Zafira 2.0 dti 2001 tehot tippuu, moottorin vikavalo syttyy

[vilhopamppu]

Hei uutena täällä foorumilla kyselemässä.
Ongelmana seuraavanlainen: Jonkun matkaa ajettua (n. 5-10km) syttyy moottorin sekä moottorin jäähdytyksen vikavalot, kierroslukumittari tippuu nollaan ja tehot häviää. Sen mitä tietoa löytänyt niin ilmeisesti voisi viitata kampiakselin (asennontunnistus)anturiin. Vai kuinka? Mikä muu voisi olla? Oliko tuo nimi edes oikein. Mistäs löytäisin tuolle juuri oikean vara-osan?

Toinen ongelma on kylmäkäynnistyksen jälkeinen sammuminen. Käy ehkä 15s jonka jälkeen sammuu. Pitkään saa startata ennenkuin käynnistyy. Kun lopulta lähtee niin tulee kyllä reilut mustat savut mukana. Ilmeisesti hehkutulpat vaihdon tarpeessa?

Egr-venttiilin putsasin oli todella karstainen. Ei kyllä vaikuttanut yhtään mitään mihinkään.

Mitenkäs tätä kannattaisi lähteä purkamaan. Mahdollisimman paljon haluan tehdä itse (raha) mutta kokemusta auton korjaamisesta ei älyttömästi ole. Työkalut pysyy kyllä kädessä.

[vilhopamppu]

Edit. vikakoodeja koitettiin lukea yhdellä kiinanlukijalla mutta ei antanut mitään.

[rgs1]

Koodinluku paremmalla testerillä auttaa. Hehkuvika tuo sammuminen ei pohjimmiltaan ole, pikemminkin ilmavuotoa polttoainepuolella. Aika pitkään käy ennen sammumista?

[vilhopamppu]

Kiitoksia vastauksesta. Tulpat vaihdoin illalla. Oli todella karstaiset ja jumissa. Aamulla käynnistyshäiriötä ei enää ollut. Jäljellä enää vikavalojen syttyminen ja tehojen häviäminen. Pitänee käydä lukemassa koodit jossain pajalla.

[vilhopamppu]

Jahas. Käynnistyshärö palasikin takaisin samanlaisena. Eli ilmavuotoja pitäisi varmaan selvitellä. Mites tuollaiseen kannattaisi tarttua?

[rgs1]

Haet litran dieseliä puhtaaseen pulloon (tilavuus ei ole kriteeri, mutta semmoista puhtautta, että kehtaat kaataa suodattimeen, litrakin riittää jo aika pitkään). Sitten aamulla ennen starttausta aukaiset suodatinpurkin, jos on ilmavikaa niin suodatin ei ole piripintaan täynnä. Samalla näkee onko suodatinpanos mustunut alaosasta vai ihan kokonaan. Ennen sulkemista kaadat pullosta suodatinkotelon täyteen (pientä ylitursumista tapahtuu kiinniruuvatessa). Täytön pitäisi vähentää startilla hinkkaamista.

[vilhopamppu]

Tarkennukseksi vielä ilmeisesti polttoainesuodattimeen?

[Juho M-P]

VAiha se kampiakselin asenteotunnistin niin saattaa kaikki ongelmat kaikota. Siinä on vika.

[vilhopamppu]

Ok. Pitääpä huomenna kilautella josko jostain löytyisi.

[vilhopamppu]

Vikakoodit luettu pajalla:

Toimintavalmiustestin osatestit:
hylätty EGR ja/tai VVT-järjestelmä {ecu id=8}
ok Peruskomponentti {ecu id=8}

Moottori X20DTL MT/AT MSA 15M
P0400 Pakokaasun takaisinkierrätyksen virtauksen virhetoiminto
P0195 Moottoriöljyn lämpötunnistiminen virhetoiminto
P0725 Moottorin käyntinopeuden syötön piirin virhetoiminto
P1335 Suihkutuspumppu kierroslukutieto

Monitoiminto, Jäähdytyspuhallin - ECUIlmastoinnin kanssa Diagnoosi
2 Jäähdytysnesteen lämpötila frekvenssi raja-arvon ulkopuolella
163 Jäähdytysnesteen lämpötila ei signaalia
17 Käyntinopeussignaali puuttuu


***Ei ollut saanut nollattua koodeja***

Mitäs nämä kertoo teille arvon foorumilaiset?

[vilhopamppu]

Nonii guuglailun jälkeen....
ilmeisesti koodit p0400 ja p1335 sopii juurikin ykk/kampiakselin asentotunnistimineen. Ja jos tämän jälkeen oireet jatkuu niin sen jälkeen ilmavuotoja metsästämään.

