Vectra B : Öljypohjan tiiviste herkkä vuotamaan ?

[puslaman]

Hillitön kiire kaiken kanssa ja pitäisi laittaa autoakin kun ehtis. Pari kysymystä tänne kellumaan, josko jollakin kokemusta. en välttämättä ehdi lukea vähään aikaan.

Moottori vuotaa edelleen öljyä jostakin. Jakopäänkohdalta öljyä moottorin alapinnassa, Hiljattain vaihdoin kampi- ja nokka-akselin stevan ja venakopan tiivisteen. En tosin voi antaa takuuta omalle työlle.

Nyt kun tein pienen alustapukin, niin huomasin ,että öljypohjan tiivisteen etuosassakin on öljyä. Samalla tajusin, että öljypohja onkin 2-osainen. Yläosa on lohkossa kiinni. Eli 2 tiivistettä. Molemmissa näytti olevan vähän öljyä. Niinmpä ajattelin, että vois tuo jakohinan kohdallae moottoriin keräytyvä öljy tulla myös näistä öljypohjan tiivisteistä.

Eli kysymys lähinnä, että onko tuo mitenkin tavallista ,että tuolta alkaa tihkuttaa öljyä.

Menin extempore vähän kiristää muutamaa torxia öljypohjasta. Kyllähän siellä oli varaa kiristää.... tämä saattoi olla tosi tyhmä liike, kun nettiselailulla huomaisn noilla pulteilla oleva aika pieni kiristysmomentti. yhdestä pultista tuntui, ettö olisi jokin liimalukitus auennut , yesh.

Sitten toinen off-topic kysymys. Onko kukaan asentannut Vectra B:n opetuspoljinta, Asensin opetuspolkimen lattarautaviritelmällä, josta idean penkkiin kiinnityksestä sain OCF:n astra esimerkistä - hyvä idea, kiitos, Kysymys on, onko jollain kokemusta, löytyykö tuolta kuskin jalkatilasta verhoilun alta mitään kiskoa tai ruuvia johion voisi kiinnittää lattaraudan. en nyt ehdi tukia ja purkaa lattiaa. JOs ei löydy, niin vajenrin kiinnitystä varten pitää porata lattiiaan reikä. Sen verran tutkin kojelaudan alapuolelta, että siellä voisi olla yx potentiaalinen mutteri kytkinpolkimen yläpuolella ja kaasupolkimen vieressä. Pitää yrittää miettiä saisko tuohon jonkinlaisen lattarautahimmelin vaijerikiinnitykseen.

[shamrock]

Sama paikka vuotaa mullakin. Päätin sen ensin korjata liimaamalla, no eihän sekään onnistunut, on sen verran ahtaassa paikassa se alempi pohja että asentaessa ilmeisesti kuitenkin kolhaisin jostakin kohtaa liimat pois. Tuota vanhaa tiivistettä kun sen jälkeen käsissäni katselin, se näyttäisin kyllä että kestäisi kiristystäkin. Tiiviste oli melkoisen kova, ja sisäreunassa ikäänkuin kuminen huulitiiviste. Tosin, eihän tuollaisessa M6-pultissa koskaan ole mikään kova momentti.

[FullMetal]

Siellä koneen päässä on tosiaan kampistefa ja öljypumpun tiiviste joista ei voi purkamatta oikein sanoa kumpi vuotaa.

Öljypohjan tiivisteissäkin on vuotoja mutta ehkä ei niin yleisesti.

Polkimen asennuksesta ei ole kokemusta mutta muistelen että tuo lattiassa olevasa äänieriste / lattiamatossa on sieltä jalkotilan etuosassa aika paksusti solumuovia äänieristeenä.
Voipi olla että ei poranterä yletä etes peltiin vielä ku menee reikää porailemaan siihen...

[puslaman]

irroitin vänkärin pyörän ja yritin päältäpäin tutkia jakopään seutua. Kyllä siinä kosteutta jakopääkotelon alapuolella on. Jakopään alpuolen kahden torx12 ruuvin päissä oli oljytipat. Hammaslääkäripeilillä ja valolla yritin tiirailla sinne kiilahihnapyörän väriin. Saattoi siellä kiiltää öljypisara. Kyllä tämä siltä näyttää , että on ainakin aluksi otettava kiilahihan pyörä irti ja mietittävä sitten lisää. Se kyllä olisi isompi työ kotikorjaalta, jos sen öljypumpun joutuis irroittamaan. muistaakseni se oli metallisen jakopääkotelon alla.

Sen varmistin myös ettei öljyfiltteri vuoda.

