astra g vikakoodit p1329, p0130, p1327

[iso.kunkku]

Jos nyt oikein osasin mitata nii 1 ja 2 nastojen väli oli vanhasa 460 ohmia ja uudesa 555 ohmia. Kummastakaan ei tullu mitään arvoa nastojen 2 ja 3 välillä

Eli molemmat hajalla?

[iso.kunkku]

Tilasin uuden anturin ja näyttää suunnilleen samoja arvoja, enkö osaa mitata vai mitä hittoa?

Eli kuvassa vasemman puoleinen pinni on numero 1, eli johdin siihen ja toinen keskimmäiseen?


Mittari näyttää tämmösiä lukemia:


Eli eikö tuo nyt oo 563 ohmia? Ja muiden pinnien väliltä ei tuu tuloksia ollenkaan. Tämä uusin mittaus oli suoraan paketista otetusta anturista, Facet merkiltään.

[kadett90]

Ohjearvo on 500-560 ohmia et ihan kunnossa on siltäosin.

[iso.kunkku]

Noniin eli nyt on kaks todennäkösesti kunnossa olevaa anturia. Kummallakaan ei lähe käyntiin. Anturin pistoke irti, lähtee edelleen, hieman "kolahtaen" käynnistyy, mutta käynti kuulostaa hyvältä eikä mitään mekaanista vikaa tunnu olevan.

Luin vikakoodit nyt:

P0403 - (4) EGR Valve Open Circuit - present
P0110 - (4) Intake Air Temperature Voltage High - not present
P0335 - (4) Crankshaft Sensor Open Circuit - not present (ilman anturia present)

Täsähän alkaa usko loppua

Edit. EGR venttiilin piuhat oli joku jyrsijä purru poikki nii siitä tuo vikakoodi.

[iso.kunkku]

Tuli mieleen, että nokka-akselien asentotunnistin ja kampuran tunnistin varmaan "juttelee" keskenään nii mitä tapahtuu jos otan nokkien tunnistimen irti. Sehän hörähti heti tulille, vaikka tuo kampuran tunnistin oli kiinni. Oiskohan täsä voinu käydä niin huono tuuri, että molemmat oli hajalla?

Voishan tuon toisenki anturin uusia nyt ku tietää, että kampuran asentotunnistin ainaki toimii.

[Robertx]

Voinut olla molemmat rikki tai sitten kampuran anturin signaali huono... väärä asennussyvyys, likaa tai huono kontakti. Vika voi olla myös johtosarjassa. Mainitsit , että oli johtimia purtu... jos ovat sopivasti oikosulussa notkahtaa ainakin nokan anturin jännite. Kannattaa siis tutkia sitä nokan anturin johtosarjaa ja toki tarvittaessa uusia anturi.
Moottorin pitäisi normaalisti käynnistyä vain kampiakselin anturilla... toki nokan anturin väärä signaali voi sotkea sitten asioita.

[iso.kunkku]

Voinut olla molemmat rikki tai sitten kampuran anturin signaali huono... väärä asennussyvyys, likaa tai huono kontakti. Vika voi olla myös johtosarjassa. Mainitsit , että oli johtimia purtu... jos ovat sopivasti oikosulussa notkahtaa ainakin nokan anturin jännite. Kannattaa siis tutkia sitä nokan anturin johtosarjaa ja toki tarvittaessa uusia anturi.
Moottorin pitäisi normaalisti käynnistyä vain kampiakselin anturilla... toki nokan anturin väärä signaali voi sotkea sitten asioita.

Nyt on molemmat anturit uudet ja sama peli jatkuu. Eli molemmat anturit kiinni ei lähe käymään ja jompikumpi irti niin lähtee ku palmun alta. Kävin johtosarjaa läpi eikä siinä näkynyt mitään hälyttävää. Joskus vaihettu näköjään uudempaan malliin tuo nokkien anturi, mutta siinäki näytti liitokset hyvältä.

EGR:n piuhan oli rotta purru poikki, mutta tämä on tapahtunu seisonnan aikana ku oli pieni jyrsijäongelma hetken aikaa... Tämä tuskin käynnistymiseen vaikuttaa mitenkään.

Voisko noita piuhoja mitata tuolta boksiin tulevan töpselin päästä, että sähkö kulkee kuten kuuluu?

Edit. Vielä sen verran käynnistä, että kone käy hyvin ilman nokka-akselin anturia, rajoitin sillon 4500 RPM. Laitoin anturin koneen käydessä kiinni, eikä oikeastaan ollut mitään vaikutusta.

Edit2. Voikohan tämmöset oireet viitata siihen, että ECUn sisällä on jotain hämminkiä...

[iso.kunkku]

Tulipas kokeiltua vielä testerillä mitä sanoo ku auto on käynnisä ja anturit kiinni. Ei tullu koodia muualta ku EGR:stä jonka piuhat on siis poikki.

Kampurasta ja nokka-akseleista tuli heti koodit ku otti anturit irti. Eli kai nuo sitte toimii.

[Robertx]

Moottori on siis X20XEV ?
Ei tule oikein mieleen kuin , että toisen anturin signaali häiritsee toista tai eivät ole keskenään oikeaaikaisia.
ECUssa tuskin on vikaa.
Tässä vaiheessa tarkistaisin ajoituksen... sekin toki aika kaukaa haettua, mutta kuitenkin. Joska olis muutaman hampaan pielessä... se ei vielä välttämättä aiheuta venttiilivauriota.

Sähköinen häiriö ei voi oikein tulla kuin johtimien suojavaipan maadoituksen kautta... sellainen pitäisi molemmissa olla ja yhdistyy ecun lähellä ruskeaan maajohtimeen.

[iso.kunkku]

Juu X20XEV on. Pitääpä tarkistaa tuo ajotus huomena.