Vectra C Z22YH korkeapainepumppu vaihdettu

[Jorgen85]

Pitääpä tsekata. Samalla voiki vaihtaa venakopa tiivistee, kun näyttää motti iha normi ooppelilta.
Itsekseen päältävoiteleva..

[Jorgen85]

Dodii

Vihdosta viimei sai aikaa tuon toosan jaon tarkastukseen.
Kampuran lovi merkissään n. klo 11.00. Näkee ylhäältä päin kaposesta raosta, kun oikeen tiiraa noin klo 11.00 suunnasta.

Nokkapyörät: imunokka salmiakin kera n. 14.00 ja pakonokka ilman kolmiota n. klo 10.00.
Pakonokan nokkapyörässä ei siis ollut kolmiota, mutta viivamerkki oli kehällä (näkyy siis kuitenkin ketjun ollessa päällä).

Pakonokan nokat osoittaa kello kahteen nelossylinerillä sekä imunokan nokat osoittaa klo 10:een nelossylinterillä.

Eikös tää osottas, että jako ois kohallaan?

Mikäs ois seuraavaks mittailun/tarkastuksen kohde?
Ideoita?

[pepper]

Eikös tuohon yläpään tarkastukseen oo jotkut tapit, merkkejä käsittääkseni ei ole/näe(viisaammat korjatkoon)?
Jos muistin oikein tuon yllä olevan ja noi silmämääräiset tarkistukset kannattaa unohtaa, ei nokkien asennosta parin hampaan heittoa näe(ilman tarkkoja merkkejä/ohjureita)...

[jarppa182]

Siis on siihen semmonen työkalu mut jos ei ole niin konetta voi joutua pyörittää 50 kertaa ympäri ennen kuin ketjun ja pyörien merkit kohtaa.

[opelmeister]

Noiden yläpyörien keskinäisen ajoituksen voi tarkastaa laskemalla merkkien välille jäävät ketjulenkit.

[Jorgen85]

Keskinäinen suhde taitaa olla ok, koska merkkien välillä on 16 lenkkiä. Jos oon oikeen ymmärtänyt?

[Jorgen85]

Nyt on konetta pyöritelty miljoonaan kertaan ympäri. Todettu että ei perkule, mun ketjusta puuttuu kokonaan toinen punanen lenkki. Ei oo kun yks ja ainut koko ketjussa. Mutta mitäs popula sanoo, kun nyt on tarkastettu, että takimmaisessa nokassa on merkki ja punanen lenkki kohdakkain sekä kampuran merkki on paikallaan. yhä edelleen on 16 lenkkiä nokkien merkkien välillä. Nokkien pyörien välissä on se ketjunohjain ja siittä kun laski, niin yhtä monta piikkiä on nokkien merkeistä siihen yläohjaimen kiinnitysrunkoon. Tulipa sekin tarkastettua, että näyttäs olevan se uudemman mallin kiristäjä paikallaan.

Voisiko tässä kohtaa olettaa, että ajoitus on kohdallaan vai tarviiko atomikelloa vielä mittaukseen?

Jos ajotus olis ny oletettavasti kohdallaan, niin mikäs ois seuraava toimenpide tai tutkinnan kohde..?

[Jorgen85]

Venakoppa on menossa siis takas paikalleen tänään, kun ei tuo aikataulu oo sallinut nopeempaa toimintaa.

Voisikohan suuttimet aiheuttaa kyseistä vikakoodia, jos ne ei toimi?
Epäilen kyllä, koska vikakoodi sytytyskatkoksista hyppäs josain kohtaa kakkossylinteriin ykkösen sijaan.
Tää tapahtu vaan yhden kerran ja nyt se onki sit pysyny ykkössylinterissä toi vikakoodi...

Oisko seuraavana paikallaan tarkastaa toi paineensäädin tai mahdollisesti paineanturi?
Mites nuot vois testata? Näkeekö esim. Op-Comilla jostain mahdollisia oireita nuista?

Josain oli juttua, että paineanturin johdoista/liittimistä vois mitata..(?)

[Jorgen85]

Noniin.
Motivaatiot ollut kateissa eikä kovaa auton tarvetta oo ollu, niin hiljaa hyvä tulee.
Ikuisuusprojektiin saanut uutta pontta tutkimiseen ja selvis, että ykkösestä puuttuu puristukset.
Muut kolme sylinteriä tasoissa ja yli kaksinkertaset puristukset ykköseen nähden.
Mites tästä eteenpäin pitäs edetä, jotta selviäis, mikä piru siellä nyt mättää?
Kansi pöydälle ja tutkimaan vaurioita vai saako jotenkin muuten selville, mistä kiikastaa?

[pepper]

Ohivuotomittaus niin selviää mihin paineet karkaa.

[Jorgen85]

Paineita tuntus katoovaan ainakin imusarjan puolelle.
Kaasuläppäkoteossa siis kuuluu suhinaa, lambdan reiästä ei tunnu tulevan ilmaa, mutta kolmosen tulpan reiässä tuulee myös.

Kansipahvin vaihtoa ja venttiileitä uusimaan. Mites tuo kannen plaanaus, onko mahdollista/pakollista?
Mitäs kaikkea tuossa ny pitäis uusia samalla, kun kansi on irti?

[pepper]

Kyllä tuo kansi kannattaa plaanata.
Kannattaa katsoa ettei venttiilit ole napannut mäntiin, voi olla muutakin mennyt...(oletan että ostit tuon epäkuntoisena ja jako olisi päässyt hyppäämään edellisellä sekä kokeiltu laittamalla jako kohilleen)

[Jorgen85]

Kyllä vaan vikasena ostin, valitettavasti.
Pitääpä kattoo se kansi ja hilppeet kunnolla ja nuot männät, kunha saa sen kannen eka pois.
Mites tuo jakopää pitää purkaa, jotta sen kannen saa irti fiksusti.
Kiristäjät pois, jotta pääsee pariin torxiin käsiks.
Mottia pitää varmaankin nostaa pohjastaan, jotta pääsee siihen etummaisen kiristäjän pulttiin käsiksi torx-tulpan takana(?)

Olisko jollain jotain purku/kasausohjeita tai heittää linkkiä sellaseen?

[Jorgen85]

Sain kannen irti eikä sylintereissä näy ainakaan mielestäni mitään ihmeellistä.
Ykkösen toinen imuventtiili näkyy olevan hieman avonaisena ja ykkössylinterin palopesä on selvästi puhtaampi kuin muut.
Mitäs viisaammat näkee noissa kuvissa alla olevan linkin takana?
Kakkossylinterissä on kannen irrotuksesta johtuen männän päälle roskaa, ku en sitä viel ehtinyt puhaltaan ilmalla tyhjäks.

http://s1098.photobucket.com/user/gas_o ... ra%20Z22YH

[Jorgen85]

Kellään ei näköjään ollut mielipidettä tuohon viimoseen.

Oisko ideoita millä työkalulla saa imunokan irti kannesta.
Siellä on toisessa päässä melkeen kakstoistaselle kuusiokololle paikka, mutta ei ihan.
Tarviikos tää jotain erikoistyökalua, kun ei näyttäs et siellä mitään paskaakaan ois eessä.
Ei vaan 12 kuusiokolo sovi paikalleen eikä se näyttäny torxiltakaan..

Ja kokeneemmalta sain mielipiteen ykkösen männän päällä olevista pienistä jäljistä, et jotain siellä sylinterissä on pyöriny..