moottorin kasaamisen neuvoja

[Juho M-P]

Laakeriluiskan lukkourat tulee aina vastakkain.

[reiskaar]

Laakeriluiskan lukkourat tulee aina vastakkain.

eli samalle puolen. No sittenhän tämä on selvä.

Vielä on tuo stefa murheena. Mahtaako se sitten painua tiiviisti kampuraa vasten kun on paikassaan eli laakeripukki kiinni. Tutkitaan jos löytyisi vanha tiiviste mihin voisi vertailla.

[Juho M-P]

Kyllä se kiristyy.

[reiskaar]

varastosta löytyi FAI:n tekemä stefa ja vaihdoin sen paikkaansa. Oli huomattavasti jämäkämmän oloinen. Pulttejakin on iso laatikko niin ei ollut mikään ongelma avata takimmainen runkopukki vielä uudestaan ja vaihtaa stefa.

Arpin momentit on ilmoitettu paunajalkoina ja kovasti ihmetyttää nuo suhteellisen pienet kiristysmomentit. Esim kiertokangen pultit 32 ft-lbs = ~ 44Nm. Tuntuu vähältä vai osasinko tehdä muunnoksen oikein. Nimittäin alkuperäisille pulteille ilmoitetaan 35Nm + 45ast + 15ast. Vai onko se sitten sama asia kun nuo orkkikset on niitä venyviä. Aina on tottunut vetämään pultteja viittä vaille vitun lujaa kiinni (työni puolesta avainvälit 19 - 60mm, leikkuurengasliitoksia hydyputkeen) niin tuntuu suorastaan löysältä momenttiavaimen pitkähkön varren kanssa.

Kuinka kauan muuten tommosta mottia voi pyöritellä ja ihmetellä käsin kiertäen asennusrasvojen varassa (stp:n lisäainetta puolet öljyn seassa, tippakannussa ja reilusti käytetty), ennenkuin alkaa laakeriliuskat ottamaan osumaa?

[Juho M-P]

Voit pyörittää käsin vaikka kaks viikkoa. Ei se öljy tuu välistä pois.
Momentti kuulostaa oikealta.

[reiskaar]

vauhtipyörä kiinnitetty arpin pultein ja sinisellä lukitteella (wurth). Vauhtipyörä on mallia 7,25" brittivalmiste. Laitoin bilteman heittokellon lohkon syrjään kiinni ja mittailin semmosta 5-10 satkun heittoa hammaskehän "alapuolelta" eli vp:n taustapuolelta, tasopinnasta. Lienee vielä kelvollinen ettei värise?

Toinen juttu korjausoppaasta;

"jos kyseessä dohc-moottori, levitä tiivistetahnaa öljypumppuun aluslevyn vastinpintaan ja paina aluslevy tiiviisti paikalleen"

ymmärsin että kyseinen aluslevy olisi öljypumpun stefan sisään tuleva holkki? Vai mitä tossa nyt tarkoitetaan? Periaatteessa tuon holkin sisältähän öljy vuotaa jos se ei ole tiivis? Iso pultti kyllä kiristää paketin tiukasti nippuun sitten aikanaan mutta mihin tota tiivistemassaa nyt oikein laitetaan.

[reiskaar]

on toi stefa vaan ihme juttu, mahtaako tiivistyä mokoma. Tuo takapään stefa on sitten pikkuisen ilkee, jos vuotaa. Joku vuototesti sille pitäisi saada tehtyä ennenkuin nostaa koneen lopullisesti paikkaansa.

[1,2sorsa]

Ensin runkolaakeripukki paikoilleen ja sen sivu-uriin silikooni ennen asennusta , sitten vanhaa stefaa käyttäen naputella uusi paikoilleen., runkolaakeripukin päälle ohuesti silikoonia kun laittaa öljypohjantiivisteen

[reiskaar]

Ensin runkolaakeripukki paikoilleen ja sen sivu-uriin silikooni ennen asennusta , sitten vanhaa stefaa käyttäen naputella uusi paikoilleen., runkolaakeripukin päälle ohuesti silikoonia kun laittaa öljypohjantiivisteen

Stefa on laitettu ekaksi kampuran kaulalle ja sitten pukki silikoonin kanssa paikkaansa. Mutta on vaan tuo huulitiiviste niin löysän oloinen kaulalle ja tuntuu että sieltä välistä olisi jopa tihkunut asennusöljyäkin kun oli vauhtipyörässä öljyvana. Perkule sentään.

[Yrjö]

^Näin minäkin tein, kun ex. Opel asetaja neuvoi, tosin hän neuvoi silikoonin painamaan kun laakeripukki on pari milliä pohjastaan irti. Minulla oli sen verran vanhaa silikoonia, ettei mennyt kunnolla, pistin silikoonin laakeripukkiin Alfamerin ohjeen mukaan.
Stefa tuntui myös löysältä, vuotihan se. Arvelimme että silikoonia olisi mennyt stefan huuleen liikaa?
Ennen remonttia alla oli vuotokaukalo, pistin takaisin. Nyt 500 km. jälkeen tuntuu vuoto pienentyneen, ekalla 300 km meni vajaat 1/2 l. nyt en ole katsonut.