Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
opelmeister kirjoitti:Osaisko joku tulkita mulle livedataa? En ymmärrä tuosta hölkäsen pöläystä. Lähes joka kierrosalueella ykköslambda kertoo laitoksen olevan laihalla. Muutamassa kohtaa mennään 600-700mV:hen. Miten saan sen jollekin luettavaksi?
Dropboxiin se datatiedosto ja linkki jakoon tai vastaavaa? Piditkö tyhjäkäynnillä vai annoitko välillä kierroksia?
Pitäis pomppia kyllä 0 V ja 800-900 mV välillä tiuhaan kierroksilla.
Itellä väitti myös laihaa, kun olin jonkun Motonetin tarvikelambdan laittanut etulambdaksi, vasta muutama kuukausi sen jälkeen alkoi antaa vikakoodia ja ei jännite noussut kuin tuonne 600-700 mV ja useimmiten toimi datan mukaan miten sattui.
Boschin kunnollisen lambdan hommasin tilalle niin alkoi pelittämään.
Hivenen ihmetyttää tuo, kun livedatan mukaan pyörii alle sadankin ajossa. Omalla orkkislambdalla oli jo samat oireet, nyt joku saksalainen lambda paikallaan ja ei muutosta, missään vaiheessa. Ajossa siis seilaa lähinnä alle parin- kolmensadan. Yli 500:n ei mene kuin tyhjäkäynnillä paikallaan. Parhaat lukemat ok, siellä reilussa 800:ssa.
Vikakoodeja ei tule, kuin pitkässä juoksussa pari lean mixture ja rich mixture. En ole missään vaiheessa havainnut vikavaloa. IMM:n voi nykäistä irti, ei muutosta, nokka-anturin voi irrottaa, ei vaikutusta, suutintukin paineensäädin vaihdettu, ei vaikutusta. Molemmat lambdat vaihdettu jne jne. Jokaisen muutoksen jälkeen ajettu, ja oireet pysyy. Kulutus 8-9 litran luokkaa sekalaisessa, auto on todella tahmea ja tehottoman tuntuinen.
opelmeister kirjoitti:Hivenen ihmetyttää tuo, kun livedatan mukaan pyörii alle sadankin ajossa. Omalla orkkislambdalla oli jo samat oireet, nyt joku saksalainen lambda paikallaan ja ei muutosta, missään vaiheessa. Ajossa siis seilaa lähinnä alle parin- kolmensadan. Yli 500:n ei mene kuin tyhjäkäynnillä paikallaan. Parhaat lukemat ok, siellä reilussa 800:ssa.
Vikakoodeja ei tule, kuin pitkässä juoksussa pari lean mixture ja rich mixture. En ole missään vaiheessa havainnut vikavaloa. IMM:n voi nykäistä irti, ei muutosta, nokka-anturin voi irrottaa, ei vaikutusta, suutintukin paineensäädin vaihdettu, ei vaikutusta. Molemmat lambdat vaihdettu jne jne. Jokaisen muutoksen jälkeen ajettu, ja oireet pysyy. Kulutus 8-9 litran luokkaa sekalaisessa, auto on todella tahmea ja tehottoman tuntuinen.
Itse tuli, ennen tuon lambdan selvän särkymisen tultua esille, selviteltyä että maadotukset on kunnossa (jos huonot niin noilla jännitteillä vaikuttaa suurestikkin lambdan arvoihin), johtosarja ECUlta lambdallle kunnossa ja liittimet puhtaat.
Lambdan voi myös irrallaan testata, signaalijohtoihin yleismittari kiinni ja toholla lämmittää, pitäisi nousta sinne 900 mV hujakoille niin toimii. Tuo kannattaa testata ekana niin ei tarvi arvailla voiko johtua muusta.
Opcomillako otit livedataa? Vetäse livedatat lämpimällä koneella eka tyhjäkäynnillä parikytä sekkaa ja sit vaikka 3000 rpm saman verran ja laita mulle vaikka yksityisviestillä (jos sillä pystyy lähettään) niin voin tänään tai huomenna tehä käppyrän miltä näyttää.
Ja tämähän ei toimi vieläkään kunnolla. Lambdat on livedatana mukaan ok. Imuvuotoa epäillään. On vaan aika tukkoinen konehuone etsiä mitään putkamatta. Olen nyt kokeillut starttispraylla ja nestekaasulla, heikoin tuloksin. Kierroksissa ei mitään muutosta, vaikka minne suhuttelee. Kai tuosta on purettava osia irti, että näkee suoraan tiivisteiden kunnon.
