Thistle Thunder, Vectra A Turbo FWD 10.735s/231.15kmh

[aksu8225]

ja tuo sylinteri oli tosiaa 22mm ja 24mm mitä mulla löytyy hyllystä.
tuo 2mm työsylinterissä tekee ihmeitä voimaan ja mulla on hyllyssä isoin tehostin mitä löytyy (opelilta) näihin ja tuo 24mm sylinteri jos kiinnostaa.

Juu työsylinterissä toki tekee, mutta jos nyt edelleen pääsylinteristä höpistään niin männän halkaisijan suurentaminen kyllä pienentää jarrupainetta ja sitä kautta voimaa.. Polkimen liikematka toki pienenisi suuremmalla pääsylinterillä mutta jos tosiaan korjattas se vika tästä ensin

tuosta haluaisin oppia lisää. miten jarrujen voima pienenee kun työsylinteriä kasvatetaan? jos työsylinterit pysyy samana ja oletetaan että tehostin on riittävä ni kyllä mielestäni työsylinteriin kohdistuva paine on suurempi 24mm:llä pääsylinterillä vs 22mm sylinteri esim. kun jarrupoljinta painetaan 5cm..

[Themazgu]

mulla on c- vectra turbossa semmonen ominaisuus, että kun paikallaan vaikka risteyksessä painaa jarrua niin poljin menee välittömästi pohjaan. vaihdettu takaiskut, satulat,tehostin, pääsylinteri ja letkut.
korjaus on gm:n tulostama lappu missä lukee että auton ominaisuus... tietysti tuossa on alipainepumppu ja varmaan siitä johtuu yli tehostus.

takaiskusta varmaan löytyy tässä syy.

[Timonen]

Ongelmana jarruissa on pehmeä poljin ja tuntuu kuin rantapalloa painelis jalalla. Pääsylinteriin(orkkis +400tkm) olen joskus vaihtanut sisuskalut mutta jotenkin tuntuu että se päästää ilmaa läpi.

Ääni pääsylinterille.

[vectraTBO]

Tänään käyty ajamassa, eipä auttanut nesteiden vaihto niinku arvelinkin.

mulla on c- vectra turbossa semmonen ominaisuus, että kun paikallaan vaikka risteyksessä painaa jarrua niin poljin menee välittömästi pohjaan. vaihdettu takaiskut, satulat,tehostin, pääsylinteri ja letkut.
korjaus on gm:n tulostama lappu missä lukee että auton ominaisuus... tietysti tuossa on alipainepumppu ja varmaan siitä johtuu yli tehostus.

takaiskusta varmaan löytyy tässä syy.

Pystyykös tuon takaiskun testaamaan jotenkin? Mulla on siinä putkessa itseasiassa kaksi takaiskuvenaa koska rakentelin kahdesta orkkis systeemistä yhden pidemmän imusarjan vaihdon vuoksi.

[aksu8225]

Letku irti ja testaa vaikka autosi ahtopaine+0.5bar:lla. Eli kompura ja esim rengaspainemittarin liität siihen letkuun ja kokeile vuotaako se takaiskuventtiili. Toiseen suuntaan pitää ilman liikkua "vapaasti"

[vectraTBO]

Putki ja venat testattu 2,5barilla, ei vuoda yhtään. Tehostimessa oli myös eilisen ajon jäljiltä hyvä alipaine, kun putken irrotti siitä niin suhahti mukavasti. Kun puhaltaa putken päästä imusarjaan päin niin ilma liikkuu sinne päin. Tämän jälkeen irrotin pääsylkyn ja purin siitä sisäkalut. Silmämääräisesti kaikki ehjää mutta nestettä oli vähän myös sillä puolella mistä se tappi painaa ekaa mäntää joten vuotanut on.



Kai sitä tarvii koittaa seuraavaksi uutta pääsylinteriä.
Kuvassa näkyy myös toi alipaineputki jossa ne kaksi venttiiliä.

[aksu8225]

yhtä pääsylinteriä aloin kerran korjaamaan korjaussarjalla niin oli syöpynyt sylinterin seinämä ja se repi heti uuden tiivisteen (männän) rikki.

oisko ollu 25e uus pääsylinteri ventoon...

[vectraTBO]

Perjantaina alustavasti kyselin varaosaputkasta niin 50-100e maksaa tohon pääsylinteri, eli ei paljon. Luettelo antoi 4 eri vaihtoehtoa joten täytyy mennä tuon vanhan kanssa sinne ihmettelemään.

[aksu8225]

kurkkaappa sinne sylinterin sisään onko hapettunu/ruostunu...