[vilhopamppu]

No nyt on anturi hommattu ja tarkoitus vaihtaa, mutta enpä löydä anturin paikkaa. Puusilmä vissii ja netistä koittanut lokaatiota etsiä ja pohja koluttu molemmin puolin mutta ei. Viittiskö joku jelppiä vielä?

[rgs1]

Lohkon alalaidassa keskellä edessä? Löytyykö tuosta sopiva nappula.

[vilhopamppu]

Joo keskeltä edestä löyty. Parin anturin yläpuolelta. Kiitoksia vaan. Joutu irrottaa jonkun metalliputken kiinnityksen että sai pienen räikän mahtumaan. 8mm aivan liian iso. Seiskakin nuljuu mutta 6mm liian pieni?? Oisko edellinen ropaaja muljuttanut pultin paskaks. Ei meinaa lähteä auki. jos tuon jollain ilveellä saan auki ni onko väliä minkä pultin siihen tilalle pistää kohan jengan koko ja pituus on sama?

[vilhopamppu]

Nonii nyt auto toiminut kaksi päivää normaalisti. Ja hoitona juurikin ykk-anturin vaihto. Lähikorjaamolta sai ystävällisesti torx-hylsyn lainaan (koko jolla lähti nätisti pultti auki. Kiva kun löytyy tuollaisia pajoja joista löytyy jelppiä.

Kirjoittelen tekemäni toimenpiteet tähän kun ilmeisesti en pysty tuota ekaa viestiä saati otsikkoa muokkaamaan.

Ratkaisu:
- auton egr-venttiili putsattu (oli todella karstainen). Venttiili löytyy kun koneen päältä poistaa muovisen suojan (3 pultilla kiinni). Moottorin etuosassa sellainen pyöreän muotoinen musta härpäke johon tulee yksi pieni letku kiinni ja koko roska on kiinni 2 pultilla. Youtubesta löytyy hyviä videoita "egr valve replacement" hauilla. Tämä toimenpide ei vaikuttanut mihinkään mutta tulipahan tehtyä.

- hehkutulpat vaihdettu. Todella karstaisia. Päältä kumihattu pois, pitkällä 10mm hylsyllä auki ja uusi tilalle. Osa oli tiukassa ja vaati kitkuttelua ja nitkuttelua. Yksi oli todella tiukassa, vaati crc:tä, putkipihdit ja n. 1h työtä. Todellinen työvoitto. Näiden vaihto ei auttanut ongelmiin, mutta selvää oli että vaihto oli enemmän kuin tarpeen.

- kampiakselin asentotunnistin/ykk-anturin vaihto. Ensimmäinen työ oli löytää oikea osa. Moottorin mallilla googleen haku tyyliin "ykk-anturi X20DTL" antoi motonetin vara-osan hakutuloksiin. Tässä jännä piirre oli se, että motonetin vara-osahaku auton tiedoilla EI löytänyt ko. osaa vaikka se puljussa myytävänä onkin. Eli kannattaa soittaa ja kysyä. Vanha osa on siis kiinni moottorin etuosassa alhaalla. Eli auto pukeille tai johonkin sillain että mahdut alle. Jos autossa on pohjasuoja niin se pois edestä. Moottorissa etupuolella näkyy kaksi liitintä (ilmeisesti jotai öljyantureita tai jotai), seuraa niitä ylöspäin pitäisi näkyä metallinen putki joka kulkee vaakatasossa, putken ja moottorin välissä piilossa on anturi. Joudut irroittamaan putken moottorissa kiinnipitävän pultin (11mm) jolloin saat riittävästi tilaa anturin irroitukseen. Siihen menee siis torx (koko tai 8mm hylsy (tätä en saanut toimimaan). Pultti auki ja anturi pois. Taltta päällä vähän auttaa niin lähtee nätisti. Ole tarkkana että saat myös tiivisteen mukaan. Se ei saa tippua anturin reikään. Kun saat anturin irti seuraat vain johtoa yläpään liitokseen. Se vaihdetaan yläkautta. Kun olet paikallistanut liittimen niin aloita poistamalla metalliprikka/sokka (vähän pientä meisseliä väliin niin aukeaa, ahdasta on) niin liitos aukeaa nätisti. Uusi piuha kiinni ja sokka takas. Varmista että liitos pitää ettei irtoa kesken ajon. Tämä korjasi kaikki ongelmat, sekä käynnistyksen, että tehojen häviämisen. Melkein toi myös maailmanrauhan.
Ylivoimaisesti suurin työ oli osan sijainnin selvittäminen ja oikean osan löytäminen. Toivottavasti tästä viestistä on jollekin toiselle apua ja säästää jonkun aikaa.

Ps. Kiitos foorumilaisille neuvoista joita sain. Nyt taas auto kulkee. Enää olisi vuotava ohjaustehostin ja vaihdekepin vaihto.