Myös Evap on ohitettu, jotta näkisi vuotaako sen läpi. Ei mitään merkitystä, vaikka otin letkun irti evapin päästä ja tulppasin sen imusarjasta.
opelmeister kirjoitti:Ja tämähän ei toimi vieläkään kunnolla. Lambdat on livedatana mukaan ok. Imuvuotoa epäillään. On vaan aika tukkoinen konehuone etsiä mitään putkamatta. Olen nyt kokeillut starttispraylla ja nestekaasulla, heikoin tuloksin. Kierroksissa ei mitään muutosta, vaikka minne suhuttelee. Kai tuosta on purettava osia irti, että näkee suoraan tiivisteiden kunnon.
Myös Evap on ohitettu, jotta näkisi vuotaako sen läpi. Ei mitään merkitystä, vaikka otin letkun irti evapin päästä ja tulppasin sen imusarjasta.
Otappa pakosarjan lämpösuojapelti irti ja kato onko pellissä nokiläikkää/sarjassa halkeemaa. On neljällä pultilla kiinni + moottorin nostopisteen pultti että saa helpommin sen alta pultin pois.
Itse joku aika sitten hokasin, että pakosarja keskeltä halki. Kylmänä vie muutaman minuutin 5-6 l/h ja kierrokset kantaa tuon takia. Uuden sarjan tilasin briteistä n. 250e hintaan.
Yksi askel eteenpäin; ilmamäärämittarin vaihdolla 90% parempi. Vastaavuus kaasuun on lähes lineaarinen loppuun asti. Välille 2000-3500 tuli selkeästi käytettävää voimaa. Ei enää tunnu 1,6 litraiselta.
Kylmänä pupeltaminen on ja pysyy. Ei kestä kaasua kylmänä, hyvä ettei sammu. Tähän veikkaan syylliseksi pakosarjaa. Kunhan saan sen käsiini, niin pääsee kokeilemaan.
Imm on muuten 17€:n kiinalainen. Toimii näköjään silläkin..
Ihan muuten mielenkiinnosta: Onko tuossa Omegassa ruiskulla opitut arvot, joita tuo purkki kerää? Eli Silloin anturivian tullessa vetelee vanhasta muistista. Tuli vaan siitä mieleen, kun omassa tuon vanhan imm:n sai irroittaa johdosta ja käytös ei muuttunut miksikään. Kuitenkin uuden mittarin asennuksen jälkeen laitos toimii kuten pitää..? Diagnostiikan mukaan vanhakin antoi lukemia, jotka eivät antaneet epäilyn sijaa toiminnasta.
Täällä on myös vastaavanlaista vikaa 2.2 Omegassa..
Kylmänä ei kestä paljoa kaasua antaa kun sammuu ja liikkuminen on yhtä nykimistä. Lämpimänä ei pätki, mutta tehot on kadoksissa. Käytin vikakoodien luetuttamassa ja takimmaista lambdaa herjaa koodeilla P0136, P0141, P0170. Auto oli nosturilla ja otettiin takimmaisen lambdan piuha irti, mutta testerin mukaan anturi oli silloinkin muka toiminnassa, millivoltit juoksi ja vikavalo ei syttynyt?? Voisko johtovika tehdä tuon? Imuvuodot on tarkistettu, tulpat vaihdettu viime kesänä. Kaasuläppä putsattu ja reiät aukaistu. Jakopäärempan tein ja ajoitus ei ollut hypännyt pieleen. Uusi GM 92 asteinen termari, syyläri ja ecun nestelämpöanturi vaihdettu.
Testattiin sama etummaisella ja siinä syttyi valo heti ja testerilläkin sen toiminta katosi niinkuin pitikin. Tuo takimmainen ihmetyttää. Tilasin samalla reissulla siihen 180 euroa maksavan KW merkkisen lambdan, kehuvat että näitä on laitettu ja siinä on 2 vuoden takuu. Alkuperäinen olisi ollut 250 euroa ja vielä ilman liitintä, joten ei kiitos..
Olisikos antaa neuvoja? Maffin kun nykäisee irti niin ei ole mitään vaikututsta käyntiin, vain valo syttyy. Kohta selviää tietenkin tuon takalambdan kohtalo kun vaihdan uuden.. Pakokaasu haisee todella pahalle..
Lisää ongelmia Y22XE Omegassa.. Oireet alkaa tuntua lämpimänäkin.. Tasakaasulla kyläajossa tuntuu välillä että vedot katoaa pienissä pätkissä. Ei kuitenkaan mitään rajua nykimistä.
Kaasu ja jarrupoljintestillä antaa seuraavia vikakoodeja ulos edellisen nollauksen jälkeen:
P0135, P0130, P0110, P1120, P1550
Eli seoskoodi P0170 on hävinnyt, mutta kasa uusia tilalle. Alkaako haista ecu vialle? Onko näissä Simtec 71 ecuissa ollut hajoamisia?