[aksu8225]

Olishan se kivaa ajaa summerpartyillakin. Tuo Alastaro nyt vaan vie vaakakupissa voiton kun on koko matka liimattu ja kumitettu, harmi että on tapahtumat päällekäin. Olen mä parina vuonna ollut tällä autolla summereilla ajamassa

Eiliset ajot meni ihan kohtalaisesti:

Ekassa vedossa tippu ykkönen pois päältä, aika 12,573s/214,93kmh ja 60 jalkaa 2,536s

Tokassa vedossa vaihteet osu kohdalleen, aika 11,366s/211,44kmh ja 60 jalkaa 2s

Kolmas veto myös ok, aika 11,377s/210,97kmh ja 60 jalkaa 2,024s

Eli 60 jalkasessa ollaan hiukan jäljessä ennätykseen nähden, sen kun saa kohdalleen olisin tyytyväinen. Harisen Sepon kanssa eilen illalla soittelin ja muutettiin hiukan ahtokarttaa jos sais sen sutimisen pois alusta. Ja jokainen veto eilen tietysti päin rajoittajaa nelosella

sori ville...
"No kun sillä lähdöllä ei vartillakaan ole suurta merkitystä loppunopeuteen niin sen merkitys on lähes olematon maililla."
tuo on lainattu sun tekstistä mun projektissa..

vertaappa saman päivän omia 60ft ja loppunopeuksia.

eli mun väite, joka on mulla aina pitänyt paikkansa jokaisessa varttimaili vedossa eli huonompi lähtö-->parempi loppunopeus.

voisinko olla oikeassa?

olen linkannut kymmeniä tuloslistoja ja irrottanut esimerkkejä kymmeniä minun topiciin ja aina kun samana päivänä ilman autoon tehtyjä muutoksia lähtö on ollut huonompi niin loppunopeus on ollut parempi ja näin kävi myös sinulle. kumoutuuko epäilijöiden teoria tuossa sinunkin tapauksessa? eli vartilla saa nopeutta enemmän jos käyttää ykkös-vaihdetta pois lähdön jälkeen...

pointti on se et pudasjärvellä ennen alastaroa ajoin 3 kertaa peräkkäin 197-199km/h loppunopeuden

sama ocf:n summerpartyilla eli vakio renkailla (huono lähtö) 188km/h ja slikseillä 178km/h...

mittalaitteet toimi koko ocf:n summerpartyjen ajan ja kaikki tulokset on hyväksytty ja painettu lehteen, mutta minun auton 199km/h loppunopeutta ei voi hyväksyä...

huom: niinkuin olen aina sanonut niin tämä ei päde silloin kun pito/kiihtyvyys(vaihteen pois pomppaus esim) ei karkaa missään vaiheessa kiihdytystä

että sillai

[vectraTBO]

kurkkaappa sinne sylinterin sisään onko hapettunu/ruostunu...

Ei ollu. Uusi kuitenkin tilattu.

sori ville...
"No kun sillä lähdöllä ei vartillakaan ole suurta merkitystä loppunopeuteen niin sen merkitys on lähes olematon maililla."
tuo on lainattu sun tekstistä mun projektissa..

vertaappa saman päivän omia 60ft ja loppunopeuksia.

eli mun väite, joka on mulla aina pitänyt paikkansa jokaisessa varttimaili vedossa eli huonompi lähtö-->parempi loppunopeus.

Noista mun pikkurenkailla ajetuista loppareista on huono päätellä mitään koska jokainen veto meni päin rajottajaa nelosella. Lisäksi noissa EM ajoissa joista ajat on olen nostanut ahtopaineen käsin joka vedon aikana 2 baariin nelosvaihteen aikana ja tämä ei aina ole tapahtunut samassa kohtaa. Kaivoin oikeen logit esille niin tossa 214 loppareissa on menty täyspaineella login mukaan 6sek ja tossa 211 vedossa 3sek.

Otetaan esimerkiksi finaalien kaksi lähtöä joissa käytössä vaihdekohtanen ahtosäätö, eli nopeudet on enemmän vertailukelpoisia eikä rajoittaja ole väärentämässä tuloksia:

11,006s/226,83kmh, 60 jalkaa 1,903s
11,691s/226,66kmh, 60 jalkaa 2,358s

Mun mielestä lopparit ei kauheesti muuttunut vaikka lähtö meni reisille?

[aksu8225]

paljonko sulla oli sitten tuossa nopeudessa kierroksia?
minkälaiset väliajat ja nopeudet noissa vedoissa on ollu?
jotain ihmeellistä tuossa on eikä mee teidän "teorian" mukaan ku nopeus on sama, vaikka ootte kertonu että mitä parempi lähtö niin sitä parempi loppunopeus.
tuo 60ft ero loppuajassa täsmää sen 0.2s "säännön" mukaan.
vääntöhän sulla tippuu jyrkästi toisin ku itellä se pysyy tasaisena. ja vääntö on se mikä autoa kiihdyttää.
onko rajotinta pehmennetty?

[vectraTBO]

Eiköhän se aksu ole semmonen homma että lopetetaan tämä vänkääminen ku me ei selvästikään olla lähelläkään samalla aaltopituudella. Ja tuskin koskaan päästääkään.

Molemmat voi pitää omat luulonsa

[Keme]

jotain ihmeellistä tuossa on eikä mee teidän "teorian" mukaan ku nopeus on sama, vaikka ootte kertonu että mitä parempi lähtö niin sitä parempi loppunopeus.

Ei noin ole sanonut kukaan. Lähtö vaikuttaa aikaan eikä juurikaan loppunopeuteen. Kokolailla perusjuttuja varttimailitouhuissa.

[Timonen]

Eiköhän se aksu ole semmonen homma että lopetetaan tämä vänkääminen ku me ei selvästikään olla lähelläkään samalla aaltopituudella. Ja tuskin koskaan päästääkään.

Molemmat voi pitää omat luulonsa

Ja JOS haluatte jatkaa, niin tehkää se Hiekkalaatikkokeskustelussa http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&t=203289