestä autosta.
Asconan laatikko on tyypiltään F16, ja kone ja loota kyllä sopivat suoraan Vectraan. Autosi alkuperäinen loota on F13, 18E ei sovi sen kanssa.
"Ison" tekniikan laittamiseksi pitää siis laatikko päivittää F16 tai F20 -malliin, jolloin uusiksi menee myös vetoakselit ja tolpat.
_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-02-03 15:13 ]</font>
Asconan laatikko on tyypiltään F16, ja kone ja loota kyllä sopivat suoraan Vectraan. Autosi alkuperäinen loota on F13, 18E ei sovi sen kanssa.
"Ison" tekniikan laittamiseksi pitää siis laatikko päivittää F16 tai F20 -malliin, jolloin uusiksi menee myös vetoakselit ja tolpat.
_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-02-03 15:13 ]</font>
Tämä oli kyllä tiedossa jo aiemminkin... Mikä on sitten vastaavan vähäpäästöisen koneen tyyppi (1.8 ). Käytännössä kai noilla koneilla ei suuria sisäisiä eroja ole? Lähinnä mietitytti tuon laatikon osalta, että olisikohan se f16. Tässä vain koetetaan ratkaista päästöongelmaa tuon 1.6 koneen kanssa, vaihdettu on jo tähän mennessä: ruisku, tyhjäkäyntisäädin, katalysaattori, lambda-anturi tehty venttiiliremontti ja kaikkea pientä muutakin, eikä vieläkään ole katsastuskunnossa. Alamme epäillä, että olisi varmaankin aika jo koneremontille. Koneella on ajettu n.370000km, joten voihan se olla jo loppunsa edellä. Lähinnä tuon tekniikan päivittäminen 1.6->1.8 johtuu lähinnä tuon 1.6:n huimista vakiotehoista (olikohan peräti 75 hv).On 2004-02-03 15:12, Tuomas wrote:
Aloitetaan siitä asiasta mitä et halua kuulla, eli ei tule onnistumaan jos meinaat kadulle sitä autoasi. Vähäpäästöiseen autoon et saa käytännössä mitenkään muinaista 18E-konetta. Koneen pitää olla vähäpäästöisestä autosta.
<font size=-1>[ This Message was edited by: t-race on 2004-02-04 07:43 ]</font>
Jos oikein muistan, niin tyhjäkäynnillä ollaan ohjearvoissa, mutta 2000rpm:llä HC liian korkea. En nyt muista missä luokassa CO pyörii.On 2004-02-04 10:38, Kinzi wrote:
Mikä niissä päästöissä mättää,
co,hc,lambda vai mikä?
"So you children of the world, listen to what I say
If you want a better place to live in spread the words today
Show the world that love is still alive you must be brave
Or you children of today are Children of the Grave."
If you want a better place to live in spread the words today
Show the world that love is still alive you must be brave
Or you children of today are Children of the Grave."
Eli uusimmat mittaustulokset:
Tyhjäkäynnillä: lambda 1.091
CO 0
HC 45
2000 rpm: lambda 1.013
CO 0.02
HC 168
Ja raja-arvot taisi olla: CO 0.30
HC 100
Testeri kertoi seuraavan diagnoosin:
"havaittiin sytytyskatkoksia korotetulla kierrosluvulla, joka voi aiheuttaa koronneita HC pitoisuuksia" ja "kohonneet HC-pitoisuudet voivat johtua egr-järjestelmän viasta"
Niin mitäpäs sitten? Sytytyspuolella on aikalailla kaikki uutta: tulpat, johdot, jakajan kansi, pyörijä, induktioanturi, boksi...
Tälläkin hetkellä perheessä on 4 opelia, mutta tämä yksilö kyllä alkaa pikkuhiljaa kehoittamaan merkin vaihtoon.
PERKELE... ja muut kirkonmiehet.
Apuja edelleen kaivataan.
<font size=-1>[ This Message was edited by: t-race on 2004-02-04 12:55 ]</font>
Tyhjäkäynnillä: lambda 1.091
CO 0
HC 45
2000 rpm: lambda 1.013
CO 0.02
HC 168
Ja raja-arvot taisi olla: CO 0.30
HC 100
Testeri kertoi seuraavan diagnoosin:
"havaittiin sytytyskatkoksia korotetulla kierrosluvulla, joka voi aiheuttaa koronneita HC pitoisuuksia" ja "kohonneet HC-pitoisuudet voivat johtua egr-järjestelmän viasta"
Niin mitäpäs sitten? Sytytyspuolella on aikalailla kaikki uutta: tulpat, johdot, jakajan kansi, pyörijä, induktioanturi, boksi...
Tälläkin hetkellä perheessä on 4 opelia, mutta tämä yksilö kyllä alkaa pikkuhiljaa kehoittamaan merkin vaihtoon.
PERKELE... ja muut kirkonmiehet.
Apuja edelleen kaivataan.
<font size=-1>[ This Message was edited by: t-race on 2004-02-04 12:55 ]</font>
Paskamaisia noi läheltä liippaa hc arvot.
Broidin mersussa oli sama homma, kaikki sykä osat uutta ja vieläkin hc vähän toista sataa.
Sit se pesi moottorin fortella ja ihme ja kumma se autto.
tosin ne hc-arvot oli tyhjäkäynnillä korkeat ei kierroksilla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Kinzi on 2004-02-04 20:03 ]</font>
Broidin mersussa oli sama homma, kaikki sykä osat uutta ja vieläkin hc vähän toista sataa.
Sit se pesi moottorin fortella ja ihme ja kumma se autto.
tosin ne hc-arvot oli tyhjäkäynnillä korkeat ei kierroksilla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Kinzi on 2004-02-04 20:03 ]</font>