Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli moottorin tyyppikoodista en nyt osaa sanoa mut ongelma on ett vikavalo syttyi ajossa ja sitten ei kestänyt enään kaasua. Lämmöt myös aikakorkeella ja selvästi kiuas normaalia kuumempi. Ihan pintakaasulla pystyi just ajamaan, Käyntiin tosi huonosti ja" potki takaisin"
Vikakoodinluku näytti nokka-akselin asentotunnistinta. Vaihdoin sen (varaosaliikkeestä olikohan faset merkkinen?) Vaihdon jälkeen aika pitkä vieteri käyntiin ja tyhjäkäyntiä kävi mut selvästi kuulostaa ett sytytys pielessä ja käy "raskaasti" ja pakoääni normaalia kovempi.
Ja kuumenee ihan hullun nopeasti tyhjäkäynnillä, Pitäisikö tuohon vaihtaa vielä kampiakselin tunnistin? vaikkei siitä koodia ollut tullut. Vai marmoritiskiltä se nokka-anturi vai voisiko vika olla jossain ihan muualla.
no täytyy tarkastaa seuraavana se ajoitus varulta. mut yläkopan oltua auki anturin vaihdossa niin hihna ainakin on vielä kireällä ja ihan hyväkuntoisen näköinen. ja vesi kyllä kiertää koneessa.
Nyt on jako katsottu. Hihna on kyllä venynyt. kampiakselin päästä pyörittämällä nokkien välille tulee vähän löysää ja kiristimessä ei tunnu vara riittävän kiriä tarpeeksi osoittimien toiminta-alueella. Mutta ajoitus on kyllä kohdillaan. Kampiakselin asentotunnistin nyt myös vaihdettu. Kampiakselin hihnapyörän hahlo (siis sen ison joka käyttää moniurahihnaa) on sorvautunut vähän isommaksi. Liekkö mennyt vasta nyt vian tultua kun potkinut välillä käynnistys yrityksissä takaisin. Mut ei se nyt varmaan niin paljon anturille tulevaa yläkuolokohdan tietoa muuta ett sen takia ei toimi ollenkaan. Hihna nyt tietysti vaihtoon ja hihnapyörä oikeaan kohtaan kiinni mut ei varmaan ratkaise ongelmaa.
Ainakin 8-tappisissa on mennyt kampiakselin päästä myös jakohihnaa pyörittävän hammaspyörän hahlosta ohjureita rikki. Tällöin kun tarkastat jaon hihnapyörältä, se näyttää olevan ok, muttei todellisuudessa ole koska koko paketti on pyörähtänyt kampuran ympärillä.
Monta Astraa, Vectraa, Corsaa on ollut ... Ooppelista siirrytty Saabbeliin.
Saab 9-3 2.0 turbo BioPower stage1 '01
Saab 9-3 1.8i Arc '05
Fiat Ducato 2.8 idtd Dehtleffs Bus III '00
Kuulostaa että kampiakselin hihnapyörän kiila petti. Saattaa nokka-anturin vikakin johtua siitä. Eli kampiakseli ja nokka-akseli eivät ole enää synkronissa.
Ja kuumeneminen johtuu myöhästyneestä sytytyksestä ja nokkien ajoituksesta.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Joo täytyy nyt vielä ennen kun kasaa uudella hihnalla tarkastaa myös se jakohihnan hihnapyörä kampiakselilta onko siinäkin vikaa niinkuin siinä moniurahihnan pyörässä oli. Kiitos nyt tähän asti auttaneille.
Nyt ei ihan varmaksi osaa sanoa mikä oli se ratkaiseva "juttu" mut pelkästään sen nokka-akselin anturin vaihto ei auttanut josta vikakoodi oli tullut. Lukikohan ett ei signaalia yms.
Eikä vielä kampiakselin anturikaan. Eikä tulppien vaihto.
Jakohihna oli venynyt. se vaihtui ja se kampiakselin hihnapyörä joka moniurahihnaa pyörittää oli tosiaan saattanut olla vähän liikahtanut kun ura oli "hakkautunut" se tietty oikeaan kohtaan kiinni. On nyt tosin liki pelkän pultin varassa, koska jakohihnan rattaasta oli se nasta sen verta jo kulunut. Mutta nyt auto tosiaan pelaa eikä pala vikavalo eikä enään kuumene epänormaalisti, ett uutta vikaa odotellessa.
Joo näinhän se taitaa olla ett jako oli pielessä kuitenkin sen hihnan venymisen takia taikka sitten se kampiakselin pyörän pieni kääntyminen sotki sen kampiakseli tunnistimen ajatukset. Mut yllätys sinänsä ett toimii ihan ok vaikka nyt on paikallaan tarvike anturit nokalla ja kampiakselilla! Ne mitkä otin pois oli alkuperäis laatu osia ett täytynee pitää tallessa jos alkaa hylkii noita varaosaliikkeen tuotteita.
Jes hyvä, kun tuli kuntoon. Tosiaan yleislukijallakin saatava P0340 voi tarkoittaa tuota synkan menetystä, en tiedä antaako esim. tech2 tai op-com lisätarkenteita. Hihnan venymän + pyörän kääntymisen yhteisvaikutus johtaa synkan menetykseen, ja pahimmillaan mäntien ja pakovenojen törmäämiseen. Näyttäähän nuo tarvikesensoritkin sitten toimivan. P0340 voi joskus johtua ECU viastakin, google:ttamalla esim. brittifoorumeilta löytyy esimerkkejä.
Bent Valves
The most common failure of valves is bending or breaking as a result of contact with the pistons. The valves contacting the top of a piston is due to incorrect engine synchronization caused by timing chain/belt breakage and incorrect fitting of new belts and chains. If you suspect your engine may have bent or broken valves, it is crucial not to attempt to start the engine as this may result in more costly damage being caused to the cylinder head, pistons and cylinder bores.The bent valves above are a result of a fatigued timing belt that has broken. Your timing belt doesn’t last forever and needs to be replaced according to the manufacturer’s service guidelines. Replacing your timing belt is cheap insurance against costly engine damage. http://www.ssch.com.au/trade-news/a-bas ... e-failure/
No Niinpä. Lähellä on varmaan ollut ettei hihna olis hypännyt oikein isosti. Kun edellisestä vaihdosta ei ole mitään tietoa ja auto ollut selvästi huonolla huollolla ennen kuin minulle tuli keväällä. Täytys varmaan nyt kuitenkin vielä vaihtaa se kampuran ratas ainakin ja varmaan mukana tulis uusi pultti niin pysyis sit varmasti kiinni ja kohdillaan myös se hihnapyörä niin ei sen takia taas halvaannu johonkin:)