Sen havainnoin myös tein, että se alemman öljypohjan tiivisteen etuosavuotaa varmasti. yksi tippa tippui sieltä, mutta tämä ei selitä jakopään seutua. Ehkä tuo tiiviste kovettuu... Muistaakseni tämä öljypohja on myös joskus avattu, joten torx:n kiinnityksistä ei tiedä.

joudun ottaa aikalisän öljypohjantukinnassa. Lähinnä ajattelen katsastusta, joka on tammikuun lopulla. Toki tämä olisi nyt hyvä saada kuntoon, kun sade on vielä lämmintä,

Tuossa opetuspolkimen ihmettelyssä todennäköisesti edistyin. Käsikopelolla en löytännyt eristeiden alta ainaakan valmista reikää. Mukavan paksut eristeet kyllä oli. Huomaisin ,että kabiinin puolella tietyt metalliosat kiinnitetään isojen niittien näkäöisillä kiinnikkeillä tulipeltiin. Luulin aikasemmin niiden olevan kiinteitä liitoksia. Nyt Konehuoneen puolelta huomasin, että todennäköisesti nämä tapit tulee tulipellin läpi ja konehuoneessa "niitin" toiseesa päässä onkin pultti, ja ihan avattavassa paikassa. Täysin varma en vielä ole, kun en kunnolla ehtinnyt katsoa sateen yltyessä. JOs näin kuitenkin on , niin yksi pultti olisi todella hyvin linjassa jarrupolkimen kanssa. saisin paksun lattaraudan tiukasti kiinni ruuviin, ja lattaraudan toiseen päähän vaijerin kiinni. Toivottavasti onnistuu.

[puslaman]

Omia sanoja kommentoin tulipellissä olevista pulteista (jos joku ihmettelee samaa joskus myöhemmin). Pultti, joka näytti olevan hyvin linjassa jarrupolkimen kanssa, olikin moottoritilan puolella vaikessa paikassa. Auton ala- eikä yläpuolelta ei ollut näkyvyyttä pulttiin. Yläpuolelta näkyvyyden blokkasi ohjausakselin takia tehty pullistuma tulipellissä. Alapuolella oli edessä erinäiset akselit, eikä rengaskotelonpuoletakaan saa näkyvyyttä.

Tällähetkellä mulla on kyllä ratkaisu, josta en viitsi puhua On se sellainen häkkäys, mutta uskon sen vahvuuteen. Esitestattu, mutta vaatii pientä säätöä, ettei jarrut jää laahaamaan ynm.

[puslaman]

Tietääkö joku, että joutuuko Vectra-B x20xev mallissa irroittmaan oikean vetoakselin, kun tuon ylemmän öljypohjan irroittaa. Haynes:n manuaalissa ainakin huomautettiin , että jossain malleissa voi joutua vetarin irroittamaan, ja jossakin nettikeskustelussa myös mainittiin asiasta. Vai vaikuttaako vaihelaatikko tuohon. Yritin tuota tiirailla omasta autosta ja mielestäni vetari kulkee sivussa öljypojasta eikä näyttäisi rajottavan yläöljypojan irroitusta. Ehkä en näe kaikkea.

Yritän tässä vain arvoida millaiseen savottaan tässä on lähdössä, jakohihnavaihdon lisäksi. Tuossa pakoputken etupäänirroituksessa saa varmasti taistella ruostuneiden pulttien kanssa ja myös saa varoa hajottamasta pakoputken jousto-osaa. Onkohan tuota pakoputkea ihan välttämätöntä irroittaa kokonaan, vai uskaltaiskohan vain kammeta pakoputkea alaspäin öljypohjan tieltä - tietty etupäästä pakari irti. Saattaa tuo joustinosa vaurioitua.

[1,2sorsa]

Mikäli tarkoitat pakarilla pakosarjaa niin siinä on kupari mutterit jotka nuljaa herkästi. Ota 6-kulma hylsy niin kaikki ok. Ja uusi samalla tiiviste. Maksaa vajaan kympin.

Pakosarjan laippa palaa pahemmin kun siinä ei ole kuparia.
Jos tuntuu pahalta niin ota suosiolla pakosarja irti. Ilkeä polttaa autoa lämmittäessä kaasulla jos ei sitä sähköhärveliä ole tai katkaiset 8,8 8mm pultit sinne.

Sanoisin että vetarin joutuu irroittaa mikäli on kaksiosainen
Eli tukilaakeri ja nivel lohkossa, muuten ei.
Ei varmaa tietoa.

[puslaman]

Mikäli tarkoitat pakarilla pakosarjaa niin siinä on kupari mutterit jotka nuljaa herkästi. Ota 6-kulma hylsy niin kaikki ok. Ja uusi samalla tiiviste. Maksaa vajaan kympin.

Pakosarjan laippa palaa pahemmin kun siinä ei ole kuparia.
Jos tuntuu pahalta niin ota suosiolla pakosarja irti. Ilkeä polttaa autoa lämmittäessä kaasulla jos ei sitä sähköhärveliä ole tai katkaiset 8,8 8mm pultit sinne.

