X25XE kiertokankien pultit

[Commo A GS]

Oon tuossa harrastellu kiertokankien laakerien vaihtoa -95vm vkutvoseen.
Ja nyt tarttisin tietoa että onko kovin moni vetäny kiertokankia takas pakettiin vanhoilla pulteilla?
Nuo uudet on halvimmillaan 60€ sarja. Tuntuu tyyriiltä. Muutoin menny osiin ja öljyyn tässä vaiheessa n. 40€ niin tuntuu hullulta laittaa pelkkiin pultteihin enemmän.
Koneella päästelty jo hyvän matkaa yli 400tkm niin isoja viittisi enää sijoittaa.
Tuolla 10.9 pultilla on kuitenkin nuo lujuus ominaisuudet aikas hyvät, tosin kiristys momentti on venyttävä ja ei varmuutta onko aiemman omistuksen aikana jo kerran vaihdettu liukuja vaihtamatta pultteja.

Jos joku tietää mistä löytyy kohtuu hintaisia m9x1.5 45mm 10.9 pultteja niin olisin kiinnostunut tiedosta. Kohtuu hinta mielestäni n. 2€/kpl.
Olisin kiinnostunut asiassa onneaan koittaneiden kommenteista ennenkuin uskaltaudun jyräyttämään pultit momenttiin.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ei se köyhä jolla vähän on, vaan se jolta paljon puuttuu..

[Commo A GS]

No nyt kanget niputettu vanhoilla pulteilla..

Kertoilen tänne sitten kun porsii tai 5tkm tulee täyteen.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ei se köyhä jolla vähän on, vaan se jolta paljon puuttuu..

[ovc2z22yh]

Minä vedin aikoinaan Volvo Penta meridiiseliin vanhoilla ja ei ongelmia vuosiin niin kauan kuin vene mulla oli. Yksi kanki katkes vesilukkoon (merivesijäähdytys vuoti syliteriin). Tammer Diesel joutu hiomaan kampuran kaulan alialikokoon ja teki siihen sopivan laakerin (kiitos TD hyvästä ja kohtuu hintaisesta työstä). Opelista ei vastaavaa kokemusta, kerro sitten

[Commo A GS]

Nyt kutvonen käynnistetty ja käytetty lämpimäksi ilman ongelmia.
Seuraavaksi ajellaan testiä jännityksen varjostaessa riemua.

Oishan se mukava rassata nuita koneita ym. kun olis varaa laittaa aina uutta osaa tarpeen mukaan.

[Juho M-P]

Yleensähän ne suositellaan vaihettavaksi.
Mutta maailmassa satoja tuhansia moottoreita joissa on remontissa pantu vanhat pultit.

Astekiristys ei tarkoita venyvää pulttia.

[1,2sorsa]

C18xe nyt kolmesti käytetty
1 tehtaalla
2 välys mittaus
3 asennus
2500km takana. En ole vakioita löytänyt uusia enkä marmoriltakaan kysynyt.

ei tee mieli laittaa neljättä kertaa

[Juho M-P]

Momenttikiristys on epätarkka. Oikeaan kiristykseen(eli siihen kuinka kovaa pultti puristaa liitosta) vaikuttaa liian monta tekijää. Kuten pultin kannan kitka ja kierrekitka. Nämä vääristää lopullista momenttia.
Astekiristys perustuu pultin kierteen nousun aiheuttamaan vetoon. Eli jos pulttia kierretään 90ast niin esim 1,0mm nousulla se aiheuttaa 0,25mm vedon pulttiin. Momenttikiristys on tarkka pienillä momenteilla jolloin kitkat jäävät merkityksettömiks, sitten siirrytään astekiristykseen.

[Juho M-P]

Varmasti jotain löytyy mutta noissa se otetaan huomioon mitoituksessa.
Auton moottorissa ei voi kaikkea ylimitoittaa ja tuotantokin pitäs saada nopeaksi ja halvaksi. Siinä syy. Ja on pulttien koossakin eroa. Toinen sietää enemmän heittoa. Joku M8 kiertokangenpultti pitää olla just eikä melkeen.

Oon määki vetäny 13000Nm käsin. Eikä ollu ees häävit pultit. Hinta vaan oli vähä häävimpi. Eli ei viittiny katkasta.

[Juho M-P]

Niin ja tosipultit venytetään hydraulisesti ja pyöritellään käsin mutteri kiinni. kaakana voinee kertoa lisää.