Engine designers are dealing with a variety of mutually exclusive requirements. On the one hand, the engine must develop a sufficient power; on the other hand, it should consume as little fuel as possible; on the third hand, it must comply with high environmental requirements.petrisa kirjoitti:Nuo pyörreläpät auttavat vääntöön alakierroksilla ja uskoisin niiden auttavan myös kulutukseen alentavasti. Silloin kun ne toimivat täysin oikein. Vastaavasti jos ne takeltelevat voisin uskoa niiden nostavan kulutusta jonkin verran. Varsinkin kun ne vaikuttavat kiihdytyksissä merkittävästi. Kiihdytyksissähän ei ole käytössä nk. suljettu silmukka eli lambdaäätö. Vain erittäin lievissä kiihdytyksissä voi pysyä päällä lambdasäätö. Tasakaasulla mennään lambdasäädöllä.
Täten voisin ajatella että hivenen huonosti toimivat läpät lisäävät kulutusta. Se on sitten toinen juttu kuinka paljon sitä voi tapahtua ilman vikavalojen syttymistä mittaristoon.
The solution to all these challenges includes, but is not limited to, optimization of the cylinder air filling process. However, here is a contradiction as well: to ensure maximum cylinder filling in the full-load mode, the exhaust system section should be increased, but during operation at low speeds, a large section of intake ports leads to decreased air flow speed and thus to low turbulence in the mixture coming into the cylinders. As a result, torque decreases at low engine speed when the sectional area of intake ports increases.
http://pakhomov-school.com/knowledge-ba ... error.html
. Onneks ei hajonnu mitään 