Sanoisin että vetarin joutuu irroittaa mikäli on kaksiosainen
Eli tukilaakeri ja nivel lohkossa, muuten ei.
Ei varmaa tietoa.

(En vielä ehtinnyt auton alle katsomaan), mutta nettivaraosassa sattui olemaan erittäin hyvä kuva biilini moottorista ja vaihelaatikosta (x20xev+F18(oletan sporttivectrassani olevan) ). Mielestäni erillistä niveltä lohkoon ei ole. http://www.nettivaraosa.com/en/auton-varaosat/2287169. Toki tuossa vaihdelaatikon vieressä olevan nivelen lähellä voi olla ahdasta. Lisäksi vetarissa on jonkinlainen tasapainomötikkä keskellää.

Pakoputken kanssa ajattelin minimoida työt ja en ajatellut irroittaa pakosarjaa irti lohkosta, vaan vain irroittaa etuputken (mikä lie oikea nimi) pakosarjasta. Sitten irroitta putken toisen pään suurinpiirtein keskeltä autoa, jossa ei näyttäisi pakoputket menevän limittäin (periaatteessa pitäisi irrota "helposti"), Toinenkin vaihtoehto tuli mieleen, että irrottaisikin vain pakoputken kumikannakkeilta , jos se olis helpompaa, kuin auton alla nysvätä ruostuneita pultteja irti,

[1,2sorsa]

Etupäästä joudut ottaa irti jokatapauksesta, pakosarjan alalaipassa on ihan rautapultit joten voi olla lujalla ja vaatia lämmitystä.

Kumien varassa putkiroikkuu sen puolimetriä kun ottaa edestä irti

[puslaman]

Tosiaan, tuossa etuputkessa on kiinnitysripa vielä. Toivottavasti ruostesuoja-ainetta on aikoinaan lentänny pultin päälle. Pitääpä ruiskutella ruosteirrotusainetta pultteihin, silläaikaa kun osia topautosta odottelen... Pitää katsoa tilanteen mukaa tarviiko lambdaa irroittaa.

[astra93]

Mulla ainaki vuotaa X16XEL jostain öljyä oikein helvetisti. Sen verran olen katsonut, että jakopään puolelta se ei tule. Otin tässä päivänä eräänä tulpanhatut irti ja siellä oli 5cm öljyä jokaisessa tulpankolossa. Sellaista tekee myös, että erittäin kovan jarrutuksen jälkeen savu nousee konepellin alta ja öljy haisee. Jostain se heittää kaikki öljyt pakoputken päälle edellämainitussa tilanteessa, mutta en ole sen tarkemmin tutkinut.

[puslaman]

Mulla ainaki vuotaa X16XEL jostain öljyä oikein helvetisti. Sen verran olen katsonut, että jakopään puolelta se ei tule. Otin tässä päivänä eräänä tulpanhatut irti ja siellä oli 5cm öljyä jokaisessa tulpankolossa. Sellaista tekee myös, että erittäin kovan jarrutuksen jälkeen savu nousee konepellin alta ja öljy haisee. Jostain se heittää kaikki öljyt pakoputken päälle edellämainitussa tilanteessa, mutta en ole sen tarkemmin tutkinut.

Sulla saattais ventiilikopan tiiviste vuotaa . 2 litrasessa moottorissa ainakin öljyä kertyy tulpankoloihin, kun kopan tiiviste vuotaa. Vaikee sanoo mistä voisi mennä pakoputken päälle öljyä jarrutuksessa. tietysti, jos venttiilikoppa vuotaa pahasti etureunasta, öljyä voisi vuotaa pakosarjalle jarrutuksessa, (ainakin 2 litrasessa).

[puslaman]

Aargh, olipahan hirveässä ruosteessa nuo pakosarjan alalaipan kiinnitysmutterit, ja vielä pakoputken päällä. Kai tässä pitää investoida jonkinlaiseen mini-tohoon ja toivoa ettei polta autoa. Ei noita pultteja uskalla pelkällä ruosteirrotusaineella ja vääntämällä yrittää aukaista. Taitaa kierreosa olla laipassa kiinteästi, joten sitä ei pidä katkaista. Huh huh.

[1,2sorsa]

2kpl läpi pultteja ja 2kpl kiinteällä kierteellä.

[puslaman]

Yep, pitää yrittää ekana irroittaa kahta alimpaa paremmin näkyvillä olevaa. Erään räjäytyskuvan mukaan pakoputki pitäisi jo niillä irrota, jos tulkitsin kuvaa oikein. Hommasin Motonet:sta kynämallisen Kemper:n micro torch:n. Saa nähdä riittääkö tohotusteho. Ensviikolla varmaankin ehdin antaa shokkihoitoa pultille. Lämmitystä ja kylmäainetta vuorotelle.