Viritetyn 2.2 cih:in kylmäkäynistys

Viesti Kirjoittaja **CoLe** » 11 Maalis 2002, 20:30

Mantassa 2.2 cih (kone -86). Koneessa laskettukansi (puristukset 14.5 ei muuta tietoa), kireämpi nokka-akseli(Irmscher?), peltipakosarja (lexmaul), tehoputki (lexmaul 2``), k&n ilmanputsari. Kone ei lähde käyntiin jos pakkasta on enemmän kuin -10c. Missä vika? Koneessa on vesilutkulämmitin ei lohkolämmitintä. Olisi ihan mukava jos lähtisi kovemmillakin pakkasilla käyntiin. Venttiilin nostajissa ilmeisesti jotain häikkää siklattaa. Koneeseen kokeiltu kahta eri kylmäkäynistys anturia ja kipinä tulee jne. Jos kylmäkäynistys anturin käyttää irti ja starttaa niin lähtee paremmin käyntiin mut pyörii huonosti, sit kun laitaa anturin paikalleen pyörii nätisti. Koneessa on sama ruisku kuin recordissa -86 kuin myös kone siitä.

Viesti Kirjoittaja **MME** » 11 Maalis 2002, 21:31

Puristukset ainakin kuulostaa aika uskomattomilta.Onko kyseessä katuauto?

Viesti Kirjoittaja **CoLe** » 11 Maalis 2002, 21:35

katuauto,jep

Pitäähän sitä olla puristuksia jotta bensiini kaasuuntuu.

<font size=-1>[ This Message was edited by: CoLe on 2002-03-11 21:36 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **adam** » 11 Maalis 2002, 22:20

Joo puristukset kyl kuulostaa aikas lujilta onhan kyseessä varmasti puristussuhde vai onko puristuspaine?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 11 Maalis 2002, 22:22

itse veikkaisin puristuspainetta.

Puristussuhde on yleensä 10:1 - 11,5:1 välissä viritetyissä Cihheissä.

Viesti Kirjoittaja **adam** » 11 Maalis 2002, 22:50

puristuspaineenhan saa laskettua kaavalla 0,127xauton puristussuhde esim 0,127x9.0=1,143Mbar---->11,43bar näitä voi sit vertailla testeissä saatuihin lukuihin en kyl tiedä onko ne mittarit kovin tarkoja nois säätöpaikois, omasta autosta kun on otettu noit lukemii niin on heitelly kummasti.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 11 Maalis 2002, 23:05

On 2002-03-11 22:50, adam wrote:
puristuspaineenhan saa laskettua kaavalla 0,127xauton puristussuhde esim 0,127x9.0=1,143Mbar---->11,43bar .

Taitaa olla aika suuntaa antava kaava.

Sillä puristuspaineeseen vaikuttaa nokka-akselin ajoitus erittäin paljon. Mikäli imunokka on pitkään auki puristustahdilla, puristuspaine jää pieneksi, vaikka puristussuhde olisi korkea.

j.h

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Maalis 2002, 09:50

On 2002-03-11 22:50, adam wrote:
puristuspaineenhan saa laskettua kaavalla 0,127xauton puristussuhde esim 0,127x9.0=1,143Mbar---->11,43bar näitä voi sit vertailla testeissä saatuihin lukuihin en kyl tiedä onko ne mittarit kovin tarkoja nois säätöpaikois, omasta autosta kun on otettu noit lukemii niin on heitelly kummasti.

kaava lienee joku suuntaa antava vakioautoille tms?

kuitenkin kuten jo edellä todettu puristussuhde, nokka, moottorin kunto jne vaikuttavat asiaan

esim viritetty 2,2cih, 304Enem, puristussuhde 11,5:1, ajettu puoli kesää
puristuspaine 15,5:1

jopa 16,5:1 puristuspaineita on bensa-autoissa jotka toimivat 98e bensalla

kisabensaa käyttävissä kiihdytysautoissa jne on vielä suurempia puristuspaineita

jotain voi päätellä puristuspaineesta karkeasti:
kun nokka on sopivan mieto/kireä suhteessa puristussuhteeseen, tulee suuri puristuspaine suhteessa puristussuhteeseen ja moottori todennäköisesti tuottaa hyvän tehon ja väännön, edellyttäen että ei nakuta ajossa ja kansi toimii hyvin
(huono kannentekijä saa suuren virtauksen mutta silti keskinkertaisen tehon ja varsinkin väännön)

juuri ilmestyneessä opel-fan lehdessä lisää aiheesta Joukon cih:n viritys artikkelissa

pete
http://www.prostreet.fi

Viesti Kirjoittaja **CoLe** » 12 Maalis 2002, 15:10

Kyseessä oli tosiaan puristupaine. Kesällä se sit selviää mitä kone kätkee sisäänsä. Kiva tietää etä kantta kärsii vielä hieman höylätä lisää